2022年4月12日，欣旺達公布2021年財報，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入374億元，同比增長25.8%，其中貢獻最大的是手機鋰電池業(yè)務(wù)，收入208億元，占總收入比56%；增長最快則是動力電池業(yè)務(wù)，實現(xiàn)收入超過29億元，較去年同比增長585%。
亮眼的成績單背后是“雙碳”背景下電動化轉(zhuǎn)型需求的增長，也是企業(yè)二十多年對品質(zhì)、技術(shù)、人才持續(xù)投入的結(jié)果。作為國內(nèi)新能源行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，目前欣旺達3C手機模組電池市場占有率全球第一，動力電池市場占有率全國前十，儲能系統(tǒng)等也居于全國前列。
今年3月，欣旺達副總裁梁銳在中國電動汽車百人會論壇上提出，隨著動力電池領(lǐng)域的競爭加劇，電池企業(yè)需要建立綜合競爭力，在關(guān)注質(zhì)量、安全、技術(shù)、成本等要素之外，還需提升可持續(xù)經(jīng)營能力。
梁銳認為，持續(xù)提升產(chǎn)品能效、降低單位產(chǎn)量能耗水平，是欣旺達貢獻“雙碳”目標、落實可持續(xù)經(jīng)營的關(guān)鍵行動。2021年欣旺達公布了“雙碳”宣言，承諾2050年實現(xiàn)“凈零排放”，其2021年社會責任報告披露企業(yè)全年投入1127萬元進行節(jié)能降污改造，已實現(xiàn)節(jié)能降耗10%的目標，減少全年二氧化碳排放16445噸。
在欣旺達2021年度利益相關(guān)方調(diào)研中，4155位包括員工、客戶、供應(yīng)商、投資者、媒體、政府在內(nèi)的利益相關(guān)方認為對欣旺達可持續(xù)發(fā)展影響最重大的前3項議題分別是產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟表現(xiàn)、消費者權(quán)益，而應(yīng)對氣候變化、能源資源管理等環(huán)境議題則排在20多位。雖然身處與氣候變化影響息息相關(guān)的行業(yè)，欣旺達還需和利益相關(guān)方一起持續(xù)加強對環(huán)境問題的重視和治理。
要解決業(yè)績快速增長和碳排放持續(xù)下降的矛盾
南方周末：欣旺達如何看待自身的“雙碳”責任？
梁銳：從巴黎協(xié)定到哥本哈根宣言，欣旺達很早就開始關(guān)注國際上控制溫室氣體排放的政策動向；隨著國家3060目標以及相關(guān)政策公布，我們進一步感到節(jié)能降碳工作的必要性和緊迫性。首先，作為身處綠色能源行業(yè)的上市公司，我們必須要超前一步，實施減碳規(guī)劃和行動，才能符合公司愿景和形象。
其次，是市場和客戶要求。我們有一半產(chǎn)品出口海外，許多高端客戶提出了產(chǎn)品減碳要求，歐盟電池法規(guī)也日趨嚴苛。2024年7月1日起，進入歐洲市場的工業(yè)和電動汽車電池的制造商和供應(yīng)商必須提供碳足跡聲明，2026年1月1日起強制碳標簽。這都要求我們提前做好準備，在公司高速發(fā)展過程中解決業(yè)績快速增長和碳排放持續(xù)下降的矛盾，作出具有前瞻性的、持之以恒的長遠規(guī)劃。
南方周末：“雙碳”目標公布以來，欣旺達開展了哪些工作？
梁銳：欣旺達從2021年初開始正式啟動“碳達峰·碳中和”工作，先后于2021年3月舉行“碳達峰·碳中和”宣誓暨“節(jié)能減排責任書”簽訂儀式，正式發(fā)布《欣旺達碳達峰·碳中和宣言》，承諾2050年實現(xiàn)“凈零排放”；同年4月成立了欣旺達“碳達峰·碳中和”規(guī)劃編制組。
當前欣旺達已完成“碳達峰·碳中和”規(guī)劃并明確了30項關(guān)鍵任務(wù)，這30項任務(wù)包含直接減排和間接減排措施。直接措施包含企業(yè)節(jié)能減排、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)布局和交易抵消幾個方面；間接措施主要通過搭建運營管理平臺，立足工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電池回收、減碳能力建設(shè)等幾個方面來助力“雙碳”目標實現(xiàn)。
