隨著9月份免購置稅的政策落地，新能源車的各項優(yōu)惠政策可謂達到高峰，拿最具代表性的比亞迪秦來說，上海地區(qū)現(xiàn)金優(yōu)惠超過8萬，加上贈送的牌照以及免除的稅費，上完保險后其頂配版落地也只需要13萬左右，與目前市面上的低配版A級燃油車持平。那么問題來了，新能源車是否已經(jīng)具備挑戰(zhàn)主流燃油車的條件了呢？

      ICC認(rèn)為，現(xiàn)在還差一口氣。

      價格是硬傷

      眾所周知，現(xiàn)在賣的最好的新能源車就是比亞迪的秦，占插電式混合動力車的銷量超過60%，其他車型被甩的老遠。何解？補貼完后價格接近市場！其實無論新能源車再怎么環(huán)保，加速再怎么快，想要經(jīng)過市場的檢驗，必定得有一個合理的定價。燃油車經(jīng)過幾百年的發(fā)展進化，不論是產(chǎn)品質(zhì)量還是配套設(shè)施都已是高度完善，新能源車畢竟發(fā)展時間較短，充電等短板極為明顯，想要沖擊傳統(tǒng)燃油車市場，較低的定價、較低的使用成本是必不可少的。私以為，低售價和低使用成本兩者至少滿足一項，才能保證得到市場的認(rèn)可。但是，在目前國內(nèi)充電樁布局如此不堪的情況下，使用成本極高，那么除了以低價打開市場外，別無他法。

      品質(zhì)仍有差距

      國產(chǎn)車和進口車的口水戰(zhàn)打了不是一年兩年了，而在銷量方面，近一兩年國產(chǎn)車甚至在走下坡路，產(chǎn)品質(zhì)量略差一些是主因。當(dāng)然，近兩年國產(chǎn)車也在想往高端上走，也已開始推出一些品質(zhì)上乘的車型了（如觀致3等都有口皆碑），但售價方面絕對是緊跟進口車型，優(yōu)勢仍然不明顯。那么對于電動車來說，機械品質(zhì)的差距也將明顯體現(xiàn)到行車品質(zhì)當(dāng)中。還是以秦為例，5.9秒的百米加速絕對是其殺手锏，但底盤粗糙，轉(zhuǎn)向模糊也是其擺脫不了的差評，在此方面國產(chǎn)品牌仍需努力。

      補貼將逐年減少

      之所以說新能源車的補貼現(xiàn)在達到高峰，是因為國家補貼實際上將每年減少5%，而像上海的地方補貼也將在2015年下半年結(jié)束，同時免費牌照的優(yōu)惠政策也隨時可能終止。在目前補貼高峰期不加緊推廣的話，后面的路將更加難走。

      如何補上這口氣

      前面已經(jīng)談到，低售價和低使用成本兩者至少滿足一項才能保證新能源車的順利推廣，那么應(yīng)該如何做到呢。ICC認(rèn)為，第一，電池成本這幾年一直處于下降通道，而且最近一兩年降的特別厲害，將為電動車的降低售價提供有力幫助；第二，以插電式混動車和質(zhì)量過關(guān)的低速電動車為過渡方案，讓新能源車的市場打開，給充電樁的建設(shè)提供原始動力，在有了充足的充電樁之后，才能讓純電動車順利的上路，電動車的推廣也將水道渠成。