時(shí)隔三年，奇瑞新能源再次燃起了“上市夢(mèng)”。
日前，奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司已更名為“奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司”，市場(chǎng)主體由“其他有限責(zé)任公司”變更為“其他股份有限公司”。
更名背后，是奇瑞新能源正在謀求獨(dú)立上市。“此次更名正是在為上市做準(zhǔn)備。”在日前2019款小螞蟻上市發(fā)布會(huì)上，奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車(chē)銷售有限公司總經(jīng)理鄭天保正面回應(yīng)稱。
但關(guān)于奇瑞新能源上市的具體情況和進(jìn)度，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向奇瑞新能源內(nèi)部相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方僅表示：“關(guān)于上市的具體信息現(xiàn)在暫時(shí)不方便透露，由于涉及模塊較多，奇瑞新能源需要和集團(tuán)統(tǒng)一發(fā)聲。”
啟動(dòng)單獨(dú)上市
“我們需要投入更多資金，上市是最基本的目標(biāo)。”一位奇瑞新能源內(nèi)部人士向記者表示，“奇瑞新能源在取得雙資質(zhì)后，已具備獨(dú)立上市的潛質(zhì)。尤其是隨著私人市場(chǎng)的成熟，C端的需求正成為奇瑞新能源關(guān)注的焦點(diǎn)，其銷量占比也在向C端轉(zhuǎn)移。”
旗下新能源汽車(chē)公司獨(dú)立上市，并非是奇瑞新能源首創(chuàng)。擁有雙資質(zhì)的北汽新能源在2018年9月27日成功登陸A股，這為奇瑞新能源指出了一條借鑒之路。
“上市對(duì)奇瑞新能源而言利大于弊，有利于打造自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
艾瑞咨詢汽車(chē)分析師冉闖闖也認(rèn)為，盡快實(shí)現(xiàn)上市對(duì)奇瑞新能源未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)極為關(guān)鍵，隨著新能源政策補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，奇瑞新能源在研發(fā)、營(yíng)銷等方面需要獲得資金。
有消息稱，奇瑞新能源或?qū)⒔衲甑谒募径鹊顷懣苿?chuàng)板，在上市之前或引入多家戰(zhàn)略投資者。但一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“奇瑞新能源引入多家戰(zhàn)略投資者的想法或許不易落地，因?yàn)樗袊?guó)資背景，當(dāng)?shù)卣畬?duì)引入的戰(zhàn)略投資者會(huì)有所選擇。”
據(jù)了解，奇瑞新能源是一家典型的蕪湖系企業(yè)，背后股東為奇瑞汽車(chē)股份有限公司、蕪湖瑞健投資咨詢有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司3家，持股比例分別為88.28%、7.28%和3.91%。
沖擊科創(chuàng)板
此次奇瑞新能源上市之所以瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板，是因?yàn)橛诮衲?月開(kāi)閘的科創(chuàng)板對(duì)企業(yè)盈利要求不像A股那么嚴(yán)格。
“科創(chuàng)板采用注冊(cè)制，相對(duì)主板、中小板和創(chuàng)業(yè)板更加市場(chǎng)化。沒(méi)有‘硬科技’的企業(yè)，想在科創(chuàng)板上市幾乎不可能。”宋清輝表示，近期科創(chuàng)板概念大熱，對(duì)奇瑞新能源而言，可能是一個(gè)好時(shí)機(jī)，但能否上市仍需要觀察。
在上述奇瑞內(nèi)部人士看來(lái)，相比于其他技術(shù)平臺(tái)，奇瑞新能源除了有10萬(wàn)用戶的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，還傳承著奇瑞傳統(tǒng)車(chē)的產(chǎn)品性能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這些因素將有助于奇瑞新能源申請(qǐng)科創(chuàng)板。
