“我預(yù)測今年歐洲的電動(dòng)汽車銷量將超過中國，這使我們非常痛苦。”近期，寧德時(shí)代（300750）董事長曾毓群在一次公開演講中表達(dá)了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局變化的擔(dān)憂。
實(shí)際上，歐洲新能源汽車市場的快速崛起已引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，而這也在某種程度上意味著：全球新能源汽車市場化競爭的大幕已然被拉開。
聚焦到國內(nèi)新能源汽車市場，受補(bǔ)貼政策退坡的影響，整個(gè)市場的增速放緩，行業(yè)進(jìn)入洗牌加速期，一些不符合市場需求的產(chǎn)品漸次被淘汰出局。在這樣的背景下，如何進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車市場化的進(jìn)程，成為了整個(gè)行業(yè)面臨的主要課題之一。
近日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）主辦的“2020中國汽車大會(huì)”上，來自政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)的嘉賓，就如何為我國新能源汽車市場化之路“清障”的話題進(jìn)行了深度討論。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展依靠非政策性市場
中汽協(xié)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。
中汽協(xié)方面判斷，新能源汽車市場的銷量下滑，與前期補(bǔ)貼政策的退坡有關(guān)，再疊加今年疫情的影響。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，基于目前新能源汽車下鄉(xiāng)政策及“雙積分”的考核要求，預(yù)計(jì)今年三、四季度新能源汽車的市場表現(xiàn)會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)全年銷量為110萬輛。
盡管國內(nèi)的新能源汽車市場已開始逐步回暖，但歐洲市場的快速崛起仍然帶來了不小的沖擊。在“2020年中國汽車大會(huì)”上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生就關(guān)注和分析了歐洲新能源汽車市場快速崛起的原因。
在他看來，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，給全球的汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型均貢獻(xiàn)了顯著力量。從全球范圍來看，汽車的電動(dòng)化已成為了勢不可擋的趨勢。
值得關(guān)注的是，盡管中國新能源汽車市場是推動(dòng)全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“急先鋒”，但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著諸多不可回避的問題。國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利表示，我國新能源汽車市場目前仍處于政策驅(qū)動(dòng)為主的階段，市場化程度依然比較低。在他看來，政策性市場是有規(guī)模上限的，新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，必須依靠非政策性市場。
李偉利在“2020中國汽車大會(huì)”的分論壇現(xiàn)場展示了一組數(shù)據(jù)：2019年我國新能源汽車市場終端上牌量為100萬輛，其中商用車上牌量約為14.3萬輛，基本是受益于政策的帶動(dòng)；乘用車上牌量約為85.7萬輛，其中39.3萬輛是因政策影響帶來的營運(yùn)需求，涵蓋了出租車、網(wǎng)約車和分時(shí)租賃市場；真正的私人市場需求上牌量僅有46.4萬輛，這其中還包括了限購城市產(chǎn)生的20.8萬輛上牌量。
通過分析和測算，李偉利表示，非政策市場帶來的真實(shí)上牌量僅為市場總量的20%。
2019年，工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》（征求意見稿）。據(jù)馬春生透露，目前該規(guī)劃已經(jīng)完成編制，正在上報(bào)國務(wù)院審批。根據(jù)目前《征求意見稿》中的規(guī)劃，到2025年，我國新能源汽車的銷量占比需達(dá)到25%左右。
