九個(gè)月前，關(guān)于大眾汽車在美國汽車排放檢測問題上造假的報(bào)道，使其全球達(dá)到1100萬輛汽車受到影響，也不得不提列73億美元作為欺詐案產(chǎn)生的成本，成為78年歷史上最大的一樁丑聞。近日，外電報(bào)道，第一季度大眾集團(tuán)營業(yè)利潤同比增長3.4個(gè)百分點(diǎn)，但其核心品牌的營業(yè)利潤則暴跌86%。大眾汽車還未擺脫這一排放作弊丑聞的困境。
同時(shí)內(nèi)部人士稱，大眾或計(jì)劃投入數(shù)十億歐元新建電池工廠，大眾或不采取外包方式，不向松下、三星或者LG等公司尋求幫助來生產(chǎn)電池，相反，大眾將建立自己的電池工廠，為自己品牌的電動(dòng)汽車、插電汽車提供能量來源。但仔細(xì)想想，大眾目前還未走出排放丑聞的陰影，待大眾圓滿處理好排放丑聞之后，大眾還有財(cái)力及精力建立一座千兆級(jí)的工廠么？筆者看來，其原因有三：
傳統(tǒng)汽車“碰壁”，尋找新能源汽車生機(jī)
去年，大眾劃撥162億歐元的資金，用于1100萬輛柴油車的修復(fù)、罰款和訴訟等花費(fèi)。大眾集團(tuán)聲稱，營業(yè)利潤從去年的33.3億歐元升至34.4億歐元（約合38.3億美元），經(jīng)營收益率僅為6.8%。大眾核心品牌第一季度營業(yè)利潤下降至7300萬歐元，其經(jīng)營利潤率僅出現(xiàn)0.3%的微小波動(dòng)。在這種困境下，自建電池工廠、投資建廠生產(chǎn)新能源汽車，雖然會(huì)為大眾帶來較大的經(jīng)濟(jì)壓力，需要投入大量精力，但這個(gè)舉措一方面通過新能源汽車品質(zhì)來提升自己因排放作弊而拉低的口碑，實(shí)現(xiàn)品牌形象的提高。另一方面通過新能源汽車尋找新的利潤增長點(diǎn)，為傳統(tǒng)汽車及集團(tuán)緩解財(cái)務(wù)壓力。
順應(yīng)自身新能源戰(zhàn)略，為戰(zhàn)略實(shí)施做準(zhǔn)備
早在2013年，大眾汽車集團(tuán)(中國) 啟動(dòng)新能源汽車戰(zhàn)略，在未來將在中國市場提供超過20種不同款型的新能源汽車，并計(jì)劃從2016年起對(duì)集團(tuán)旗下一系列新能源汽車實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)?；谶@個(gè)打算，大眾之所以在這時(shí)建廠，大眾覆蓋混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車等多個(gè)細(xì)分市場，很大部分也是出于戰(zhàn)略考慮為日后在中國或其他世界市場推廣新能源汽車做鋪墊，保證將來產(chǎn)能與市場相匹配。
打造核心零部件，整合采購供應(yīng)系統(tǒng)
如果將整車比喻成汽車產(chǎn)業(yè)的框架，核心零部件則是筋骨。“做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵看零部件！”是知名整車生產(chǎn)企業(yè)深諳的一個(gè)道理。同樣，大眾不采取外包方式，不向松下、三星或者LG等公司尋求幫助來生產(chǎn)電池，建立自己的電池工廠，為自己品牌的電動(dòng)汽車、插電汽車提供能量來源，正是出于對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)要求、嚴(yán)把關(guān)。同時(shí)也顯示了大眾對(duì)新能源汽車技術(shù)的自信，以及對(duì)新能源汽車行業(yè)的看重。