電動車的產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，要走科學(xué)的康莊大道，決不可盲目冒進偷步羊腸小路。我堅決反對大興土木建充電樁，大家要注意“樁”字，它的存在就是給筆記本電腦及電鉆工具充電的“樁”，也可以說是為作秀電動車守夜的電纜。不要說充電30分鐘續(xù)行500公里永遠與這些“樁”無緣，就最低充電3小時的“樁”也無法給一輛城市普通公交巴士續(xù)行200公里。所以電動車產(chǎn)業(yè)化千萬要制止這種不切實際的充電樁大躍進，這是勞民傷財?shù)挠廾列袨椋浣Y(jié)果適得其反。
電動車產(chǎn)業(yè)化，必先解決動力電池產(chǎn)業(yè)化，然后配套儲能快速充電站（不是充電樁），這是根本。要在小于30分鐘充電續(xù)行大于500公里的城市公交大巴車和出租的士，其所用的動力電池質(zhì)量能量比及充電站功率的基本要求如下：
（一）首先認定的是動力電池的安全性
在任何情況比如震動、雨淋、撞擊、火燒、水浸等不得發(fā)生爆炸。這一條本人只認保險公司對電池的承保，任何檢測機構(gòu)出示對電動車動力電池的合格檢測報告書只作參考之勿當(dāng)真（對于惡性事故導(dǎo)致電動車動力電池冒煙起火燃燒，不屬于動力電池不安全的問題）。
（二） 動力電池與常規(guī)小電池不能通用
電動車商業(yè)化，動力電池最重要。什么電池可稱動力類電池？答案是：單體容量大于或等于500wh的任何類型蓄電池。動力電池是用于做動力輸出能量的電池，它與常規(guī)的手機電池，筆記本電腦，電鉆工具使用的小能量輸出類的電池有著本質(zhì)的區(qū)別。說簡單點，動力類電池是成年人，小能量輸出類電池是嬰兒。用常規(guī)小電池做電動車，只產(chǎn)生低能電動車（我稱這類電動車叫“未成年”電動車）
從美國最“牛”的特斯拉電動車看，因為沒有動力電池，就從日本松下大量組裝常規(guī)電鉆工具小電池作為動力源。每輛電動跑車只好將7500個直徑18mm，長650mm單體容量在3.8Ah的小電池捆綁成動力輸出的電池。這種通過并聯(lián)、串聯(lián)，重達800多公斤的小電池組，背負在車子底下，且不要說續(xù)駛里程能不能到500公里，就7500個小電池堆砌起來給予在3小時充電都是一個傷腦筋的事情。這種沒有動力電池，就好象沒有成年人，只能將7500個嬰幼兒捆綁起來肩負起100多個成年人要做的功，這種電動車能商業(yè)化嗎？我認為此類電動車沒有未來。
我們大家也清楚，我國很多城市有些老板巧取上千萬納稅人的錢，組裝上百上千輛城市電動公交大巴，因為沒有動力電池，也學(xué)老美將85000個直徑18mm長650mm的“嬰幼兒電池”并聯(lián)、串聯(lián)重達4300多公斤，堆在巴士底盤，美其名也稱“清潔能源純電動車”。在充電樁，充電7小時續(xù)駛不到200公里，每遇上、下班乘客高峰時，因電池過重爬立交橋司機尿褲的現(xiàn)象頻有發(fā)生。這就是“嬰幼兒”頂替“成年人”做功的結(jié)果，常規(guī)小電池頂替動力電池發(fā)展電動車簡直是荒唐、無知的號召。這也是為什么全球只推廣興建充電樁而不敢建快速充電站的真實原因。充電站，是給動力電池充電，他設(shè)定的基本輸出功率為每小時500千瓦，它能在30分鐘給動力電池充進250kwh（250度電），好比100個成年人30分鐘內(nèi)可吃飽一頓飯。而充電樁，他的基本輸出功率每小時一般在40千瓦至80千瓦，就好比“奶瓶子”，要喂7500個或者85000個嬰幼兒一頓飯，能有一樣的效果嗎？
