新能源汽車產(chǎn)業(yè)如今正處欲發(fā)未發(fā)之際，電池、電機、電控三大核心技術頗為掣肘。
業(yè)界對核心技術突破望眼欲穿，此時若有人宣稱已然攻關得手，不啻天降甘露。
然而，國家正規(guī)軍組織多輪進攻尚且無法一蹴而就的戰(zhàn)役，某些人“奇襲”就真的攻城拔寨了？那寨莫非是“山寨”？
據(jù)報載，海南省政府近日與波恩項目投資有限公司、德國TUG新傳動技術有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬在未來5年內，投資120億實施包括高效能釩動力電池在內的四大項目。
海南當?shù)孛襟w報道，根據(jù)測算，經(jīng)過3至5分鐘的充電后，釩電池用在汽車上的續(xù)航能力可以達到1000公里；如果用在手機上，能夠持續(xù)使用一個半月。更為誘人的是，這種電池成本造價是目前鋰電池的40%，體積和重量分別是鋰電池的1/25和1/10，可反復充電12000次以上，電池壽命長達20年。
見此，我不能不從心底贊嘆一聲：好一個“高效能釩動力電池”，好一朵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的奇葩！有了它，神馬863計劃、神馬重大課題組、神馬奔馳寶馬奧迪大眾、神馬博世德爾福，瞬間都浮云了。
如此失魂落魄的驚嘆，絕不是我大驚小怪，實在是它太“神奇”！這些指標，不要說那么多，哪怕只是其中一項，都是當今世界專家學者們夢寐以求的。
尤其是“充電5分鐘，可跑上千里”――這真的不是車，而是傳說中的寶馬神駒。我想問問，電池容量是多大？充電電壓是多高？瞬間電流有多猛？能給個數(shù)嗎？難道當人們拿著充電器給車充電時，都像是雷神在放電？
有人這么反問，我很同意。“大眾汽車就在德國，他們的電動汽車用的還是鋰電池。為什么德國人自己不用，要不遠萬里支援中國？”
如果說，該項目純粹是科學探索，我覺得沒有任何問題。但如果真打算現(xiàn)階段實施，我只能報以兩個字：忽悠。
常言道：忽悠之心不可有，防悠之心不可無。事物越神奇，虛假的可能性越大。
不妨拿此原則再試試。近日，某中央大報刊發(fā)一張圖片，配簡要說明：最近，河南省三門峽市速達交通節(jié)能科技有限公司研發(fā)的速達牌電動汽車，在加速性能、高速性和續(xù)駛歷程方面刷新了國內外紀錄。
又是一個“刷新國內外紀錄”。無數(shù)據(jù)、無驗證、無說明，你說刷新就刷新？
我順手查了查該公司網(wǎng)絡資料，2006年年底注冊，注冊資本103萬元。可值得一說的技術是“發(fā)動機增氧調壓節(jié)能裝置”，獲得的是國家實用新型專利，而非發(fā)明專利……它突然說自己在電動汽車方面很牛，你信么？
新能源汽車，真的要防忽悠！
編輯小結：
據(jù)電動車時代網(wǎng)記者了解，釩電池在需要大電流密度放電的潛艇、遠洋輪船以及電動汽車方面具有良好的應用前景，但在電動車方面并沒有成功案例可循，安全性能尚未可知。我們的企業(yè)、地方政府對于提升電動汽車動力電池技術水平的急切心態(tài)，我們大家是可以理解的，但是在引進技術的同時，還是應該更為慎重一些，同時也應該廣納意見，以免走了彎路。
科普：什么是“釩電池”？
釩電池全稱為全釩氧化還原液流電池（VanadiumRedoxBattery，縮寫為VRB），是一種活性物質呈循環(huán)流動液態(tài)的氧化還原電池。
釩的新應用
釩電池是目前發(fā)展勢頭強勁的優(yōu)秀綠色環(huán)保蓄電池之一（它的制造、使用及廢棄過程均不產(chǎn)生有害物質），它具有特殊的電池結構，可深度大電流密度放電；充電迅速；比能量高；價格低廉；應用領域十分廣闊：如可作為大廈、機場、程控交換站備用電源；可作為太陽能等清潔發(fā)電系統(tǒng)的配套儲能裝置；為潛艇、遠洋輪船提供電力以及用于電網(wǎng)調峰等。
釩電池優(yōu)勢
釩電池成本與鉛酸電池相近，它還可制備兆瓦級電池組，大功率長時間提供電能，因此釩電池在大規(guī)模儲能領域具有鋰離子電池、鎳氫電池不可比擬的性價比優(yōu)勢。釩電池生產(chǎn)工藝簡單，價格經(jīng)濟，電性能優(yōu)異，與制造復雜、價格昂貴的燃料電池相比，無論是在大規(guī)模儲能還是電動汽車動力電源的應用前景方面，都更具競爭實力。
工作原理
