“今年（廣汽埃安）肯定會出快充（技術(shù)）和石墨烯（電池），石墨烯（電池）具備8分鐘充滿電（的能力）。如果（續(xù)航達到）1000公里，也可以8分鐘（充滿電），我指的是會有這個技術(shù)，但是同時要配套充電樁，如果沒有樁，肯定不行。”1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南接受采訪時表示。

而在1月16日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示：“如果有人說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能的。”

就在同一天，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團）黨委書記、董事長曾慶洪宣布，廣汽集團的石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%，結(jié)合硅負極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，車輛續(xù)航里程可達到1000公里。

“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜、安全，這是不可能的，大家忘了便宜（這個因素）。石墨烯電池的正極材料大約比當前市面上常規(guī)動力電池的成本增加5~8%，而續(xù)航高達1000公里的電動車，電池材料將明顯增加。”古惠南說。

1000公里續(xù)航電池將于今年四季度量產(chǎn)

面對“8分鐘充電，可行駛1000公里的石墨烯電池”引起的熱議，廣汽埃安官方于1月17日發(fā)布了《關(guān)于近期廣汽埃安全新動力電池技術(shù)的說明》（以下簡稱《說明》）稱，通過在電池材料中加入石墨烯添加劑，大幅提升電池充電效率和散熱性能，電池本身可以實現(xiàn)8分鐘充電80%，這項技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了突破。同時為了解決石墨烯產(chǎn)業(yè)化最大的成本問題，廣汽研發(fā)團隊通過研發(fā)獨有三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）制備技術(shù)，具有獨立的自主知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)了石墨烯制備成本下降90%以上，總體電芯成本僅比常規(guī)電芯成本略高5%~8%，大幅提升性價比。

不過，《說明》中也提到，在實際商業(yè)推廣中，目前大功率充電設(shè)備是瓶頸，為此廣汽的研發(fā)團隊不僅在研發(fā)石墨烯基超級快充電池，同時也在研發(fā)超級快充設(shè)備，年內(nèi)也將同步發(fā)布。

“從應用技術(shù)來說，如果電動車續(xù)航里程達到1000公里，顯然目前300千瓦的充電樁8分鐘不夠（充滿電），可能就要充幾十分鐘。但如果有更大功率的充電樁，一樣可以8分鐘（充滿電），這個指的是技術(shù)和推廣兩個邏輯，不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。”古惠南認為，廣汽埃安即將推出的石墨烯基超級快充電池正極材料是石墨烯，負極是硅材料，石墨烯主要解決快充，硅材料實現(xiàn)長續(xù)航，兩項技術(shù)可以兼顧，只是要考慮運營推廣的成本和節(jié)奏。

據(jù)廣汽埃安方面透露，石墨烯基超級快充電池預計9月將量產(chǎn)，將被率先搭載至廣汽埃安AION V車型，新車續(xù)航里程可達500~600公里；1000公里續(xù)航硅負極新型電池則將于今年第四季度量產(chǎn)，首款搭載該電池的車型是廣汽埃安AION LX；而搭載了通過槍擊實驗的安全電池，將會在今年3月推出的AION Y上率先搭載。
 

圖片來源：廣汽埃安官微

中科院重慶綠色智能技術(shù)研究院相關(guān)研究人員表示，由于石墨烯擁有超乎想象的導電能力，石墨烯電池概念成為突破電池技術(shù)瓶頸的“救命稻草”。而石墨烯作為動力電池的工業(yè)化方案一旦可行，電動汽車充電慢、續(xù)航里程不足以及安全性方面的痛點將迎刃而解。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告則認為，目前中國石墨烯行業(yè)正處于市場導入期，產(chǎn)品尚未成熟，行業(yè)利潤率較低，但市場增長率較高。預計石墨烯產(chǎn)業(yè)2021年進入快速成長期，市場規(guī)?？蛇_200億元，2025年有望達到1000億元，占世界市場規(guī)模超過一半。

1000公里續(xù)航“競賽” 資本市場聞風而動

事實上，近期以來，1000公里續(xù)航里程成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。除廣汽埃安外，1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里；1月9日，蔚來推出150kWh固態(tài)電池，搭載這款固態(tài)電池后，蔚來ET7續(xù)航里程將突破1000公里。

值得注意的是，在技術(shù)方案上，包括蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安均提到了硅負極及相似的補鋰工藝，結(jié)合此前特斯拉“4680電池”導入硅負極，國軒210Wh/Kg LFP電芯首次成功應用硅負極，并將預鋰化技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地等信息，有觀點認為，“摻硅”以及“預鋰化”技術(shù)或?qū)⒉饺氪笠?guī)模應用階段。

盡管與實際量產(chǎn)交付尚有距離，但資本市場已經(jīng)聞風而動，新能源車、石墨烯概念等相關(guān)個股出現(xiàn)大幅拉升。如，150kWh固態(tài)電池發(fā)布后，1月11日開盤當日，蔚來股價一度拉升至66.99美元/股，較上一日收盤上漲13.7%；1月15日，廣汽埃安海報發(fā)布后，廣汽集團(601238.SH)當日午后漲停，石墨烯概念股、新能源車概念股尾盤拉升。
 

1月15日廣汽集團午后漲停（圖片來源：東方財富截圖）

不僅如此，最近兩個交易日內(nèi)，隔膜、電解液龍頭企業(yè)恩捷股份(002818.SZ)、新宙邦(300037.SZ)等企業(yè)股價均出現(xiàn)大跌。有觀點認為，這是因市場對隔膜、電解液等原本適用于液態(tài)電池的材料可能遭到棄用產(chǎn)生了擔憂。

合肥國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無認為，國內(nèi)很多廠家都在布局固態(tài)電池的研發(fā)，大規(guī)模的應用應該要到2025年。短時間內(nèi)固態(tài)電池只適用于部分場景，電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈10年內(nèi)不會有太大變化。

但可以確定的是，隨著新能源汽車市場的不斷擴張，動力電池需求量有望大幅增長。有機構(gòu)預測稱，到2030年，全球動力電池市場規(guī)模會從2018年的100億GWh增加到2900億GWh，增長近30倍。“動力電池在中國市場未來10年要增長10倍，到2035年增長20倍也是有可能的。所以，電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來將大有可為。”歐陽明高說。