李偉利認(rèn)為，僅靠政策性市場的規(guī)模，是很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的2025年目標(biāo)的，新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，必須依靠非政策性市場。而非政策性市場，則主要靠市場的力量來驅(qū)動(dòng)，靠技術(shù)性進(jìn)步和性價(jià)比提升。
技術(shù)升級(jí) 解除市場化痛點(diǎn)
“雖然就目前來說，我國新能源汽車發(fā)展的形勢喜人，但更多是受益于政策的驅(qū)動(dòng)，在補(bǔ)貼退坡和各項(xiàng)支持政策陸續(xù)減弱后，中國的新能源汽車市場遲早要直面終端消費(fèi)者。”比亞迪旗下弗迪電池上海動(dòng)力電池研發(fā)中心副總監(jiān)周貴樹認(rèn)為，對(duì)于終端消費(fèi)者而言，最關(guān)心的核心問題仍然是電動(dòng)車的續(xù)航里程、價(jià)格以及安全性等問題。
在他看來，通過對(duì)動(dòng)力電池的持續(xù)創(chuàng)新，可以進(jìn)一步提高新能源汽車的續(xù)航里程，降低成本以及保障其安全性的。技術(shù)上的升級(jí)將更加利好新能源汽車的市場化。
記者注意到，今年以來，比亞迪在動(dòng)力電池方面的新動(dòng)作頻頻，不僅將原有的動(dòng)力總成事業(yè)部發(fā)展為單獨(dú)掛牌的弗迪動(dòng)力，更推出刀片電池，旨在進(jìn)一步提高電池的能量密度并降低成本。刀片電池的推出，不僅推動(dòng)了行業(yè)內(nèi)圍繞動(dòng)力電池展開的技術(shù)升級(jí)，也增強(qiáng)了普通消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)革新的關(guān)注。
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰認(rèn)為，目前新能源汽車在大規(guī)模市場化之前，還面臨著諸多痛點(diǎn)，而這些痛點(diǎn)均與動(dòng)力電池有關(guān)。
為此，他梳理了影響消費(fèi)者購買新能源汽車的6點(diǎn)因素，包括成本太高、里程焦慮、電池環(huán)境耐受性較弱、充電時(shí)間過長、產(chǎn)品安全性待改善和保值率低。
在孟祥峰看來，這些痛點(diǎn)均可通過動(dòng)力電池的技術(shù)革新進(jìn)行攻克，從這個(gè)角度來看，動(dòng)力電池的技術(shù)升級(jí)將利好新能源汽車的市場化。
除了在動(dòng)力電池層面下功夫外，不少業(yè)內(nèi)人士也表示，新能源汽車的技術(shù)升級(jí)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，與其相關(guān)的基礎(chǔ)配套也亟待升級(jí)。
中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬鑫銘表示，當(dāng)前的新能源汽車已不再僅是單純的代步工具，而是數(shù)據(jù)終端、能源終端等，是“人、車、路、網(wǎng)、云”生態(tài)中的重要組成部分。在他看來，在新基建的風(fēng)口下，新能源汽車更需要以大數(shù)據(jù)為紐帶貫通交通網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)。
對(duì)此，萬鑫銘在“2020中國汽車大會(huì)”現(xiàn)場舉了一個(gè)具體的例子。據(jù)了解，目前在重慶已經(jīng)有相應(yīng)的新能源大數(shù)據(jù)平臺(tái)在進(jìn)行試用，通過對(duì)已接入數(shù)據(jù)端口的新能源汽車的動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)施檢測，可以有效識(shí)別到車輛的故障情況，并對(duì)高危車輛進(jìn)行預(yù)警。該大數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用，在一定程度上減少了新能源汽車市場化進(jìn)程中在安全領(lǐng)域的障礙。
用品牌驅(qū)動(dòng)市場增長
除了在技術(shù)上進(jìn)行升級(jí)外，品牌力的提升也被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是促進(jìn)新能源汽車市場化的關(guān)鍵。
威馬汽車首席增長官王鑫認(rèn)為，真正撬動(dòng)新能源汽車市場消費(fèi)潛力的，一定是品牌。