事實(shí)上，奇瑞新能源并非沒(méi)有嘗試登陸A股市場(chǎng)。早在2016年，海螺型材（000619，SZ）欲收購(gòu)奇瑞新能源的控股權(quán)，讓其借殼上市成為可能。
然而，兩個(gè)月后海螺型材宣布終止籌劃該項(xiàng)收購(gòu)，并在公告中稱，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，且該資質(zhì)的取得對(duì)奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務(wù)完整性和獨(dú)立性有重要影響，決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。
盡管2018年9月，奇瑞新能源獲工信部核準(zhǔn)成為第八家取得新能源汽車(chē)雙資質(zhì)的車(chē)企，但海螺型材收購(gòu)也已成為不可追尋的“前塵往事”。現(xiàn)在，科創(chuàng)板給了奇瑞新能源第二次機(jī)會(huì)。
“分拆上市”又一子
奇瑞新能源上市只是母公司奇瑞汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞汽車(chē)）上市計(jì)劃的一部分。自2008年起，奇瑞汽車(chē)就謀求整體上市，甚至2010年曾遞交過(guò)A股上市申請(qǐng)。
但由于內(nèi)部股權(quán)復(fù)雜等原因，最終未能圓夢(mèng)。“奇瑞新能源的上市之路或許不會(huì)平坦，來(lái)自股東方的牽絆太多，有些矛盾似乎難以調(diào)和。”宋清輝表示。
但奇瑞汽車(chē)并未放棄上市的夢(mèng)想。2013年，奇瑞汽車(chē)開(kāi)始全面改革，優(yōu)化公司股權(quán)架構(gòu)，同時(shí)聚焦資金和精力發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)，處置不良資產(chǎn)，并將優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)分拆上市。
2018年9月17日，奇瑞汽車(chē)和奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞控股）均在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行公開(kāi)掛牌，通過(guò)廣泛征集意向投資方的方式實(shí)施增資擴(kuò)股。
彼時(shí)，有奇瑞汽車(chē)內(nèi)部人士告訴記者，增資擴(kuò)股是為了將奇瑞建立更有效的現(xiàn)代化公司治理結(jié)構(gòu)，為下一步進(jìn)入資本市場(chǎng)打好基礎(chǔ)。然而，兩個(gè)增資擴(kuò)股的項(xiàng)目多次延期后，該計(jì)劃終未實(shí)施。
根據(jù)奇瑞控股大股東蕪湖市建設(shè)投資有限公司披露的2018年度財(cái)報(bào)，2018年奇瑞控股總營(yíng)收為180.9億元，同比增長(zhǎng)25.7%；凈利潤(rùn)為12.2億元，同比增長(zhǎng)121.8%；總資產(chǎn)為898.8億元，總負(fù)債為690.3億元，資產(chǎn)負(fù)債率為76.8%。而奇瑞汽車(chē)在營(yíng)收、凈利潤(rùn)方面卻表現(xiàn)不佳，2018年奇瑞汽車(chē)營(yíng)收252.3億元，同比下滑14.4%，凈利潤(rùn)為-5.3億元，同比大下滑303.8%?？傎Y產(chǎn)為805.4億元、總負(fù)債為605.6億元，資產(chǎn)負(fù)債率為75.2%。
為了能順利進(jìn)入資本市場(chǎng)，奇瑞汽車(chē)開(kāi)始沿著“分拆上市”的思路，陸續(xù)將旗下盈利較強(qiáng)的板塊推向資本市場(chǎng)。
據(jù)了解，奇瑞汽車(chē)擁有汽車(chē)整車(chē)、汽車(chē)零部件、船舶、金融、地產(chǎn)、貿(mào)易幾大板塊業(yè)務(wù)，有些板塊已經(jīng)登陸新三板。比如通和股份、瑞賽克和途居露營(yíng)三家控股子公司。2018年4月27日，奇瑞控股和奇瑞汽車(chē)旗下企業(yè)伯特利（603596，SH）已在上交所敲鐘上市。如今，奇瑞新能源是奇瑞汽車(chē)分拆上市的又一個(gè)落子，此次能否順利圓夢(mèng)？