目前我們已獲得ISO14064認證，也成為深圳市近零碳排放第一批試點企業(yè)。2022年，我們制定了近零碳排放區(qū)工作規(guī)劃并將目標指標分解至相關(guān)部門。從頂層布局、組織保障、技術(shù)保障、資金保障、人力保障、宣傳保障等各維度開展“近零碳”建設(shè)。
同時，我們還持續(xù)參與行業(yè)“雙碳”行動，一方面將客戶要求傳遞給供應(yīng)商，要求他們實施減碳策略；另一方面積極發(fā)聲，向行業(yè)分享、交流自身的減碳經(jīng)驗。比如參與中國汽車技術(shù)研究中心和中國電動汽車百人會的雙碳課題編寫，以及在“中國—瑞典合作實現(xiàn)交通化石燃料零使用論壇”上發(fā)表報告等。
南方周末：欣旺達計劃如何抓住“雙碳”機遇？
梁銳：過去幾年，公司各項業(yè)務(wù)都實現(xiàn)了快速增長。國家“雙碳”戰(zhàn)略的實施，將創(chuàng)造出上萬億元的市場需求，為欣旺達帶來巨大的發(fā)展機遇，使我們能夠?qū)崿F(xiàn)前所未有的快速成長。公司已經(jīng)制定了明確的發(fā)展戰(zhàn)略，一方面，瞄準車用動力電池市場，力爭市場份額做到國內(nèi)前三；另一方面，做好“零碳”方案研發(fā)和應(yīng)用，利用已具備的分布式能源技術(shù)和解決方案，全面參與各地政府“雙碳”規(guī)劃和“零碳”園區(qū)開發(fā)建設(shè)。
南方周末：欣旺達能為零碳園區(qū)建設(shè)提供哪些支持？
梁銳：我們認為零碳園區(qū)建設(shè)將是各地落實節(jié)能減排任務(wù)、實現(xiàn)綠色招商的重點抓手，隨著國內(nèi)外產(chǎn)品減碳要求逐步提升，會有越來越多的企業(yè)希望入駐零碳工業(yè)園區(qū)。
我們目前可以針對“源、網(wǎng)、荷、儲”，為工業(yè)園區(qū)提供分布式能源建設(shè)和能源精細化管理服務(wù)。比如，利用儲能技術(shù)，實現(xiàn)風、光、水等電力有效存儲，削峰填谷，及時響應(yīng)園區(qū)用電需求；基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建能源智能管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對負荷側(cè)和需求側(cè)設(shè)備運行情況監(jiān)控和調(diào)配，實現(xiàn)各種能源協(xié)調(diào)互補、精細化管理。
2017年我們與15家單位承擔了國家科技部重點研發(fā)項目“多能互補集成優(yōu)化的分布式能源系統(tǒng)示范項目”，2022年3月通過驗收，成功打造了廣東惠州博羅工業(yè)園區(qū)分布式綜合能源系統(tǒng)示范工程，從而掌握了建立零碳園區(qū)的一系列技術(shù)手段，目前正在向各地推廣解決方案，南京、南昌、棗莊的低碳園區(qū)規(guī)劃正在進行中。
計算標準不統(tǒng)一，為電池產(chǎn)品碳核算增加難度
南方周末：電池產(chǎn)品碳核算的難點是什么？
梁銳：首先，是上下游的碳排放數(shù)據(jù)可獲得性。供應(yīng)鏈逐級遞推，分布范圍廣，為范圍三的碳足跡追蹤增加難度；其次，是碳核算復(fù)雜且數(shù)據(jù)量大，很多碳排放以間接轉(zhuǎn)換為主，轉(zhuǎn)換參數(shù)較難確定，而且動輒需要追蹤數(shù)萬多個常用設(shè)備/部件，涉及環(huán)節(jié)繁多，增加精確測算的難度；再次，最重要的是目前針對很多產(chǎn)品沒有統(tǒng)一的碳排放計算標準，且各類標準不具備兼容性也對核算增加了難度。
南方周末：欣旺達如何確保產(chǎn)品全生命周期減排？
梁銳：第一，緊跟國際大客戶的需要制定行動方案。國際大客戶對動力電池碳排放要求逐步嚴苛，比如已有要求2024年動力電池所耗的每度電的碳排放不能超過20公斤（目前國內(nèi)水平是每度電50公斤左右），這些要求很可能變得更嚴苛，我們需要根據(jù)要求，在計算產(chǎn)能配置、測算現(xiàn)有碳排放水平的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)方案和規(guī)劃，促進減碳水平持續(xù)提升。
