但這批電力出租車有一個致命弱點：電池續(xù)航里程比較短，換上一組滿電的電池，僅能跑60至70公里左右，當充電電池逐漸老化后，能跑的續(xù)航公里數(shù)則日益減少，日換電次數(shù)更加頻繁。杭州“限牌”之后，不受“限牌”限制的新能源純電動汽車再次進入人們的視線。有沒有一種既使用清潔能源，續(xù)航能力又強，同時還適合作為出租車的純電動出租車？
記者從交通部門獲悉，年底前，杭州將新增500輛純電動出租車，與黃色純電力出租車不同的是，這批電力出租車將采取與國際主流接軌的充電模式。
這批“升級版”純電動出租車長啥模樣？續(xù)航能力有多強勁？記者昨天率先體驗了一把。
整裝待發(fā)、即將投入運營的西湖新能源電動出租汽車
關(guān)鍵詞：舒適環(huán)保
外觀藍白相間充滿活力
走進杭州教工路上的西湖電子集團總部的園區(qū)，一眼就看到了這批充電模式的純電動出租車，車身主色調(diào)為白色，點綴著藍色的飄帶式圖案，顯得動感飄逸。
車型是比亞迪e6出租版，與傳統(tǒng)三廂出租車不同，其外觀是時尚的運動型兩廂車。車內(nèi)空間寬大，后排坐3個成年人都很寬松。最特別的是，在車頭白色引擎蓋的左側(cè)，有3個明顯方塊型的標識“純電動”、“零排放”、“低噪音”，強調(diào)了這輛車的“血統(tǒng)”，前車門兩側(cè)用英文“Evjor”組成的笑臉標識，笑臉中的“TAXI”出租車標識猶如一個調(diào)皮的小孩正吐著舌頭，帶著一點小幽默。
據(jù)介紹，英文“Evjor”組成的笑臉標識是由Ev和jor兩個英文單詞組成，意為暢享綠色的快樂電動汽車。
一坐進車里，發(fā)現(xiàn)車子內(nèi)飾同樣高端大氣。前擋風玻璃位置下面，是一塊長條形高亮度彩色液晶大顯示屏，顯示屏最中間是時速表，顯示當前汽車時速，下面一行數(shù)字，則直接顯示該車當前剩余的續(xù)航里程。速度表兩側(cè)是電量表、耗電功率等。
“電池電量低于20%時就會發(fā)出警示。”西湖電子集團工作人員說，“車輛還帶有能量回收系統(tǒng)，當車子處于慣性運動狀態(tài)下，電機可以給電池倒充電，設計科學環(huán)保。”
記者上車體驗了一把，既沒有發(fā)動機的轟鳴聲，也沒有嗆人的汽車尾氣。行駛中，只要把窗戶關(guān)上，靜靜的車內(nèi)幾乎聽不到任何噪音。
關(guān)鍵詞：續(xù)航能力
2小時就能充滿電，充一次能跑300多公里
這批充電模式的比亞迪e6純電動出租車運營方，是西湖電子集團控股、比亞迪汽車等單位參股的西湖新能源汽車運營有限公司。
相比以往的純電力出租車，最大的改變是蓄電方式，以往是換電，把電力耗盡的電池取下，換上充滿電的電池，而現(xiàn)在是充電，電池不用移動，拉根電線直充。
“純電動汽車有兩種充電方式。”西湖電子集團新聞發(fā)言人張平說，“一種是220V家用充電，從0開始充滿大概需要7個小時，還有一種是去充電站充電，用380V的三相電，2個多小時就基本可以充滿，充滿后可以跑近300公里。”
跑了40多萬公里，電池依然沒“罷工”
記者查詢發(fā)現(xiàn)，深圳、南京、廣西梧州、長沙、惠州等多地，也都選用該款車作為新能源出租車。
那么，這款車會不會使用一段時間后，出現(xiàn)電池性能衰減，或者其他什么問題？
“從其他城市的運營情況來看，這款車的性能很不錯。”張平說，“這款純電動出租車，在深圳馬路上最長的已經(jīng)跑了40多萬公里了。”
而深圳比亞迪曾在2013年4月，對兩臺運營里程在29萬公里左右的比亞迪e6純電動出租車進行“電池測試”。從充滿電后開始行駛，到電池幾乎無電，兩臺車的續(xù)航里程都達到280公里以上。
關(guān)鍵詞：運營效率
“的哥”吃飯時間就把電充上，充到90%即可上路
一輛普通出租車，分兩班司機，早上5點上路，通常要到凌晨兩三點才收工回家，除去吃飯、上下客，每天兩班一般跑600公里左右。
這批純電動出租車充滿電跑300公里左右，得再次充電，這能適應出租車的運營特點嗎？