日前，奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司已更名為“奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司”，市場(chǎng)主體由“其他有限責(zé)任公司”變更為“其他股份有限公司”。
更名背后，是奇瑞新能源正在謀求獨(dú)立上市。“此次更名正是在為上市做準(zhǔn)備。”在日前2019款小螞蟻上市發(fā)布會(huì)上，奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車(chē)銷售有限公司總經(jīng)理鄭天保正面回應(yīng)稱。
但關(guān)于奇瑞新能源上市的具體情況和進(jìn)度，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向奇瑞新能源內(nèi)部相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方僅表示：“關(guān)于上市的具體信息現(xiàn)在暫時(shí)不方便透露，由于涉及模塊較多，奇瑞新能源需要和集團(tuán)統(tǒng)一發(fā)聲。”
啟動(dòng)單獨(dú)上市
“我們需要投入更多資金，上市是最基本的目標(biāo)。”一位奇瑞新能源內(nèi)部人士向記者表示，“奇瑞新能源在取得雙資質(zhì)后，已具備獨(dú)立上市的潛質(zhì)。尤其是隨著私人市場(chǎng)的成熟，C端的需求正成為奇瑞新能源關(guān)注的焦點(diǎn)，其銷量占比也在向C端轉(zhuǎn)移。”
旗下新能源汽車(chē)公司獨(dú)立上市，并非是奇瑞新能源首創(chuàng)。擁有雙資質(zhì)的北汽新能源在2018年9月27日成功登陸A股，這為奇瑞新能源指出了一條借鑒之路。
“上市對(duì)奇瑞新能源而言利大于弊，有利于打造自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
艾瑞咨詢汽車(chē)分析師冉闖闖也認(rèn)為，盡快實(shí)現(xiàn)上市對(duì)奇瑞新能源未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)極為關(guān)鍵，隨著新能源政策補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，奇瑞新能源在研發(fā)、營(yíng)銷等方面需要獲得資金。
有消息稱，奇瑞新能源或?qū)⒔衲甑谒募径鹊顷懣苿?chuàng)板，在上市之前或引入多家戰(zhàn)略投資者。但一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“奇瑞新能源引入多家戰(zhàn)略投資者的想法或許不易落地，因?yàn)樗袊?guó)資背景，當(dāng)?shù)卣畬?duì)引入的戰(zhàn)略投資者會(huì)有所選擇。”
據(jù)了解，奇瑞新能源是一家典型的蕪湖系企業(yè)，背后股東為奇瑞汽車(chē)股份有限公司、蕪湖瑞健投資咨詢有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司3家，持股比例分別為88.28%、7.28%和3.91%。
沖擊科創(chuàng)板
此次奇瑞新能源上市之所以瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板，是因?yàn)橛诮衲?月開(kāi)閘的科創(chuàng)板對(duì)企業(yè)盈利要求不像A股那么嚴(yán)格。
“科創(chuàng)板采用注冊(cè)制，相對(duì)主板、中小板和創(chuàng)業(yè)板更加市場(chǎng)化。沒(méi)有‘硬科技’的企業(yè)，想在科創(chuàng)板上市幾乎不可能。”宋清輝表示，近期科創(chuàng)板概念大熱，對(duì)奇瑞新能源而言，可能是一個(gè)好時(shí)機(jī)，但能否上市仍需要觀察。
在上述奇瑞內(nèi)部人士看來(lái)，相比于其他技術(shù)平臺(tái)，奇瑞新能源除了有10萬(wàn)用戶的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，還傳承著奇瑞傳統(tǒng)車(chē)的產(chǎn)品性能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這些因素將有助于奇瑞新能源申請(qǐng)科創(chuàng)板。
