比亞迪董事長(zhǎng)稱其研究的磷酸鐵錳鋰電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰材料的能量密度限制，達(dá)到三元材料水平（約150Wh/Kg），成本遠(yuǎn)低于后者。分析人士表示，該材料的出現(xiàn)有望提升比亞迪新能源車的續(xù)航能力。

      比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受媒體采訪時(shí)表示，比亞迪現(xiàn)研究的磷酸鐵錳鋰電池，能量密度已經(jīng)達(dá)到了三元材料的密度，且從成本角度比三元材料更具經(jīng)濟(jì)性。

      續(xù)航里程是目前新能源車面臨的最大瓶頸，而提升關(guān)鍵在電池的正極。如特斯拉MODEL S車型采用了松下的NCA三元材料電池，續(xù)航里程達(dá)500公里，而比亞迪選用磷酸鐵鋰電池的e6純電動(dòng)汽車最高續(xù)航里程僅為285公里。

      因此，分析人士認(rèn)為，比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池一旦應(yīng)用在電動(dòng)汽車，將解決比亞迪汽車現(xiàn)有續(xù)航短板，大幅提高汽車?yán)m(xù)航里程。

      Ciaps點(diǎn)評(píng)：目前比亞迪運(yùn)用在E6上的磷鐵電池能量密度在100wh/kg左右，而這一水平是基于幾年前的技術(shù)，已經(jīng)低于目前磷鐵的主流研發(fā)水平（130左右）。以比亞迪對(duì)磷鐵方面的造詣，做出150wh/kg的電池并不讓人意外，屆時(shí)E6續(xù)航里程應(yīng)該可以輕松達(dá)到450公里。