在她看來，近年來中國消費(fèi)市場發(fā)生了顯著變化：中國民族品牌的興起和國潮文化的崛起，讓消費(fèi)者在購物層面不再“崇洋媚外”。回歸的新能源汽車市場同樣如此，對(duì)于汽車企業(yè)而言，如何打造自身的品牌形象至關(guān)重要。
“塑造品牌，并不只是為了營銷，而是要與我們的目標(biāo)消費(fèi)者進(jìn)行溝通，把復(fù)雜的技術(shù)和前瞻的科技配置，用簡單易懂的語言闡釋清楚，從而喚醒消費(fèi)者的認(rèn)知和購買欲。”王鑫認(rèn)為，當(dāng)前我國的新能源汽車市場尚在起步和提速發(fā)展階段，亟需獲得更多的消費(fèi)者關(guān)注和了解。
記者注意到，日前，由工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合推出的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)已在青島舉辦。據(jù)悉，此次活動(dòng)的推出，不僅僅是為了拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)的提檔升級(jí)，更重要的是將促進(jìn)新能源汽車的渠道下沉，增進(jìn)消費(fèi)者對(duì)這類產(chǎn)品的認(rèn)知。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒認(rèn)為，目前各個(gè)品牌在新能源汽車產(chǎn)品的高端化層面已下了不少功夫，特斯拉、蔚來等車型在市場上的表現(xiàn)已是很好的證明。在他看來，在新能源汽車高端市場層面，企業(yè)的品牌效應(yīng)已有所發(fā)揮，是可以靠需求拉動(dòng)市場增長的；但對(duì)于低端市場領(lǐng)域，還需要不斷的推廣，讓產(chǎn)品和品牌的優(yōu)勢發(fā)揮出來。
不僅如此，持續(xù)改善新能源汽車市場化的環(huán)境也至關(guān)重要。馬春生認(rèn)為，為推動(dòng)新能源汽車的市場化，汽車企業(yè)需著力進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，盡快形成品牌競爭優(yōu)勢；而對(duì)于行業(yè)主管部門來說，則將繼續(xù)完善法規(guī)政策，推動(dòng)動(dòng)力電池的回收利用體系建設(shè)，賦予新能源汽車在使用環(huán)境，包括停車、過路過橋、充電等方面的便利性，為新能源汽車的市場化創(chuàng)造更加良好環(huán)境。
實(shí)際上，歐洲新能源汽車市場的快速崛起已引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，而這也在某種程度上意味著：全球新能源汽車市場化競爭的大幕已然被拉開。
聚焦到國內(nèi)新能源汽車市場，受補(bǔ)貼政策退坡的影響，整個(gè)市場的增速放緩，行業(yè)進(jìn)入洗牌加速期，一些不符合市場需求的產(chǎn)品漸次被淘汰出局。在這樣的背景下，如何進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車市場化的進(jìn)程，成為了整個(gè)行業(yè)面臨的主要課題之一。
近日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）主辦的“2020中國汽車大會(huì)”上，來自政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)的嘉賓，就如何為我國新能源汽車市場化之路“清障”的話題進(jìn)行了深度討論。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展依靠非政策性市場
中汽協(xié)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。
中汽協(xié)方面判斷，新能源汽車市場的銷量下滑，與前期補(bǔ)貼政策的退坡有關(guān)，再疊加今年疫情的影響。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，基于目前新能源汽車下鄉(xiāng)政策及“雙積分”的考核要求，預(yù)計(jì)今年三、四季度新能源汽車的市場表現(xiàn)會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)全年銷量為110萬輛。
盡管國內(nèi)的新能源汽車市場已開始逐步回暖，但歐洲市場的快速崛起仍然帶來了不小的沖擊。在“2020年中國汽車大會(huì)”上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生就關(guān)注和分析了歐洲新能源汽車市場快速崛起的原因。