事實(shí)上，奇瑞新能源并非沒(méi)有嘗試登陸A股市場(chǎng)。早在2016年，海螺型材（000619，SZ）欲收購(gòu)奇瑞新能源的控股權(quán)，讓其借殼上市成為可能。
然而，兩個(gè)月后海螺型材宣布終止籌劃該項(xiàng)收購(gòu)，并在公告中稱，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，且該資質(zhì)的取得對(duì)奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務(wù)完整性和獨(dú)立性有重要影響，決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。
盡管2018年9月，奇瑞新能源獲工信部核準(zhǔn)成為第八家取得新能源汽車(chē)雙資質(zhì)的車(chē)企，但海螺型材收購(gòu)也已成為不可追尋的“前塵往事”。現(xiàn)在，科創(chuàng)板給了奇瑞新能源第二次機(jī)會(huì)。
“分拆上市”又一子
奇瑞新能源上市只是母公司奇瑞汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞汽車(chē)）上市計(jì)劃的一部分。自2008年起，奇瑞汽車(chē)就謀求整體上市，甚至2010年曾遞交過(guò)A股上市申請(qǐng)。
但由于內(nèi)部股權(quán)復(fù)雜等原因，最終未能圓夢(mèng)。“奇瑞新能源的上市之路或許不會(huì)平坦，來(lái)自股東方的牽絆太多，有些矛盾似乎難以調(diào)和。”宋清輝表示。
但奇瑞汽車(chē)并未放棄上市的夢(mèng)想。2013年，奇瑞汽車(chē)開(kāi)始全面改革，優(yōu)化公司股權(quán)架構(gòu)，同時(shí)聚焦資金和精力發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)，處置不良資產(chǎn)，并將優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)分拆上市。
2018年9月17日，奇瑞汽車(chē)和奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞控股）均在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行公開(kāi)掛牌，通過(guò)廣泛征集意向投資方的方式實(shí)施增資擴(kuò)股。
彼時(shí)，有奇瑞汽車(chē)內(nèi)部人士告訴記者，增資擴(kuò)股是為了將奇瑞建立更有效的現(xiàn)代化公司治理結(jié)構(gòu)，為下一步進(jìn)入資本市場(chǎng)打好基礎(chǔ)。然而，兩個(gè)增資擴(kuò)股的項(xiàng)目多次延期后，該計(jì)劃終未實(shí)施。
根據(jù)奇瑞控股大股東蕪湖市建設(shè)投資有限公司披露的2018年度財(cái)報(bào)，2018年奇瑞控股總營(yíng)收為180.9億元，同比增長(zhǎng)25.7%；凈利潤(rùn)為12.2億元，同比增長(zhǎng)121.8%；總資產(chǎn)為898.8億元，總負(fù)債為690.3億元，資產(chǎn)負(fù)債率為76.8%。而奇瑞汽車(chē)在營(yíng)收、凈利潤(rùn)方面卻表現(xiàn)不佳，2018年奇瑞汽車(chē)營(yíng)收252.3億元，同比下滑14.4%，凈利潤(rùn)為-5.3億元，同比大下滑303.8%?？傎Y產(chǎn)為805.4億元、總負(fù)債為605.6億元，資產(chǎn)負(fù)債率為75.2%。
為了能順利進(jìn)入資本市場(chǎng)，奇瑞汽車(chē)開(kāi)始沿著“分拆上市”的思路，陸續(xù)將旗下盈利較強(qiáng)的板塊推向資本市場(chǎng)。
據(jù)了解，奇瑞汽車(chē)擁有汽車(chē)整車(chē)、汽車(chē)零部件、船舶、金融、地產(chǎn)、貿(mào)易幾大板塊業(yè)務(wù)，有些板塊已經(jīng)登陸新三板。比如通和股份、瑞賽克和途居露營(yíng)三家控股子公司。2018年4月27日，奇瑞控股和奇瑞汽車(chē)旗下企業(yè)伯特利（603596，SH）已在上交所敲鐘上市。如今，奇瑞新能源是奇瑞汽車(chē)分拆上市的又一個(gè)落子，此次能否順利圓夢(mèng)？