本月,首都北京,在剛?cè)肭锊痪糜钟瓉砹遂F霾襲城,強度已趕超去年,爆發(fā)時間也大幅提前,可以看出,自去年霧霾引起人們關(guān)注以來,污染程度一年比一年厲害了.

      對于直接威脅到人身安全的霧霾來說,人們給予了極大的關(guān)注以及由憤慨引發(fā)的無奈,"厚德載霧,自強不吸,霾頭苦干"等詞頻出,而這對于北京來說,可謂羞辱.

      經(jīng)過研究,造成霧霾的罪魁禍首是汽車尾氣以及工業(yè)排污,而官方似乎還未引起足夠的重視,起碼對于汽車尾氣的容忍度方面,北京對新能源車仍然在采取地方保護政策,阻礙新能源車的推廣.

      在上周《新能源車還差一口氣》一文中,我們提到,新能源車在低售價和低使用成本兩者中至少滿足一項,才能保證得到市場的認可.電池成本近年來一直在降,但幅度僅維持在年化10%-20%之間,想要達到市場可大范圍接受的程度,仍需要5年左右的培育期;而使用成本方面,最大的障礙來自于充電樁的配套不完善,這也需要時間來積累.所以ICC認為,目前合理的推進方式,應(yīng)該是以插電式混動車和質(zhì)量過關(guān)的低速電動車為過渡方案,讓新能源車的市場逐漸打開,給充電樁的建設(shè)提供原始動力,隨著充電樁的完善以及電池價格的逐漸走低,純電動新能源車將自然而然的被市場所接受,霧霾的問題也將緩解.

      所幸的是,截止至本月下旬,從北京主管部門以及工信部均傳出聲音,北京對于插電式混動車的準入也即將放開,而山東地區(qū)低速電動車的合法化工作也在一步步推動.霧霾的頻繁襲城,或許將是政策松動的一劑催化良藥.