中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者；比亞迪去年給我們帶來了刀片電池；今年給我們帶來了“超級(jí)混動(dòng)技術(shù)DM-i”；這兩個(gè)硬核技術(shù)，讓我們看到了中國新能源汽車的崛起。 

作為一款磷酸鐵鋰電池，刀片電池最重要的成就是它通過工藝改進(jìn)提高了電池包的整體能量密度，從而克服了續(xù)航里程短這一缺點(diǎn)。與三元鋰電池相比，刀片電池同時(shí)保留了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的安全性高和壽命長的優(yōu)勢(shì)；刀片電池可以使新車NEDC續(xù)航里程達(dá)到600公里以上，解決傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的里程焦慮問題。 

2021年1月，比亞迪“超級(jí)混動(dòng)技術(shù)DM-i”發(fā)布，作為順應(yīng)潮流，“顛覆”傳統(tǒng)燃油車的全新混動(dòng)技術(shù)，在發(fā)布的同時(shí)，比亞迪一鼓作氣，推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量產(chǎn)車型。 

比亞迪自己的全球獨(dú)門絕活，打遍天下無敵手的混動(dòng)技術(shù)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是自己的，現(xiàn)在已經(jīng)做到43%的熱效率，差不多已經(jīng)是世界第一。更牛的是真正把燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)融合在一起，充分發(fā)揮它們各自的優(yōu)勢(shì)，比亞迪已經(jīng)做到了，這就是全球最牛的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)dmi，百公里油耗3L左右啊，而且還是在虧電狀態(tài)下真正跑出來的油耗。 

比亞迪DM-i的工作原理，由于電機(jī)相較于發(fā)動(dòng)機(jī)有著更高的能量轉(zhuǎn)化率，所以它充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間高效運(yùn)轉(zhuǎn)的優(yōu)勢(shì)，讓其全力為工作效率更高的電機(jī)進(jìn)行服務(wù)，以電機(jī)為驅(qū)動(dòng)車輛行駛的主要力量。 

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》中明確指出：到 2025 年、2030 年和 2035 年，國內(nèi)新能源汽車占總銷量的 20%、40%、50%以上；混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例達(dá) 50%、75%、100%以上。

根據(jù)鑫欏數(shù)據(jù)庫測算，新能源汽車目標(biāo)年均增長+34%、混動(dòng)汽車 26 倍成長空間。假設(shè) 2025 年-2035 年汽車總銷量維持在 3,000 萬輛。根據(jù)路線圖的規(guī)劃要求，2020-2025 年期間，新能源汽車銷量年均增速達(dá)+34%、混動(dòng)汽車銷量年均增速達(dá)+117%。2020 年 PHEV 和混動(dòng)銷量接近 51 萬輛，2025 年預(yù)計(jì)銷量約為 1,320 萬輛，具備 26 倍的成長空間。 

超級(jí)混動(dòng)問世，銷量航母下水；一方面，旗艦車型比亞迪漢將帶動(dòng)公司品牌力的向上；另一方面，DM-i 超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的上市將為實(shí)現(xiàn)與燃油車的平價(jià)，plus 系列車型憑借續(xù)航、動(dòng)力、油耗等方面的優(yōu)勢(shì)搶奪傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)燃油車的市場。DM-i 平臺(tái)車型以電為主，具備快速、省 油、安靜、平順、環(huán)保等多重優(yōu)勢(shì)：1）虧電油耗低至 3.8L/百公里；2）綜合續(xù)航里程突破 1200 公里；3）百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車快 2-3 秒；4）在提供無限接近純電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮；5）上新能源牌照，不受限購限行制約。 

鑫欏觀點(diǎn)：刀片電池和 DM-i 超級(jí)混動(dòng)的王炸組合，提供了低油耗、低成本的混動(dòng)解決方案，現(xiàn)在手上訂單非常大；供不應(yīng)求，有可能超越F3月銷售3.8萬輛的神話，靜待刀片電池的產(chǎn)能爬坡。