在幾個月沒有達成重大協(xié)議后，鋰勘探公司和鋰生產商是最新的投資目標，因為對制造鋰離子電池至關重要的白色金屬的需求繼續(xù)飆升。
盡管如此，作為鋰行業(yè)的主要參與者，中國將在一場貿易戰(zhàn)中與美國勢均力敵，到6月1日為止，這場貿易戰(zhàn)將對關鍵金屬（如鋰和稀土）征收中國進口關稅。
在本文中，我們深入研究了鋰，并研究了貿易戰(zhàn)升級對全球鋰市場，特別是美國的影響，因為它旨在減少對外國鋰供應商的依賴。
巴卡諾礦產交易
5月20日，巴卡諾礦業(yè)（LSE AIM:BCM）宣布，中國第二大鋰生產商甘豐鋰（最大的是天齊鋰）將收購該公司近三分之一的股份。根據一份新聞稿，甘豐將支付1440萬英鎊（合1770萬美元）或每股25便士，購買正在墨西哥開發(fā)索諾拉粘土石鋰礦床的巴卡諾拉30%的股份。
現金支付5600萬bcm股份也使甘豐有權以960萬美元購買索諾拉項目22.5%的股份，提名一名董事擔任巴卡諾的董事會成員，并在六個月內將項目股份增加到50%。作為對其投資的交換，甘豐將有權購買在索諾拉第一階段生產的全部鋰的一半。
聯盟礦產資產交易
周一，澳大利亞鋰生產商Alliance Mineral Assets（A40:AX）表示，已與中國大型電動汽車制造商江特電機（Jiangxi Special Electric Motor）達成諒解備忘錄。
根據一份新聞稿，兩家公司計劃在未來六個月至一年內成立一家50-50家合資企業(yè)，生產和銷售電池級氫氧化鋰。鋰將從聯盟的禿山鋰輝石業(yè)務中獲得，然后運到中國的電動汽車公司將其轉化為氫氧化鋰，用于電動汽車電池陰極。
聯盟指出，該協(xié)議的一個關鍵好處是，它為聯盟提供了在中國接近完工的氫氧化鋰電路的接入，而不是必須從頭開始建造一個新的轉換設施。
貿易戰(zhàn)升級
我們對先發(fā)制人感興趣的不僅是中國公司對鋰項目的興趣，還有時機。這與中美兩國正在加緊進行中的貿易戰(zhàn)中的言辭同時發(fā)生，并通過提高彼此的關稅使更多的問題擺在桌面上。
是不是中國想在鋰價格上漲之前鎖定更多的鋰供應？我們知道，鋰市場在長期內可能會出現赤字，因為產量增加的問題滿足了日益增長的需求墻。我們還知道，中國生產的鋰離子電池約占世界總產量的三分之二，并控制著其大部分加工設施。這給了中國巨大的影響力，如果它決定剝奪美國的鋰電池或原材料，正如美國正在計劃一個礦電動汽車電池供應鏈。
在華盛頓進行了數周的貿易談判失敗后，美國決定退出，將2000億美元的中國產品關稅從10%提高到25%。作為報復，中國向中國出口了價值600億美元的美國產品，將進口關稅提高到了10%到25%之間，這是一個超過5000種美國產品的龐大清單。大約一半的人以25%的稅率被征收關稅。在6月1日即將受到處罰的礦物和化工產品中，有硫、石墨、石棉、硼酸鹽、長石、稀土金屬礦、氧化鈦、碳酸鋰和金屬精礦，包括鐵礦石、錳、銅、鎳、鋅、鈦、鋯、釩、貴金屬和礦砂。
據報道，美國周一開始正式程序，對中國對美國的剩余出口產品征收關稅，這可能導致受影響商品中iPhone、玩具和運動鞋的價格上漲。
到目前為止，美國一直避免將關鍵礦產藏在其中國商品網中，并出于正當理由征收關稅；許多美國公司（和軍方）依靠進口稀土氧化物來生產高科技材料，如電動汽車用電動機、風力渦輪機和各種國防應用。破壞他們的供應鏈會對他們造成嚴重傷害。與將鐵礦石冶煉成鋼所需的錳相同，鋰離子電池所需的各種鋰產品加上石墨，而對于后者，中國是迄今為止最大的生產國。
通用汽車剛剛為其電動汽車和自動駕駛汽車的內飾推出了新的“電子架構”。新系統(tǒng)的處理能力為每小時4.5兆字節(jié)，是目前電子設備的五倍。新的架構將部署在通用的第一輛電動汽車，2020年凱迪拉克CT5轎車。
