4月21日晚，上海某小區(qū)地庫(kù)中，一輛靜止停放的特斯拉Model S自燃起火。作為明星電動(dòng)車(chē)的特斯拉再次自燃事件發(fā)生后，鋰電池的安全性問(wèn)題也再一次被推到了風(fēng)口浪尖上。
目前使用鋰離子電池的新能源汽車(chē)中，鋰電池的安全問(wèn)題一直是大家熱議的話題，鋰電池的安全問(wèn)題主要集中在提升能量密度的同時(shí)需提升電池的熱穩(wěn)定性，而正極材料的選材對(duì)電池的熱穩(wěn)定性起著決定性作用，動(dòng)力電池市場(chǎng)目前所采用的正極材料以磷酸鐵鋰和三元材料NCM、NCA為主，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性及整體安全性能明顯優(yōu)于三元材料，但它的致命缺點(diǎn)主要在能量密度，而NCM和NCA的高能量密度更受市場(chǎng)所青睞，能量密度高的代價(jià)就是容易熱失控。
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中文名稱(chēng) |
磷酸鐵鋰 |
三元鎳鈷錳 |
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晶體結(jié)構(gòu) |
橄欖石 |
層狀 |
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實(shí)際比容量/(mA·h·g-1） |
130-140 |
155-220 |
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相應(yīng)電池電芯的質(zhì)量比能量/(W·h·kg-1） |
130-160 |
180-300 |
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平均電壓/V |
3.4 |
3.6 |
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電壓范圍/V |
3.2-3.7 |
2.5-4.6 |
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循環(huán)性/次 |
2000-6000 |
800-2000 |
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振實(shí)密度/(g·cm-3) |
0.8-1.10 |
2.60-2.80 |
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壓實(shí)密度/(g·cm-3) |
2.20-2.30 |
〉3.40 |
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環(huán)保性 |
無(wú)毒 |
鎳、鈷有毒 |
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安全性能 |
好 |
尚好 |
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適用溫度/℃ |
-20～75 |
-20～55 |
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原料來(lái)源 |
豐富 |
不豐富 |
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成本 |
低廉 |
較高 |
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主要應(yīng)用領(lǐng)域 |
電動(dòng)大巴及大規(guī)模儲(chǔ)能 |
3C電子產(chǎn)品、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)及大規(guī)模儲(chǔ)能 |
事實(shí)上，早上去年三季度時(shí)，國(guó)內(nèi)就連續(xù)發(fā)生幾起電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，當(dāng)時(shí)也促進(jìn)了業(yè)內(nèi)人士重新審視能量密度與安全性如何權(quán)衡的問(wèn)題，進(jìn)而推動(dòng)了大家達(dá)成“不能一味追求能量密度”這一共識(shí)。我們看到，在2019年新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，能量密度的首位度已經(jīng)大幅下降，磷酸鐵鋰電池也重新回到車(chē)企的視野當(dāng)中?？梢哉f(shuō)，每一次事故的發(fā)生，都能夠促進(jìn)大家進(jìn)行思考，推動(dòng)行業(yè)向正確的方向前進(jìn)。特斯拉這一次的事件，也并不例外。
鑫欏資訊認(rèn)為，這次事件不應(yīng)該當(dāng)成孤例來(lái)看待，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企也不應(yīng)該帶著嘲諷的心態(tài)去看待特斯拉。事實(shí)上，作為宣傳力度最廣、品牌建設(shè)最強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)企，一定程度上特斯拉已經(jīng)代表了普通民眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)最美好的憧憬，特斯拉的安全性問(wèn)題影響的不僅僅是這一家企業(yè)，更多的是普通民眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)這一新生事物的信任度。試想，如果做的最好的進(jìn)口電動(dòng)車(chē)都不能保證安全性，誰(shuí)還敢買(mǎi)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)呢？在此背景下，我們大家作為業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士，應(yīng)該正確科普鋰電池原理知識(shí)，合理的引導(dǎo)大眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知，不偏見(jiàn)、不盲從，建立對(duì)于優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的信心。