釩電池（VRB）是一種可以流動的電池，目前正在逐步進入商用化階段。VRB作為一種化學的能源存儲技術，和傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池相比，它在設計上有許多獨特之處，性能上也適用于多種工業(yè)場合，比如可以替代油機、備用電源等。利用VRB技術設計制造的VESS系統(tǒng)（VanadiumEnergyStorageSystem，即釩能源存儲系統(tǒng)），其設計和操作特性在VRB的基礎之上被優(yōu)化，而且集成了許多自動化的智能控制和用于管理操作的電子裝置。簡單地說，釩電池將存儲在電解液中的能量轉換為電能，這是通過兩個不同類型的、被一層隔膜隔開的釩離子之間交換電子來實現(xiàn)的。電解液是由硫酸和釩混合而成的，酸性和傳統(tǒng)的鉛酸電池一樣。由于這個電化學反應是可逆的，所以VRB電池既可以充電，也可以放電。充放電時隨著兩種釩離子濃度的變化，電能和化學能能相互轉換。VRB電池由兩個電解液池和一層層的電池單元組成。電解液池用于盛兩種不同的電解液。每個電池單元由兩個“半單元”組成，中間夾著隔膜和用于收集電流的電極。兩個不同的“半單元”中盛放著不同離子形態(tài)的釩的電解液。每個電解液池配有一個泵，用于在封閉的管道中為每一個“半單元”輸送電解液。當帶電的電解液在一層層的電池單元中流動時，電子就流動到外部電路，這就是放電過程。當從外部將電子輸送到電池內部時，相反的過程就發(fā)生了，這就是給電池單元中的電解液充電，然后再由泵輸送回電解液池。在VRB中，電解液在多個電池單元間流動，電壓是各單元電壓串聯(lián)形成的。標稱電壓是1.2V。電流密度由電池單元內電流收集極的表面積決定，但是電流的供應取決于電解液在電池單元間的流動，而不是電池層本身。VRB電池技術的一個最重要的特點是：峰值功率取決于電池層總的表面積，而電池的電量則取決于電解液的多少。在傳統(tǒng)的鉛酸和鎳福電池中，電極和電解液被放置到一塊，功率和能量強烈地依賴于極板面積和電解液的容量。但VRB電池不是這樣，它的電極和電解液不一定必須放到一塊，這就意味著能量的存放可以不受電池外殼的限制。從電力上來講，不同等級的能量可以為電池層中不同的電池單元或單元組中通過提供足夠的電解液來得到。給電池層充電和放電不一定需要相同的電壓。例如，VRB電池可以用串聯(lián)電池層的電壓放電，而充電則可以在電池層的另一部分用不同的電壓進行。
業(yè)界對核心技術突破望眼欲穿，此時若有人宣稱已然攻關得手，不啻天降甘露。
然而，國家正規(guī)軍組織多輪進攻尚且無法一蹴而就的戰(zhàn)役，某些人“奇襲”就真的攻城拔寨了？那寨莫非是“山寨”？
據(jù)報載，海南省政府近日與波恩項目投資有限公司、德國TUG新傳動技術有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬在未來5年內，投資120億實施包括高效能釩動力電池在內的四大項目。
海南當?shù)孛襟w報道，根據(jù)測算，經(jīng)過3至5分鐘的充電后，釩電池用在汽車上的續(xù)航能力可以達到1000公里；如果用在手機上，能夠持續(xù)使用一個半月。更為誘人的是，這種電池成本造價是目前鋰電池的40%，體積和重量分別是鋰電池的1/25和1/10，可反復充電12000次以上，電池壽命長達20年。
見此，我不能不從心底贊嘆一聲：好一個“高效能釩動力電池”，好一朵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的奇葩！有了它，神馬863計劃、神馬重大課題組、神馬奔馳寶馬奧迪大眾、神馬博世德爾福，瞬間都浮云了。
如此失魂落魄的驚嘆，絕不是我大驚小怪，實在是它太“神奇”！這些指標，不要說那么多，哪怕只是其中一項，都是當今世界專家學者們夢寐以求的。
尤其是“充電5分鐘，可跑上千里”――這真的不是車，而是傳說中的寶馬神駒。我想問問，電池容量是多大？充電電壓是多高？瞬間電流有多猛？能給個數(shù)嗎？難道當人們拿著充電器給車充電時，都像是雷神在放電？
有人這么反問，我很同意。“大眾汽車就在德國，他們的電動汽車用的還是鋰電池。為什么德國人自己不用，要不遠萬里支援中國？”
如果說，該項目純粹是科學探索，我覺得沒有任何問題。但如果真打算現(xiàn)階段實施，我只能報以兩個字：忽悠。
常言道：忽悠之心不可有，防悠之心不可無。事物越神奇，虛假的可能性越大。
不妨拿此原則再試試。近日，某中央大報刊發(fā)一張圖片，配簡要說明：最近，河南省三門峽市速達交通節(jié)能科技有限公司研發(fā)的速達牌電動汽車，在加速性能、高速性和續(xù)駛歷程方面刷新了國內外紀錄。
