“年前簽的訂貨合同，有不少客戶(hù)想毀約……”
站在略顯空曠的自動(dòng)化生產(chǎn)車(chē)間里，位于陜西的某三元鋰電池生產(chǎn)廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人王然想起往日車(chē)間一片繁忙景象，他欲言又止。北方的初春氣溫逐漸變高，一片復(fù)蘇跡象，而在王然心里，今年初春的天氣竟然要比去年寒冬時(shí)分冷的多，“寒氣襲人”，王然說(shuō)。
失去訂單的不止他一個(gè)，這個(gè)行業(yè)很多玩家都陷入了類(lèi)似的困局。
王然認(rèn)為導(dǎo)火索是，今年1月24日工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木的一句話(huà)，即暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。一時(shí)間，行 業(yè)陷入漩渦之中，整車(chē)廠商紛紛取消此類(lèi)訂單、“百家企業(yè)上書(shū)”、外企欲撤資、此類(lèi)上市公司對(duì)投資者頻發(fā)消息……“蝴蝶效應(yīng)”隱現(xiàn)。
不過(guò)王然仍然在等，四處打聽(tīng)消息，“好像上邊有變化了”，一些報(bào)道也給了他信心，就是政府提出，在經(jīng)過(guò)核心機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)后，三元鋰電池客車(chē)可申報(bào)準(zhǔn) 入目錄，然而這消息在中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人眼里“并不可靠”，他對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)。至此，并未有相關(guān)的官方消息由工信部發(fā)布。
急剎車(chē)
不到兩個(gè)月前，張相木那句引發(fā)行業(yè)大地震的話(huà)，透露出政策的調(diào)整。在汽車(chē)界專(zhuān)家陳光祖看來(lái)，是一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域里再常規(guī)不過(guò)的政策，“政府從安全性角度出發(fā)，考慮到載人數(shù)百人的大巴規(guī)避事故的必要性，暫停三元鋰電池搭載客車(chē)補(bǔ)貼，這并不稀奇。”
工信部部長(zhǎng)苗圩在3月13日“兩會(huì)”期間強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)有兩大瓶頸，其中之一便是產(chǎn)品端，要集中攻克以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里 程、壽命等難題。這幾大難題中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產(chǎn)品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)突出，而后者在可靠性和長(zhǎng)循環(huán)性上優(yōu)勢(shì)突出。
2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，市場(chǎng)逐漸由導(dǎo)入期進(jìn)入到成長(zhǎng)期。在此背景下，車(chē)用動(dòng)力鋰電池需求大幅攀升。進(jìn)一步提升動(dòng)力電池安全、 穩(wěn)定性成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)。一個(gè)被廣泛引用的數(shù)據(jù)說(shuō)，從2011年至今，國(guó)內(nèi)發(fā)生了至少22起新能源汽車(chē)火災(zāi)事故，而這其中，由于動(dòng)力電池溫度過(guò)高而引發(fā)起火的 占比較大。這個(gè)數(shù)據(jù)的來(lái)源記者沒(méi)有能夠查證，但行業(yè)人士多對(duì)此數(shù)據(jù)反映的情況表示認(rèn)可。
在暫停三元系客車(chē)補(bǔ)貼的消息放出之前不久，香港一輛電動(dòng)巴士發(fā)生自燃事故。更早的去年8月6日，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用安全 隱患排查治理工作的通知》。近兩年，補(bǔ)貼政策帶來(lái)的不止是產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張以及安全性的凸顯，這從同一天張相木還擲出嚴(yán)查新能源整車(chē)廠商騙補(bǔ)貼的狠話(huà)中可窺 一二。