在他看來，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，給全球的汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型均貢獻(xiàn)了顯著力量。從全球范圍來看，汽車的電動(dòng)化已成為了勢不可擋的趨勢。
值得關(guān)注的是，盡管中國新能源汽車市場是推動(dòng)全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“急先鋒”，但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著諸多不可回避的問題。國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利表示，我國新能源汽車市場目前仍處于政策驅(qū)動(dòng)為主的階段，市場化程度依然比較低。在他看來，政策性市場是有規(guī)模上限的，新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，必須依靠非政策性市場。
李偉利在“2020中國汽車大會(huì)”的分論壇現(xiàn)場展示了一組數(shù)據(jù)：2019年我國新能源汽車市場終端上牌量為100萬輛，其中商用車上牌量約為14.3萬輛，基本是受益于政策的帶動(dòng)；乘用車上牌量約為85.7萬輛，其中39.3萬輛是因政策影響帶來的營運(yùn)需求，涵蓋了出租車、網(wǎng)約車和分時(shí)租賃市場；真正的私人市場需求上牌量僅有46.4萬輛，這其中還包括了限購城市產(chǎn)生的20.8萬輛上牌量。
通過分析和測算，李偉利表示，非政策市場帶來的真實(shí)上牌量僅為市場總量的20%。
2019年，工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》（征求意見稿）。據(jù)馬春生透露，目前該規(guī)劃已經(jīng)完成編制，正在上報(bào)國務(wù)院審批。根據(jù)目前《征求意見稿》中的規(guī)劃，到2025年，我國新能源汽車的銷量占比需達(dá)到25%左右。
李偉利認(rèn)為，僅靠政策性市場的規(guī)模，是很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的2025年目標(biāo)的，新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，必須依靠非政策性市場。而非政策性市場，則主要靠市場的力量來驅(qū)動(dòng)，靠技術(shù)性進(jìn)步和性價(jià)比提升。
技術(shù)升級(jí) 解除市場化痛點(diǎn)
“雖然就目前來說，我國新能源汽車發(fā)展的形勢喜人，但更多是受益于政策的驅(qū)動(dòng)，在補(bǔ)貼退坡和各項(xiàng)支持政策陸續(xù)減弱后，中國的新能源汽車市場遲早要直面終端消費(fèi)者。”比亞迪旗下弗迪電池上海動(dòng)力電池研發(fā)中心副總監(jiān)周貴樹認(rèn)為，對(duì)于終端消費(fèi)者而言，最關(guān)心的核心問題仍然是電動(dòng)車的續(xù)航里程、價(jià)格以及安全性等問題。
在他看來，通過對(duì)動(dòng)力電池的持續(xù)創(chuàng)新，可以進(jìn)一步提高新能源汽車的續(xù)航里程，降低成本以及保障其安全性的。技術(shù)上的升級(jí)將更加利好新能源汽車的市場化。
記者注意到，今年以來，比亞迪在動(dòng)力電池方面的新動(dòng)作頻頻，不僅將原有的動(dòng)力總成事業(yè)部發(fā)展為單獨(dú)掛牌的弗迪動(dòng)力，更推出刀片電池，旨在進(jìn)一步提高電池的能量密度并降低成本。刀片電池的推出，不僅推動(dòng)了行業(yè)內(nèi)圍繞動(dòng)力電池展開的技術(shù)升級(jí)，也增強(qiáng)了普通消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)革新的關(guān)注。
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰認(rèn)為，目前新能源汽車在大規(guī)模市場化之前，還面臨著諸多痛點(diǎn)，而這些痛點(diǎn)均與動(dòng)力電池有關(guān)。
為此，他梳理了影響消費(fèi)者購買新能源汽車的6點(diǎn)因素，包括成本太高、里程焦慮、電池環(huán)境耐受性較弱、充電時(shí)間過長、產(chǎn)品安全性待改善和保值率低。