又是一個“刷新國內外紀錄”。無數(shù)據(jù)、無驗證、無說明，你說刷新就刷新？
我順手查了查該公司網(wǎng)絡資料，2006年年底注冊，注冊資本103萬元。可值得一說的技術是“發(fā)動機增氧調壓節(jié)能裝置”，獲得的是國家實用新型專利，而非發(fā)明專利……它突然說自己在電動汽車方面很牛，你信么？
新能源汽車，真的要防忽悠！
編輯小結：
據(jù)電動車時代網(wǎng)記者了解，釩電池在需要大電流密度放電的潛艇、遠洋輪船以及電動汽車方面具有良好的應用前景，但在電動車方面并沒有成功案例可循，安全性能尚未可知。我們的企業(yè)、地方政府對于提升電動汽車動力電池技術水平的急切心態(tài)，我們大家是可以理解的，但是在引進技術的同時，還是應該更為慎重一些，同時也應該廣納意見，以免走了彎路。
科普：什么是“釩電池”？
釩電池全稱為全釩氧化還原液流電池（VanadiumRedoxBattery，縮寫為VRB），是一種活性物質呈循環(huán)流動液態(tài)的氧化還原電池。
釩的新應用
釩電池是目前發(fā)展勢頭強勁的優(yōu)秀綠色環(huán)保蓄電池之一（它的制造、使用及廢棄過程均不產(chǎn)生有害物質），它具有特殊的電池結構，可深度大電流密度放電；充電迅速；比能量高；價格低廉；應用領域十分廣闊：如可作為大廈、機場、程控交換站備用電源；可作為太陽能等清潔發(fā)電系統(tǒng)的配套儲能裝置；為潛艇、遠洋輪船提供電力以及用于電網(wǎng)調峰等。
釩電池優(yōu)勢
釩電池成本與鉛酸電池相近，它還可制備兆瓦級電池組，大功率長時間提供電能，因此釩電池在大規(guī)模儲能領域具有鋰離子電池、鎳氫電池不可比擬的性價比優(yōu)勢。釩電池生產(chǎn)工藝簡單，價格經(jīng)濟，電性能優(yōu)異，與制造復雜、價格昂貴的燃料電池相比，無論是在大規(guī)模儲能還是電動汽車動力電源的應用前景方面，都更具競爭實力。
工作原理
釩電池（VRB）是一種可以流動的電池，目前正在逐步進入商用化階段。VRB作為一種化學的能源存儲技術，和傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池相比，它在設計上有許多獨特之處，性能上也適用于多種工業(yè)場合，比如可以替代油機、備用電源等。利用VRB技術設計制造的VESS系統(tǒng)（VanadiumEnergyStorageSystem，即釩能源存儲系統(tǒng)），其設計和操作特性在VRB的基礎之上被優(yōu)化，而且集成了許多自動化的智能控制和用于管理操作的電子裝置。簡單地說，釩電池將存儲在電解液中的能量轉換為電能，這是通過兩個不同類型的、被一層隔膜隔開的釩離子之間交換電子來實現(xiàn)的。電解液是由硫酸和釩混合而成的，酸性和傳統(tǒng)的鉛酸電池一樣。由于這個電化學反應是可逆的，所以VRB電池既可以充電，也可以放電。充放電時隨著兩種釩離子濃度的變化，電能和化學能能相互轉換。VRB電池由兩個電解液池和一層層的電池單元組成。電解液池用于盛兩種不同的電解液。每個電池單元由兩個“半單元”組成，中間夾著隔膜和用于收集電流的電極。兩個不同的“半單元”中盛放著不同離子形態(tài)的釩的電解液。每個電解液池配有一個泵，用于在封閉的管道中為每一個“半單元”輸送電解液。當帶電的電解液在一層層的電池單元中流動時，電子就流動到外部電路，這就是放電過程。當從外部將電子輸送到電池內部時，相反的過程就發(fā)生了，這就是給電池單元中的電解液充電，然后再由泵輸送回電解液池。在VRB中，電解液在多個電池單元間流動，電壓是各單元電壓串聯(lián)形成的。標稱電壓是1.2V。電流密度由電池單元內電流收集極的表面積決定，但是電流的供應取決于電解液在電池單元間的流動，而不是電池層本身。VRB電池技術的一個最重要的特點是：峰值功率取決于電池層總的表面積，而電池的電量則取決于電解液的多少。在傳統(tǒng)的鉛酸和鎳福電池中，電極和電解液被放置到一塊，功率和能量強烈地依賴于極板面積和電解液的容量。但VRB電池不是這樣，它的電極和電解液不一定必須放到一塊，這就意味著能量的存放可以不受電池外殼的限制。從電力上來講，不同等級的能量可以為電池層中不同的電池單元或單元組中通過提供足夠的電解液來得到。給電池層充電和放電不一定需要相同的電壓。例如，VRB電池可以用串聯(lián)電池層的電壓放電，而充電則可以在電池層的另一部分用不同的電壓進行。