據(jù)了解“2017年上半年，包括多氟多、國(guó)軒高科、比亞迪在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)有所下滑“。 “2017年中報(bào)顯示，國(guó)軒高科利潤(rùn)下降16.6%，毛利率下降12.43%；多氟多利潤(rùn)下降39.69%，毛利率下降21.41%；比亞迪利潤(rùn)下降23.75%，毛利率下降2.69%；成飛集成也因?yàn)樽庸局泻戒囯姷睦麧?rùn)下滑，導(dǎo)致其利潤(rùn)下降94.14%。“

 

    而這些企業(yè)營(yíng)收和利潤(rùn)下滑的主要因素，在年報(bào)中都有所提及：一種是原材料價(jià)格上漲、第二種是國(guó)家政策調(diào)整、第三種是產(chǎn)銷量下滑引起。

 

    然而在筆者看來(lái)，這些只是些表象因素，透過(guò)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)其深層次問(wèn)題：第一是企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理發(fā)展到一定規(guī)模階段進(jìn)入瓶頸期，無(wú)法突破管理優(yōu)化升級(jí)問(wèn)題?，F(xiàn)今市場(chǎng)需求變了，特別是現(xiàn)今的個(gè)性化和定制化，很多這樣的問(wèn)題導(dǎo)致企業(yè)急需先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理模式，企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間也需要更先進(jìn)、更高效交易模式，而現(xiàn)實(shí)中企業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理跟不上企業(yè)需求，上下游企業(yè)傳統(tǒng)交易方式跟不上市場(chǎng)需求，這就產(chǎn)生了矛盾，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本高且效率低，并且制約企業(yè)發(fā)展和行業(yè)發(fā)展。第二是效率問(wèn)題，在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)高科技時(shí)代下，企業(yè)急需高效運(yùn)營(yíng)和高效互通，即人員工作效率，人員之間或部門之間對(duì)接效率急需提高，現(xiàn)今傳統(tǒng)的效率低且易出錯(cuò)。第三是行業(yè)總體動(dòng)力電池技術(shù)不能滿足市場(chǎng)需求，制約行業(yè)發(fā)展。

 

    從上述三點(diǎn)來(lái)看，除了第三點(diǎn)動(dòng)力電池技術(shù)有待科技人員突破以外，第一個(gè)運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題和第二個(gè)效率問(wèn)題，是可以尋求方法突破的。因?yàn)槭袌?chǎng)中已經(jīng)企業(yè)成功解決了這些問(wèn)題，現(xiàn)今這方面比較成熟的就是深圳總配網(wǎng)新能源車產(chǎn)業(yè)科技有限公司。該公司融合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的理念和技術(shù)推出的“共享互聯(lián)網(wǎng)化全運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”不但解決了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題和效率低的問(wèn)題，更創(chuàng)造了上下游企業(yè)交易新模式。據(jù)了解，其開發(fā)團(tuán)隊(duì)曾為華為、美國(guó)勁量等大型公司做過(guò)服務(wù)，使這些企業(yè)成本降低30%-50%，效率提高100%-300%多。

 

    所以，目前國(guó)內(nèi)車企如果想走出營(yíng)收下滑的漩渦，不妨向這家公司取取經(jīng)，利用高科技和先進(jìn)理念做好企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和上下游產(chǎn)業(yè)的交易模式。