據彭博社報道，電動汽車銷量預計將從2017年占汽車總市場的1.1%增長，到2025年增長10倍，到2030年增長27倍，到2040年增長50倍。與此同時，摩根大通預計到2025年電動汽車將占全球市場的35%，到2030年將占48%。
最近在mining.com上發(fā)表的一篇文章稱，世界最大的礦業(yè)公司必和必拓提高了對電動汽車全球采用和銷售的預測。據多元化礦業(yè)公司估計，2035年，道路上至少有1.32億輛電動汽車，占世界汽車保有量的7%，而此前的估計為5%。
據基準情報公司（Benchmark Intelligence）的數據，為所有這些電動汽車提供電池的鋰離子巨型工廠的增長預計將從目前的45家增長到2028年的76家。
需要開發(fā)北美鋰供應
2008年，由于混合動力汽車電池的預期增長，國家研究委員會認為鋰可能成為一種關鍵礦物。兩年后，美國能源部的關鍵材料戰(zhàn)略將鋰列為16個關鍵元素之一。
鋰也是23種關鍵金屬中的一種，特朗普總統(tǒng)認為鋰對國家安全至關重要；2017年，特朗普簽署了一項法案，鼓勵美國勘探和開發(fā)這些金屬的新來源。
Mining.com指出，根據美國地質調查局（USGS）的數據，去年美國進口了48種礦物中的約一半，18種礦物中的100%，其中包括100%的稀土、石墨和銦。
該出版物還引用了基準礦物情報公司（Benchmark Mineral Intelligence）董事總經理西蒙?摩爾（Simon Moores）的話說，美國僅生產全球1%的鋰供應量和7%的精制鋰化學品，而中國僅生產51%。
美國政府最近引入了由共和黨參議員麗莎·穆爾科夫斯基領導的兩黨立法，以保護當地的礦產資源，包括電池金屬鋰、石墨、鈷和鎳。
新聞輪報道稱，這項被稱為《美國礦產安全法》（American Mineral Security Act）的懸而未決的法案“將有助于促進國內生產用于制造電動汽車電池的礦產”，例如通用汽車的目標“擴大其電池生產設施，以便到2023年推出20種新型電動汽車。”
值得注意的是，在當前的貿易戰(zhàn)中，該法案還將免除汽車制造商向海外運輸提取礦物（如碳酸鋰和氫氧化物）進行加工的關稅。
初級融資明細
問題是，為了啟動關鍵礦產的勘探，該行業(yè)需要的不僅僅是政府的支持，它還需要資金。
溫和地說，目前在初級資源市場籌集勘探資金是困難的。根據溫哥華的一家研究咨詢公司Oreinc的數據，加拿大上市的礦業(yè)公司籌集的資金越來越少，參與的交易也越來越少。
據英國《金融郵報》報道，Oreinc追蹤了約1400家加拿大礦業(yè)公司，估值介于1億至15億美元之間。調查發(fā)現，2018年，大麻公司籌集了40億美元，而礦業(yè)公司籌集了2.17億美元。
這對鋰市場意味著什么？嗯，隨著資金枯竭，勘探管道也會枯竭。那些通常會出現在市場上的公司正在采取一種控股模式，等待市場的恢復。與此同時，鋰的供應并沒有增長，特別是在北美；不斷減少的勘探、能源消耗、供應不足或耗盡，加上對電動汽車電池的需求增加，等于更高的價格。
結論
我們目前在鋰領域經歷的并購是有趣的，因為它是在鋰和稀土市場的螺絲都被擰緊的同時進行的，美國出口的鋰和稀土現在都受到中國進口關稅的制約。
然而，貿易戰(zhàn)實際上只是鋰的一個煙幕，中國進一步封鎖了鋰供應，本周出現了兩個最新的例子，第一個例子是甘豐鋰對巴卡諾拉礦的投資，第二個例子是聯盟礦產資產和一家大型企業(yè)之間的收購協(xié)議。中國電動汽車制造商。
如果貿易方面的情況變得更糟，沒有什么能阻止中國對美國鋰消費者實施鋰加工或鋰離子電池禁運，從而損害依賴這些產品的美國公司。