第二，最大限度減少運營環(huán)節(jié)的碳排放。在公司層面，我們根據(jù)產(chǎn)值增長規(guī)劃，測算當前和未來不同階段的碳排放情況，制定相應(yīng)的量化指標，形成碳排放管理曲線。在業(yè)務(wù)層面，我們將減排要求分解到當前6大業(yè)務(wù)模塊，每個板塊承擔相應(yīng)的減排任務(wù)；在園區(qū)層面，國內(nèi)外在建、運營或待建的產(chǎn)業(yè)園區(qū)都將會應(yīng)用我們自己的光伏和儲能系統(tǒng)，最大限度利用綠色電力實施生產(chǎn)，并結(jié)合當?shù)貙嶋H制定減排方案和未來規(guī)劃。
第三，促進電池產(chǎn)業(yè)鏈降碳和資源利用。深度布局全產(chǎn)業(yè)鏈，我們在原材料、電池大數(shù)據(jù)管理、電池梯次利用和回收領(lǐng)域均有股權(quán)投資，與合作伙伴共同尋求技術(shù)突破，促進全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能降碳?？傊?，在技術(shù)、成本、安全、質(zhì)量之上，我們將圍繞產(chǎn)品能效、自身運營、供應(yīng)鏈減排，持續(xù)提升可持續(xù)競爭力。
新能源電池行業(yè)減碳標準需與國際標準對接互認
南方周末：新能源電池行業(yè)實現(xiàn)碳中和有哪些亟待解決的問題？
梁銳：第一是行業(yè)待形成關(guān)于產(chǎn)品降碳的標準。在鋰電池領(lǐng)域，工藝定型后會形成產(chǎn)品制造規(guī)范，便可得出生產(chǎn)某項產(chǎn)品所消耗的二氧化碳值。政府和行業(yè)機構(gòu)，可以著手設(shè)定產(chǎn)品碳排放的標準，規(guī)定低于一定數(shù)值的產(chǎn)品才為合規(guī)，有助于敦促企業(yè)主動推進產(chǎn)品全生命周期減排，加快淘汰落后產(chǎn)能。其次需要有權(quán)威機構(gòu)對產(chǎn)品碳排放量進行認證。通過專業(yè)評定，出具有說服力的證書和報告，證明企業(yè)產(chǎn)品碳排放量符合標準要求。歐盟在碳測算和審計方面涉足較早，通過確立模型和算法，形成一定標準，其他國家要出口產(chǎn)品，只能按照它的認證規(guī)則來。我們也需要建立科學(xué)的認證體系，掌握標準和認證的話語權(quán)。第三是形成的標準要能夠跟國外標準對接互認。中國是制造大國，產(chǎn)品出口占很大比例，我們形成一定的行業(yè)標準后，需具備國際權(quán)威性，和國外標準能夠互相認可，給產(chǎn)品賦予全球通行的低碳標簽，有助于節(jié)約認證成本，在更符合自身訴求的減碳條件下開展國際貿(mào)易。
南方周末：欣旺達接下來面臨的主要挑戰(zhàn)是什么？如何應(yīng)對？
梁銳：挑戰(zhàn)包括以下幾個方面：一是國內(nèi)外降碳政策變化，為生產(chǎn)和出口帶來的壓力；二是客戶日趨嚴苛的減碳和電池回收要求，影響企業(yè)訂單可持續(xù)性；三是綠色金融政策變動，給企業(yè)投融資帶來的風險；四是供應(yīng)鏈風險，包括原材料、電池材料的持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)，給電池品質(zhì)安全帶來挑戰(zhàn)。
對此，我們將持續(xù)從以下幾個方面行動：在管理層面，制訂企業(yè)“雙碳”戰(zhàn)略規(guī)劃，在各業(yè)務(wù)板塊推進碳足跡管理和減碳行動計劃；在信息披露層面，構(gòu)建ESG管理體系，定期披露ESG績效；在投融資層面，建立綠色投資評價機制，在投資建設(shè)時充分考慮項目的碳足跡、環(huán)境影響；在流程管理上，確定各階段節(jié)能降耗目標，確保單位產(chǎn)值能耗遞降滿足政策要求；在質(zhì)量管控層面，推行全生命周期質(zhì)量管理，實施以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的品質(zhì)管理。