業(yè)內(nèi)人士表示，已經(jīng)有韓國電池企業(yè)與中國隔膜企業(yè)進行認證，部分已經(jīng)開始小批量供貨，日本也有企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)接觸，預(yù)計未來3-5年，國內(nèi)隔膜高端市場份額有望增加。
此前有報道指出，處于隔膜第一梯隊的日本旭化成、東燃、美國Celgard把控著全球74%的市場和高端隔膜，第二梯隊韓國SK、宇部興產(chǎn)也逐漸打入三洋、松下、LGC、SDI的供應(yīng)鏈?！ ?/div>
“鋰電池隔膜三大巨頭依靠技術(shù)優(yōu)勢依然占壟斷地位，但是市場份額已經(jīng)開始下降。”滄州明珠的副總經(jīng)理谷傳明曾表示，出于成本壓力，加之國產(chǎn)隔膜質(zhì)量提升，幾乎所有的鋰電企業(yè)都在試著導(dǎo)入國產(chǎn)隔膜。
上述業(yè)內(nèi)人士透露從目前的需求來看，鋰電池18650近期確實出現(xiàn)了供應(yīng)緊張，并且有企業(yè)主動尋求電池廠家，鎖定今后1-2年的產(chǎn)能，鋰電池18650的價格也開始止跌回升。該人士稱，由此可見，特斯拉或許真的將開啟鋰電池18650的下一個黃金時代。
特斯拉Model S動力電池管理系統(tǒng)，集成了8000節(jié)的松下18650鎳鈷鋁三元材料的鋰電池，采用分層管理方式，每69個電池單元并連成一個電池組，9個電池組又串連成一個電池塊，最后再串聯(lián)成整塊的電池板，每個電池單元、電池組和電池方塊都有保險絲，每個層級都會有電流、電壓和溫度的監(jiān)控。
日本松下是特斯拉的電池專用供應(yīng)商，Model S電池板重達600Kg，從電池重量來看，與磷酸鐵鋰電池相比沒有大的改觀，與其他電池相比并無突破性的優(yōu)勢。Model S的電池可提供85 Kwh的電量，最高續(xù)航里程達482公里。目前中國的電動汽車電池基本重量在100Kg左右，提供電量為10Kwh。
塑料加工工業(yè)協(xié)會高層人士指出，鋰電池需求的提升，將帶動隔膜的需求。隨著國際高端鋰電池制造商擴大對中國生產(chǎn)基地的投資，為降低成本，將加快對于國內(nèi)隔膜的采購使用。當然國內(nèi)隔膜企業(yè)目前仍處于低端市場，企業(yè)自身需要不斷提高自己的產(chǎn)品性能，以滿足國內(nèi)外客戶的需求。
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中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會(China Industrial Association of Power Sources，縮寫：CIAPS) 是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位自愿組成的全國性、行業(yè)性、非營利性的社會組織。協(xié)會成立于1989年12月，現(xiàn)有上千家會員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應(yīng)用分會、動力電池應(yīng)用分會、電池隔膜分會和電池回收再利用分會等十一個分支機構(gòu)。
本會專業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測試儀器和電池管理系統(tǒng)等。
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