所有這些都表明，有必要采取措施，通過勘探和開發(fā)當地礦藏，結束北美對外國鋰的依賴。
盡管如此，作為鋰行業(yè)的主要參與者，中國將在一場貿易戰(zhàn)中與美國勢均力敵，到6月1日為止，這場貿易戰(zhàn)將對關鍵金屬（如鋰和稀土）征收中國進口關稅。
在本文中，我們深入研究了鋰，并研究了貿易戰(zhàn)升級對全球鋰市場，特別是美國的影響，因為它旨在減少對外國鋰供應商的依賴。
巴卡諾礦產交易
5月20日，巴卡諾礦業(yè)（LSE AIM:BCM）宣布，中國第二大鋰生產商甘豐鋰（最大的是天齊鋰）將收購該公司近三分之一的股份。根據一份新聞稿，甘豐將支付1440萬英鎊（合1770萬美元）或每股25便士，購買正在墨西哥開發(fā)索諾拉粘土石鋰礦床的巴卡諾拉30%的股份。
現金支付5600萬bcm股份也使甘豐有權以960萬美元購買索諾拉項目22.5%的股份，提名一名董事擔任巴卡諾的董事會成員，并在六個月內將項目股份增加到50%。作為對其投資的交換，甘豐將有權購買在索諾拉第一階段生產的全部鋰的一半。
聯盟礦產資產交易
周一，澳大利亞鋰生產商Alliance Mineral Assets（A40:AX）表示，已與中國大型電動汽車制造商江特電機（Jiangxi Special Electric Motor）達成諒解備忘錄。
根據一份新聞稿，兩家公司計劃在未來六個月至一年內成立一家50-50家合資企業(yè)，生產和銷售電池級氫氧化鋰。鋰將從聯盟的禿山鋰輝石業(yè)務中獲得，然后運到中國的電動汽車公司將其轉化為氫氧化鋰，用于電動汽車電池陰極。
聯盟指出，該協(xié)議的一個關鍵好處是，它為聯盟提供了在中國接近完工的氫氧化鋰電路的接入，而不是必須從頭開始建造一個新的轉換設施。
貿易戰(zhàn)升級
我們對先發(fā)制人感興趣的不僅是中國公司對鋰項目的興趣，還有時機。這與中美兩國正在加緊進行中的貿易戰(zhàn)中的言辭同時發(fā)生，并通過提高彼此的關稅使更多的問題擺在桌面上。
是不是中國想在鋰價格上漲之前鎖定更多的鋰供應？我們知道，鋰市場在長期內可能會出現赤字，因為產量增加的問題滿足了日益增長的需求墻。我們還知道，中國生產的鋰離子電池約占世界總產量的三分之二，并控制著其大部分加工設施。這給了中國巨大的影響力，如果它決定剝奪美國的鋰電池或原材料，正如美國正在計劃一個礦電動汽車電池供應鏈。
在華盛頓進行了數周的貿易談判失敗后，美國決定退出，將2000億美元的中國產品關稅從10%提高到25%。作為報復，中國向中國出口了價值600億美元的美國產品，將進口關稅提高到了10%到25%之間，這是一個超過5000種美國產品的龐大清單。大約一半的人以25%的稅率被征收關稅。在6月1日即將受到處罰的礦物和化工產品中，有硫、石墨、石棉、硼酸鹽、長石、稀土金屬礦、氧化鈦、碳酸鋰和金屬精礦，包括鐵礦石、錳、銅、鎳、鋅、鈦、鋯、釩、貴金屬和礦砂。
據報道，美國周一開始正式程序，對中國對美國的剩余出口產品征收關稅，這可能導致受影響商品中iPhone、玩具和運動鞋的價格上漲。
到目前為止，美國一直避免將關鍵礦產藏在其中國商品網中，并出于正當理由征收關稅；許多美國公司（和軍方）依靠進口稀土氧化物來生產高科技材料，如電動汽車用電動機、風力渦輪機和各種國防應用。破壞他們的供應鏈會對他們造成嚴重傷害。與將鐵礦石冶煉成鋼所需的錳相同，鋰離子電池所需的各種鋰產品加上石墨，而對于后者，中國是迄今為止最大的生產國。
通用汽車剛剛為其電動汽車和自動駕駛汽車的內飾推出了新的“電子架構”。新系統(tǒng)的處理能力為每小時4.5兆字節(jié)，是目前電子設備的五倍。新的架構將部署在通用的第一輛電動汽車，2020年凱迪拉克CT5轎車。
