近日，戴森首次對外展示了被取消的電動車項(xiàng)目。這一項(xiàng)目僅公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森(James Dyson)就投入了6.05億美元(約合人民幣42億元)，公司投入更多，一度有600人為此工作。

這款在戴森內(nèi)部被稱為N526的電動SUV續(xù)航600英里(約966公里)，搭載雙200千瓦的電動機(jī)，最高時速為每小時200公里，百公里加速時間不到4.2秒。按照計(jì)劃，這款電動車原本能夠與特斯拉抗衡。

戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森(James Dyson)透露，自己曾開過這輛電動車，“在一個被屏蔽的大院里偷偷地開”。談及電動車項(xiàng)目的失敗，戴森表示：“當(dāng)然會有巨大的悲傷和失望，我們的生活充滿了風(fēng)險(xiǎn)和失敗。我們嘗試了一些事情，但都失敗了。生活并不容易。”

2017年，戴森首次宣布造車。這款車最出色的部分在于動力電池：由戴森工程師耗時數(shù)十年研發(fā)，輸出功率大且可以快速充電，續(xù)航超過大部分燃油車。詹姆斯·戴森曾表示，他在冬天以每小時113公里的速度高速行駛，打開車內(nèi)暖氣，音響開到最大聲，續(xù)航也不會明顯降低。

雖然已經(jīng)做出了性能出色的產(chǎn)品，但戴森汽車每輛成本高達(dá)15萬英鎊(129萬元)，找不到合適的買家。公司在2019年10月決定放棄這一項(xiàng)目。詹姆斯·戴森當(dāng)時在郵件中表示：“并不是產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，也不是汽車團(tuán)隊(duì)出了問題。”

根本原因在于，很多歐洲車企做電動車，是因?yàn)闅W盟對燃油車有嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)。而戴森并沒有燃油車業(yè)務(wù)，其電動車必須每一輛車都盈利，否則將威脅整個公司的經(jīng)營。“我們看到其他公司幾乎都是虧本生產(chǎn)電動汽車，這對我們來說風(fēng)險(xiǎn)太大了。”

盡管暫時退出了整車制造，戴森仍將利用電池技術(shù)，與其他車企合作研發(fā)電動汽車。詹姆斯·戴森表示：“戴森可以為其他車企提供固態(tài)電池，在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。”這一尖端電池技術(shù)，也是三星、寧德時代、比亞迪等紛紛押注的方向。未來，戴森汽車項(xiàng)目的500余名研發(fā)人員將在英國馬姆斯伯里、哈拉文頓和新加坡建立研發(fā)中心。

此外，詹姆斯·戴森今年首次登上英國《星期日泰晤士報(bào)》富豪榜榜首，財(cái)富估值達(dá)162億英鎊(約合人民幣1390.74億元)。因?yàn)殡妱榆図?xiàng)目流產(chǎn)，他損失了個人財(cái)富的3%。他告訴《星期日泰晤士報(bào)》，自己仍支持英國政府禁售燃油車，并自豪于戴森汽車的技術(shù)成就：“車庫的門永遠(yuǎn)都不會關(guān)閉。”