消滅充電樁，建設(shè)充電站，還電動汽車真面目
不管什么類型的電動車，動力電池是核心關(guān)鍵，特別是動力類電池的質(zhì)量能量比十分重要，體積能量比次之。目前動力類鋰離子電池，全球可知的質(zhì)量能量比在中國人手里有250WH/kg的稀土鋰動力電池，基本上能滿足30分鐘充電續(xù)行500公里的小轎車、中巴、大巴，正在試驗的400WH/kg也掌握在中國人手里，這應(yīng)該實現(xiàn)30分鐘充電續(xù)行1000公里了。所以我再一次呼吁：消滅充電樁，減少勞民傷財，盡快興建科學(xué)的儲能快速充電站為真正的電動車商業(yè)化鋪路。
電動交通產(chǎn)業(yè)化，第一，在掌握動力電池核心技術(shù)后，第二關(guān)鍵是科學(xué)設(shè)計配套儲能充電站。不管城市或長途高速公路，或鄉(xiāng)村公路均不得盲目冒進，要做到事半功倍，一勞永逸。我個人建議由動力電池生產(chǎn)商投資經(jīng)營充電站是比較好的選擇。當(dāng)然規(guī)劃要政府參與且要重視科學(xué)，比如：城市公共充電站，設(shè)計要適應(yīng)出租的士，中、大巴士，同時更要適應(yīng)私家電動車和電動摩托車等的充電需求。充電站不能只依靠公共電網(wǎng)使用，一定要有儲電功能，利用低谷電儲存在充電站的電池組里，使之能脫網(wǎng)使用。一個充電站設(shè)計儲能電池組一般在30～100MWH儲電量便可，只有這樣，在給大量電動車充電時才不給當(dāng)?shù)毓灿秒娫斐捎绊?。這又是中國人掌握的成熟技術(shù)，任何國家非仿建不可！有了儲能快速充電站技術(shù)，在各條高速公路兩邊，每200公里分別建兩個，按電動車的發(fā)展需求逐步推廣至全國的省，市，縣，鎮(zhèn)，鄉(xiāng)村，到那時，我國產(chǎn)業(yè)化電動車就會變成事實了。
電動車產(chǎn)業(yè)化，必先解決動力電池產(chǎn)業(yè)化，然后配套儲能快速充電站（不是充電樁），這是根本。要在小于30分鐘充電續(xù)行大于500公里的城市公交大巴車和出租的士，其所用的動力電池質(zhì)量能量比及充電站功率的基本要求如下：
（一）首先認定的是動力電池的安全性
在任何情況比如震動、雨淋、撞擊、火燒、水浸等不得發(fā)生爆炸。這一條本人只認保險公司對電池的承保，任何檢測機構(gòu)出示對電動車動力電池的合格檢測報告書只作參考之勿當(dāng)真（對于惡性事故導(dǎo)致電動車動力電池冒煙起火燃燒，不屬于動力電池不安全的問題）。
（二） 動力電池與常規(guī)小電池不能通用
電動車商業(yè)化，動力電池最重要。什么電池可稱動力類電池？答案是：單體容量大于或等于500wh的任何類型蓄電池。動力電池是用于做動力輸出能量的電池，它與常規(guī)的手機電池，筆記本電腦，電鉆工具使用的小能量輸出類的電池有著本質(zhì)的區(qū)別。說簡單點，動力類電池是成年人，小能量輸出類電池是嬰兒。用常規(guī)小電池做電動車，只產(chǎn)生低能電動車（我稱這類電動車叫“未成年”電動車）