“比亞迪e6純電力出租車，在深圳已有850輛。”張平說，他們之前專程到深圳考察過，從當?shù)亻_e6電動出租車的司機們那里討教經(jīng)驗，摸索出了一套行之有效的高效充(補)電辦法。
早上6點左右，司機把充滿電的出租車開出來做生意。到中午11點多，車子跑了100多公里左右，就找個充電站，把電充上，司機在充電站附近找個地方吃飯，吃完后稍微活動下筋骨，休息一下，差不多1個多小時左右，車子的電池差不多就補滿了電，可以繼續(xù)開。
傍晚時分，交接班地點選在充電站附近，到了充電站直接把電充上，到了約定時間晚班司機來接班。晚班司機也是差不多同樣的套路，開到午夜時分利用吃夜宵時間給車子補一次電。
“電動汽車電池的充電有個規(guī)律。”張平說，“一開始充電速度很快，但到了最后10%的時候，充電的速度就大幅度下降。掌握了這個規(guī)律，就不需要每次充電都100%充滿，只需充到90%左右，這樣在時間成本上最劃算。”
關(guān)鍵詞：充電配套
已有一座充電站投入使用，首批100輛即將上路
電力出租車想要跑得暢快方便，布局合理且密集的充電站必不可少。目前，位于教工路西湖電子集團大院內(nèi)第一座充電站已經(jīng)投入使用。
記者在現(xiàn)場看到，充電站設置有27個充電樁，每個停車位后方都立著一個長方體的充電樁，充電樁上掛著一個類似加油槍的充電槍。充電方式也和加油類似，掀開加油孔位置上的蓋子，把充電槍插進充電口，就可以充電了。立式充電樁上還有塊刷卡區(qū)域，“到時候司機會有一張卡，充完電后卡一刷就付費。”充電站工作人員說。
另外，錢江三橋觀音塘附近的充電站正在動工建設中，杭州城西汽車西站附近，也將會建設一座新能源電動汽車充電站。
張平說，火車東站、九堡等城區(qū)的充電站布局和建設，都在接洽中。隨著建設步伐不斷加快，充電站的布局會日益完善，最終會形成城區(qū)5公里、郊區(qū)10公里的電動汽車充電圈。
這批新能源電動出租車先期已到了10輛，公司目前正在做運營前的各種準備工作。首批上路的新能源電動出租車全部到位的話，將有100輛。
關(guān)鍵詞：安全保障
智能化管控平臺，實時監(jiān)控運營全程
目前，西湖電子集團正在積極組建新能源電動出租車運營公司，并申領(lǐng)相關(guān)運營執(zhí)照，現(xiàn)在公司已經(jīng)開始招聘專業(yè)管理人員和司機。
新能源電動出租汽車作為公共交通工具，如何確保實時安全運營？
西湖電子集團已研發(fā)了一套用于新能源電動汽車的智能化安全運營管理系統(tǒng)平臺，系統(tǒng)平臺由包括車載智能平板控制臺、車輛安全運營管控系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)信息化服務系統(tǒng)等3個可追溯、可復制的子系統(tǒng)組成，平臺可以支持100萬以上用戶規(guī)模、支持7×24小時無故障運行，功能非常強大。
這些即將上路的新能源純電動出租車，今后都將納入到該安全運營管控系統(tǒng)平臺進行統(tǒng)一管理。
西湖電子集團相關(guān)技術(shù)負責人告訴記者，除了常規(guī)的車輛GPS定位信息外，就連車子在運營過程中的前進或后退，從系統(tǒng)的后臺都能看得清清楚楚。通過系統(tǒng)后臺，還可以給在日常運營中的司機推送各類相關(guān)服務信息，最大程度保障司機安全運營。
據(jù)了解，在完成第一批100輛純電動新能源電動出租車投放后，今年還將繼續(xù)擴容，年內(nèi)的投放將達到500輛，而到2015年年底，投放運營的總量將達到1000輛。
西湖電子集團董事長章國經(jīng)說，“新能源電動汽車的產(chǎn)業(yè)政策與技術(shù)拐點已經(jīng)開始顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)的春天即將來臨，我們對行業(yè)未來的發(fā)展前景充滿信心。”