近日，有關(guān)新能源汽車(chē)“過(guò)剩”的觀(guān)點(diǎn)不脛而走，這一消息一出，不免使整個(gè)行業(yè)都感覺(jué)到了震驚！人們不禁要問(wèn)，為什么新能源汽車(chē)剛剛起步，就存在著過(guò)剩的問(wèn)題！而且，道出新能源“過(guò)剩”觀(guān)點(diǎn)的不是別人，正是國(guó)內(nèi)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)先生在2019達(dá)沃斯論壇上正式提出的。

    可以看得出，這一觀(guān)點(diǎn)的提出，恰恰是針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的制造現(xiàn)狀而來(lái)的。林伯強(qiáng)先生的觀(guān)點(diǎn)中指出，“不僅過(guò)于散亂，而且大限度過(guò)剩”，其依據(jù)就是，國(guó)內(nèi)2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H為127萬(wàn)輛與125.6萬(wàn)輛，而注冊(cè)的新能源汽車(chē)企業(yè)，卻已經(jīng)達(dá)到了250多家，這就使得新能源汽車(chē)的制造，顯然處在較為混亂的狀態(tài)之中。在林伯強(qiáng)先生看來(lái)，“未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)企業(yè)有十家就夠了”，這也反映了林先生對(duì)如此多企業(yè)“瓜分”新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額而感到不滿(mǎn)。為此，林伯強(qiáng)先生也進(jìn)一步指出，門(mén)檻低導(dǎo)致大量制造車(chē)企的涌入問(wèn)題，也與政策欠缺聯(lián)系的出臺(tái)不無(wú)關(guān)系，這就更使得現(xiàn)有的新能源汽車(chē)制造，存在著許多不盡如人意之處！

    應(yīng)該說(shuō)，這樣觀(guān)點(diǎn)的提出，顯然是對(duì)新勢(shì)力無(wú)序地涌入來(lái)講的。雖然，現(xiàn)在就斷言新能源汽車(chē)產(chǎn)品過(guò)剩有些偏頗，但將產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)混亂以及政策引導(dǎo)不利的問(wèn)題提出，還是非常明確與中肯的。這是因?yàn)?，無(wú)論是節(jié)能環(huán)保的社會(huì)需求；還是另辟蹊徑的發(fā)展中國(guó)制造，新能源汽車(chē)都是非常至關(guān)重要的。再加之，十年以后，國(guó)內(nèi)必然會(huì)將禁售燃油車(chē)納入到汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃之中，這就更顯現(xiàn)出新能源汽車(chē)的發(fā)展空間越來(lái)越大。

    其實(shí)，替代能源的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講并不存在過(guò)剩的問(wèn)題，這也是與國(guó)內(nèi)的大政方針相吻合的。更何況，發(fā)展新能源汽車(chē)，重要的是與國(guó)際制造處在同一起跑線(xiàn)上，國(guó)內(nèi)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超越的夢(mèng)想，也只有寄望于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的突破，這才是最切實(shí)可行的問(wèn)題。所以，既然提出了新能源汽車(chē)散亂與政策層面的連貫性不夠有關(guān)，這就需要從不同階段政策出臺(tái)的原因來(lái)看，而不是只用現(xiàn)在的視角來(lái)分析，這才是符合國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程的。

    其實(shí)，在林伯強(qiáng)先生的觀(guān)點(diǎn)中，也直言不諱的對(duì)政府給予新能源汽車(chē)的政策給予了批評(píng)，在林院長(zhǎng)看來(lái)，“政府之前在考慮新能源市場(chǎng)相應(yīng)配套政策時(shí)，并沒(méi)有綜合考慮，而是一個(gè)個(gè)出政策，這樣很容易導(dǎo)致新能源行業(yè)大規(guī)模的資金進(jìn)入，造成大規(guī)模的產(chǎn)能過(guò)剩”。這樣的說(shuō)法，顯然針對(duì)從現(xiàn)實(shí)的新能源汽車(chē)制造企業(yè)眾多而言的，如果放在過(guò)去幾年的新能源汽車(chē)發(fā)展遲緩問(wèn)題上衡量，允許更多的企業(yè)進(jìn)行造車(chē)，顯然也是放開(kāi)與搞活的關(guān)鍵步驟之一。

    像截止到2017年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量總共才幾十萬(wàn)輛，甚至一度出現(xiàn)了，準(zhǔn)備用山東一些低速電動(dòng)車(chē)“充數(shù)”的想法，這的確也是客觀(guān)現(xiàn)實(shí)所決定的。而隨著，低門(mén)檻進(jìn)入新能源汽車(chē)制造的大門(mén)敞開(kāi)，才使得更多資本關(guān)注到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之中，如果按照過(guò)去的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)形式來(lái)分析，國(guó)內(nèi)低門(mén)檻的政策，也是與當(dāng)時(shí)的西能源汽車(chē)起步狀況限符合的。所以，林伯強(qiáng)先生用過(guò)剩一詞來(lái)形容新能源汽車(chē)的制造與發(fā)展，顯然是不能讓我們茍同的！

    而現(xiàn)在，隨著新能源汽車(chē)整體產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的開(kāi)啟，雖然也面臨著轉(zhuǎn)型期的新問(wèn)題，但解決問(wèn)題才是真正考驗(yàn)政策方向與管理智慧的重要前提。換句話(huà)說(shuō)，既然這么多車(chē)企帶著“熱錢(qián)”涌入新能源汽車(chē)制造行列，就需要通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與優(yōu)勝略汰來(lái)改變?nèi)绱吮姸喽靵y的狀況。而不是，作為給國(guó)家決策提供依據(jù)的研究員官員，用發(fā)聲的形式來(lái)評(píng)評(píng)判新能源汽車(chē)的過(guò)剩問(wèn)題，這只能會(huì)對(duì)新政策的出臺(tái)造成更多影響，而無(wú)助于新能源汽車(chē)的漸進(jìn)式新發(fā)展。

    而對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)，是國(guó)家推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車(chē)制造業(yè)趕超的新契機(jī)，為此，更需要政策與管理能力，跟上行業(yè)與市場(chǎng)的發(fā)展步伐才成。如準(zhǔn)入機(jī)制與考核機(jī)制的提升與嚴(yán)格；對(duì)新產(chǎn)品技術(shù)要求的進(jìn)一步更高，以及相應(yīng)服務(wù)的要求更加嚴(yán)格與完善等等，都應(yīng)該是政策能夠引領(lǐng)與科學(xué)管理的關(guān)鍵！只有這樣，才會(huì)使眾多企業(yè)造新能源汽車(chē)時(shí)，用發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量企業(yè)的技術(shù)能力的關(guān)鍵。也只有這樣的新標(biāo)準(zhǔn)到位，企業(yè)優(yōu)勝略汰也好，自身退出也好，才不會(huì)影響到國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展的整體，這恐怕才是對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展最為有利的。。。。。。！