據彭博社報道，電動汽車銷量預計將從2017年占汽車總市場的1.1%增長，到2025年增長10倍，到2030年增長27倍，到2040年增長50倍。與此同時，摩根大通預計到2025年電動汽車將占全球市場的35%，到2030年將占48%。
最近在mining.com上發(fā)表的一篇文章稱，世界最大的礦業(yè)公司必和必拓提高了對電動汽車全球采用和銷售的預測。據多元化礦業(yè)公司估計，2035年，道路上至少有1.32億輛電動汽車，占世界汽車保有量的7%，而此前的估計為5%。
據基準情報公司（Benchmark Intelligence）的數據，為所有這些電動汽車提供電池的鋰離子巨型工廠的增長預計將從目前的45家增長到2028年的76家。
需要開發(fā)北美鋰供應
2008年，由于混合動力汽車電池的預期增長，國家研究委員會認為鋰可能成為一種關鍵礦物。兩年后，美國能源部的關鍵材料戰(zhàn)略將鋰列為16個關鍵元素之一。
鋰也是23種關鍵金屬中的一種，特朗普總統(tǒng)認為鋰對國家安全至關重要；2017年，特朗普簽署了一項法案，鼓勵美國勘探和開發(fā)這些金屬的新來源。
Mining.com指出，根據美國地質調查局（USGS）的數據，去年美國進口了48種礦物中的約一半，18種礦物中的100%，其中包括100%的稀土、石墨和銦。
該出版物還引用了基準礦物情報公司（Benchmark Mineral Intelligence）董事總經理西蒙?摩爾（Simon Moores）的話說，美國僅生產全球1%的鋰供應量和7%的精制鋰化學品，而中國僅生產51%。
美國政府最近引入了由共和黨參議員麗莎·穆爾科夫斯基領導的兩黨立法，以保護當地的礦產資源，包括電池金屬鋰、石墨、鈷和鎳。
新聞輪報道稱，這項被稱為《美國礦產安全法》（American Mineral Security Act）的懸而未決的法案“將有助于促進國內生產用于制造電動汽車電池的礦產”，例如通用汽車的目標“擴大其電池生產設施，以便到2023年推出20種新型電動汽車。”
值得注意的是，在當前的貿易戰(zhàn)中，該法案還將免除汽車制造商向海外運輸提取礦物（如碳酸鋰和氫氧化物）進行加工的關稅。
初級融資明細
問題是，為了啟動關鍵礦產的勘探，該行業(yè)需要的不僅僅是政府的支持，它還需要資金。
溫和地說，目前在初級資源市場籌集勘探資金是困難的。根據溫哥華的一家研究咨詢公司Oreinc的數據，加拿大上市的礦業(yè)公司籌集的資金越來越少，參與的交易也越來越少。
據英國《金融郵報》報道，Oreinc追蹤了約1400家加拿大礦業(yè)公司，估值介于1億至15億美元之間。調查發(fā)現，2018年，大麻公司籌集了40億美元，而礦業(yè)公司籌集了2.17億美元。
這對鋰市場意味著什么？嗯，隨著資金枯竭，勘探管道也會枯竭。那些通常會出現在市場上的公司正在采取一種控股模式，等待市場的恢復。與此同時，鋰的供應并沒有增長，特別是在北美；不斷減少的勘探、能源消耗、供應不足或耗盡，加上對電動汽車電池的需求增加，等于更高的價格。
結論
我們目前在鋰領域經歷的并購是有趣的，因為它是在鋰和稀土市場的螺絲都被擰緊的同時進行的，美國出口的鋰和稀土現在都受到中國進口關稅的制約。
然而，貿易戰(zhàn)實際上只是鋰的一個煙幕，中國進一步封鎖了鋰供應，本周出現了兩個最新的例子，第一個例子是甘豐鋰對巴卡諾拉礦的投資，第二個例子是聯盟礦產資產和一家大型企業(yè)之間的收購協(xié)議。中國電動汽車制造商。
如果貿易方面的情況變得更糟，沒有什么能阻止中國對美國鋰消費者實施鋰加工或鋰離子電池禁運，從而損害依賴這些產品的美國公司。
所有這些都表明，有必要采取措施，通過勘探和開發(fā)當地礦藏，結束北美對外國鋰的依賴。