去年10月，本報就曾報道過小區(qū)安裝充電樁遭遇多重難題、電動汽車易買難開的困境。最近，廣州市開放了電動汽車充電樁的申請，情況是否有所改善？記者連續(xù)數天走訪了廣州市天河區(qū)東部以及番禺區(qū)大石等多個密集型小區(qū)，發(fā)現已經安裝了電動汽車充電樁的小區(qū)依然是鳳毛麟角。
電動汽車基本上是“別墅專用”
相關資料顯示，去年年底，廣州完成了46個充電站和3000個充電樁的建設，但是，無論記者走訪廣州市主要城區(qū)，或者在百度上查閱資料，都難以見到這些充電樁的身影。通過普通的搜索手段，亦無法找到關于充電樁的站點位置系統(tǒng)信息。
“電動汽車就是一個祖宗，開出去怕開不回來，因為路面完全沒有可充電的電樁。”日前，廣州市民胡先生向記者訴苦稱，在再三考慮后，原本計劃買輛電動汽車的他最終買了輛低排量的轎車，因為沒有充電樁，就真是“死火”了。
“都是別墅才可以安裝吧？因為別墅的車位都是自己的，可以方便拉電線，其他的都很難。”天河區(qū)東部金碧世紀花園的業(yè)主李先生表示，他的停車位是室外的，附近也沒有可走電的地方，因此，如果安裝也是難度重重。
電動汽車僅是近距離代步工具
車主擔心的最大問題是，就是如何保證能開去別的城市。對于特斯拉來說，只要是車主，都可以登錄一個專用的APP,在上面可以看到全國充電點的具體地址。而車的續(xù)航里程是200多公里，只要車主計劃好就可以保證。而且，可以提前聯(lián)系當地的車主，詢問是否可以提供自家充電的地方。
據車主們反映，如果要從廣州開車到北京（廣州—湖南—湖北—河南—河北—北京），只要河南至河北中間的680公里能連接上，那直接開車往返是沒有問題的。
遺憾的是，記者發(fā)現，廣州市內的充電樁是根據不同的車型而設置，而這也僅僅局限于特斯拉車型。與此同時，市民部分電動汽車的航程大概也就100公里左右，很多時候，如果跨城市，很可能出得去回不來，或者走到一半就趴窩需要充電。另外一個比較嚴重的問題是，這些電動汽車的充電時間一般長達四五個小時，這對于人在途中的車主們來說，幾乎是“無法等待和無法忍受的”，也就是說，就目前來說，電動汽車僅僅是一種近距離代步工具。
廣州買個純電動汽車真是難
廣州市供電局工作人員曾經算過一筆賬，電動汽車行駛300公里需要耗電42度-54度，屬于第一階梯電價收費標準（0.61元/度）的話，大概需要花費26元-33元。國產汽車行駛300公里，需要的油費是多少呢？以92號汽油（6.65元/升）為例，假如一輛家用車的百公里油耗按照8L計算，行駛300公里需要油費160元。
電動汽車的車主們看起來還省了不少錢，但市面的電動汽車依然極為少見，這是為什么呢？昨日，記者調查發(fā)現，在廣州市，想買一部價格合適普通大眾的純電動汽車還真不容易，即便是特斯拉，廣州市也不過200多臺，全國也僅有4800臺左右。
“只有混合動力的，沒有純電動的。”昨日，一家以混合動力汽車為主的汽車品牌銷售人員告訴記者，“除了專門供給出租行業(yè)的電動汽車之外，暫時來說，在廣州內并沒有純電動汽車可以向市民出售。”廣州多個知名品牌，包括德系、日系的大部分4S店，都告訴記者，并沒有純電動的汽車可以購買，可選擇性非常少。
而寶馬汽車的銷售顧問許先生則向記者坦言，他們的純電動汽車I3在廣州的銷售非常少，至少在他所在的4S店就沒賣過。“如果購買這樣的電動汽車，寶馬將向車主提供一套充電設備，并幫助上門安裝。事實上，普通的充電線也可以進行充電。”許先生也表示，該車落地并不便宜，因此廣州根本就沒有電動汽車現貨，只能到其他城市調貨。
此外，還有一些非知名品牌的電動汽車銷售，不過這些都是mini型的小型車輛，僅僅適合近距離代步。