從美國最“牛”的特斯拉電動車看，因為沒有動力電池，就從日本松下大量組裝常規(guī)電鉆工具小電池作為動力源。每輛電動跑車只好將7500個直徑18mm，長650mm單體容量在3.8Ah的小電池捆綁成動力輸出的電池。這種通過并聯(lián)、串聯(lián)，重達800多公斤的小電池組，背負在車子底下，且不要說續(xù)駛里程能不能到500公里，就7500個小電池堆砌起來給予在3小時充電都是一個傷腦筋的事情。這種沒有動力電池，就好象沒有成年人，只能將7500個嬰幼兒捆綁起來肩負起100多個成年人要做的功，這種電動車能商業(yè)化嗎？我認為此類電動車沒有未來。
我們大家也清楚，我國很多城市有些老板巧取上千萬納稅人的錢，組裝上百上千輛城市電動公交大巴，因為沒有動力電池，也學(xué)老美將85000個直徑18mm長650mm的“嬰幼兒電池”并聯(lián)、串聯(lián)重達4300多公斤，堆在巴士底盤，美其名也稱“清潔能源純電動車”。在充電樁，充電7小時續(xù)駛不到200公里，每遇上、下班乘客高峰時，因電池過重爬立交橋司機尿褲的現(xiàn)象頻有發(fā)生。這就是“嬰幼兒”頂替“成年人”做功的結(jié)果，常規(guī)小電池頂替動力電池發(fā)展電動車簡直是荒唐、無知的號召。這也是為什么全球只推廣興建充電樁而不敢建快速充電站的真實原因。充電站，是給動力電池充電，他設(shè)定的基本輸出功率為每小時500千瓦，它能在30分鐘給動力電池充進250kwh（250度電），好比100個成年人30分鐘內(nèi)可吃飽一頓飯。而充電樁，他的基本輸出功率每小時一般在40千瓦至80千瓦，就好比“奶瓶子”，要喂7500個或者85000個嬰幼兒一頓飯，能有一樣的效果嗎？
消滅充電樁，建設(shè)充電站，還電動汽車真面目
不管什么類型的電動車，動力電池是核心關(guān)鍵，特別是動力類電池的質(zhì)量能量比十分重要，體積能量比次之。目前動力類鋰離子電池，全球可知的質(zhì)量能量比在中國人手里有250WH/kg的稀土鋰動力電池，基本上能滿足30分鐘充電續(xù)行500公里的小轎車、中巴、大巴，正在試驗的400WH/kg也掌握在中國人手里，這應(yīng)該實現(xiàn)30分鐘充電續(xù)行1000公里了。所以我再一次呼吁：消滅充電樁，減少勞民傷財，盡快興建科學(xué)的儲能快速充電站為真正的電動車商業(yè)化鋪路。
電動交通產(chǎn)業(yè)化，第一，在掌握動力電池核心技術(shù)后，第二關(guān)鍵是科學(xué)設(shè)計配套儲能充電站。不管城市或長途高速公路，或鄉(xiāng)村公路均不得盲目冒進，要做到事半功倍，一勞永逸。我個人建議由動力電池生產(chǎn)商投資經(jīng)營充電站是比較好的選擇。當(dāng)然規(guī)劃要政府參與且要重視科學(xué)，比如：城市公共充電站，設(shè)計要適應(yīng)出租的士，中、大巴士，同時更要適應(yīng)私家電動車和電動摩托車等的充電需求。充電站不能只依靠公共電網(wǎng)使用，一定要有儲電功能，利用低谷電儲存在充電站的電池組里，使之能脫網(wǎng)使用。一個充電站設(shè)計儲能電池組一般在30～100MWH儲電量便可，只有這樣，在給大量電動車充電時才不給當(dāng)?shù)毓灿秒娫斐捎绊?。這又是中國人掌握的成熟技術(shù)，任何國家非仿建不可！有了儲能快速充電站技術(shù)，在各條高速公路兩邊，每200公里分別建兩個，按電動車的發(fā)展需求逐步推廣至全國的省，市，縣，鎮(zhèn)，鄉(xiāng)村，到那時，我國產(chǎn)業(yè)化電動車就會變成事實了。