公交車轉彎、剎車，站立的乘客幾乎無感，這種“溫柔”的公交，刷新了江城市民的乘坐體驗。
 

昨日，5條線路、21臺氫能源公交車從漢南薇湖公交站駛出，在沌口、紗帽等街頭運營。這是繼去年東湖高新區(qū)兩臺氫能源公交車試運營以來，武漢公交系統(tǒng)首次大批量正式運營氫能源公交車。這種車輛行駛平穩(wěn)，維護成本低于燃油車、純電動車，乘客體驗也更舒適。
　　轉彎剎車乘客幾乎沒感覺
　　昨日上午，在武漢開發(fā)區(qū)氫能源公交車運營啟動儀式現(xiàn)場，記者登上一輛氫能源公交，隨車體驗。武漢市第四公交公司馮飛眼光注視前方，腳下輕輕一踩，公交車不知不覺就發(fā)動了。汽車在紗帽城區(qū)薇湖路、育才路等街區(qū)行駛，一路左轉右拐，遇紅燈剎車，見綠燈起步，車內站立的乘客都沒有晃動、搖擺，一直很平穩(wěn)，與印象中車一剎、人就歪的乘公交體驗完全不同。

▲5月29日，漢南紗帽薇湖路公交場站

氫能源公交車投入運營
       當日，武漢公交對240、272路等5條公交線投放了21臺氫能源公交車，均具有行駛平穩(wěn)、乘坐舒適的特點。
　　31歲的袁帆是240路公交駕駛員，此前開過兩年的燃油和純電動公交車。今年3月，武漢開發(fā)區(qū)曾投入5臺氫能源公交車試運營時，他是司機之一，已有三個月的氫能源公交“駕齡”。“開燃油車時噪音很大，人感覺心煩意亂，有時干脆用棉球把耳朵塞?。贿@個車噪音小多了，同事開玩笑說就像蚊子嗡。”袁帆講述駕駛體驗時說，“純電動車噪音也很小，但是充一次電得一兩個小時，還只能跑200來公里；氫能源車加氫只要5、6分鐘，可以跑300多公里。”240路車要經(jīng)過湘口街水洪橋，袁帆開燃油車爬坡上橋時，要加油門，震動幅度大，而氫能源車上橋跟在平地上基本一致，感受不到波動。
　　272路司機徐國斌雖是首次駕駛氫能源車，卻感覺很順手：“燃油車爆發(fā)力倒是強，一腳油門就沖老遠，但遇到復雜情況就難控制；這個車啟動、運行都很平穩(wěn)，有什么情況不慌不忙就處理了。”
　　氫能源汽車運行為何如此平穩(wěn)？武漢泰歌氫能汽車公司首席執(zhí)行官朱水興介紹，他們在設計氫能發(fā)動機控制系統(tǒng)時，與汽車轉向、加速等控制系統(tǒng)進行了模塊集成，研發(fā)過程中通過滿載、半載、空載等試驗，使氫能輸送功率跟汽車行駛狀況協(xié)調，如轉彎時，能做到打方向盤的同時就減速，一氣呵成，因此人能感受到的波動就很小。
　　技術成熟氫能源車很環(huán)保
　　此前，南陽水氫能源車事件引發(fā)廣泛輿論關注，武漢這次投入的氫能源公交與之有什么不同嗎？
　　朱水興介紹了本次投入運營的21臺氫能源公交的技術原理：氫氣通過氫能燃料電池膜電極表面粘附的催化劑發(fā)生反應，產(chǎn)生電子和質子，電子導出轉化成電能驅動發(fā)動機；質子跟氧氣發(fā)生反應變成水排出，所以是一種環(huán)保型能源。

▲雄韜氫雄公司生產(chǎn)線上

工人們正在組裝氫燃料電池
       朱水興表示，南陽的氫能源車，從現(xiàn)有公開報道看叫“車載鋁合金水解制氫技術”，對此技術，他沒有研究過，所以不便評論。“我能明確告訴大家的是，現(xiàn)在投入運營的這21臺氫能源公交車，技術非常成熟。以后所要做的，就是繼續(xù)降低氫的成本。”他說。
　　氫能源車對武漢打造車都有何意義？武漢開發(fā)區(qū)相關負責人介紹，該區(qū)已聚集了六大整車企業(yè)、500余家汽車零部件企業(yè)，引進了東風新能源、雄韜氫雄、武漢開沃等氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，出臺全國首個加氫站審批監(jiān)管辦法，建成了一座固定式加氫站，初步形成了氫能產(chǎn)業(yè)集群。“發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，是武漢開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、建設‘氫能源之都’的保障。”該負責人表示，他們計劃在2022年形成武漢氫能產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值力爭突破200億元，推動武漢成為世界級新型氫能城市。