在孟祥峰看來，這些痛點(diǎn)均可通過動(dòng)力電池的技術(shù)革新進(jìn)行攻克，從這個(gè)角度來看，動(dòng)力電池的技術(shù)升級(jí)將利好新能源汽車的市場化。
除了在動(dòng)力電池層面下功夫外，不少業(yè)內(nèi)人士也表示，新能源汽車的技術(shù)升級(jí)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，與其相關(guān)的基礎(chǔ)配套也亟待升級(jí)。
中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬鑫銘表示，當(dāng)前的新能源汽車已不再僅是單純的代步工具，而是數(shù)據(jù)終端、能源終端等，是“人、車、路、網(wǎng)、云”生態(tài)中的重要組成部分。在他看來，在新基建的風(fēng)口下，新能源汽車更需要以大數(shù)據(jù)為紐帶貫通交通網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)。
對(duì)此，萬鑫銘在“2020中國汽車大會(huì)”現(xiàn)場舉了一個(gè)具體的例子。據(jù)了解，目前在重慶已經(jīng)有相應(yīng)的新能源大數(shù)據(jù)平臺(tái)在進(jìn)行試用，通過對(duì)已接入數(shù)據(jù)端口的新能源汽車的動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)施檢測，可以有效識(shí)別到車輛的故障情況，并對(duì)高危車輛進(jìn)行預(yù)警。該大數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用，在一定程度上減少了新能源汽車市場化進(jìn)程中在安全領(lǐng)域的障礙。
用品牌驅(qū)動(dòng)市場增長
除了在技術(shù)上進(jìn)行升級(jí)外，品牌力的提升也被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是促進(jìn)新能源汽車市場化的關(guān)鍵。
威馬汽車首席增長官王鑫認(rèn)為，真正撬動(dòng)新能源汽車市場消費(fèi)潛力的，一定是品牌。
在她看來，近年來中國消費(fèi)市場發(fā)生了顯著變化：中國民族品牌的興起和國潮文化的崛起，讓消費(fèi)者在購物層面不再“崇洋媚外”。回歸的新能源汽車市場同樣如此，對(duì)于汽車企業(yè)而言，如何打造自身的品牌形象至關(guān)重要。
“塑造品牌，并不只是為了營銷，而是要與我們的目標(biāo)消費(fèi)者進(jìn)行溝通，把復(fù)雜的技術(shù)和前瞻的科技配置，用簡單易懂的語言闡釋清楚，從而喚醒消費(fèi)者的認(rèn)知和購買欲。”王鑫認(rèn)為，當(dāng)前我國的新能源汽車市場尚在起步和提速發(fā)展階段，亟需獲得更多的消費(fèi)者關(guān)注和了解。
記者注意到，日前，由工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合推出的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)已在青島舉辦。據(jù)悉，此次活動(dòng)的推出，不僅僅是為了拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)的提檔升級(jí)，更重要的是將促進(jìn)新能源汽車的渠道下沉，增進(jìn)消費(fèi)者對(duì)這類產(chǎn)品的認(rèn)知。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒認(rèn)為，目前各個(gè)品牌在新能源汽車產(chǎn)品的高端化層面已下了不少功夫，特斯拉、蔚來等車型在市場上的表現(xiàn)已是很好的證明。在他看來，在新能源汽車高端市場層面，企業(yè)的品牌效應(yīng)已有所發(fā)揮，是可以靠需求拉動(dòng)市場增長的；但對(duì)于低端市場領(lǐng)域，還需要不斷的推廣，讓產(chǎn)品和品牌的優(yōu)勢發(fā)揮出來。
不僅如此，持續(xù)改善新能源汽車市場化的環(huán)境也至關(guān)重要。馬春生認(rèn)為，為推動(dòng)新能源汽車的市場化，汽車企業(yè)需著力進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，盡快形成品牌競爭優(yōu)勢；而對(duì)于行業(yè)主管部門來說，則將繼續(xù)完善法規(guī)政策，推動(dòng)動(dòng)力電池的回收利用體系建設(shè)，賦予新能源汽車在使用環(huán)境，包括停車、過路過橋、充電等方面的便利性，為新能源汽車的市場化創(chuàng)造更加良好環(huán)境。