網(wǎng)上車市從發(fā)改委獲悉，東風(fēng)日產(chǎn)將建設(shè)新能源汽車動力電池項目，形成e-POWER電池60萬套的年產(chǎn)能力。e-POWER是日產(chǎn)特有的新能源技術(shù)，采用車載汽油機發(fā)電，但利用純電驅(qū)動。日產(chǎn)將搭載e-POWER動力的車型稱為“純電動車”，但這類車型只能加油，不能外接充電。該技術(shù)入華后，先期有望被應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)的入門級車型當中。

    日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)的特點是車輪完全由電機直接提供動力。在傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)中，電池電量較低（或在高速行駛的過程中）時，低功率電機需要與發(fā)動機共同來為車輪提供動力。而在日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)中，發(fā)動機不再與車輪連接，它只起到為電池充電的作用。同時，與純電動汽車不同的是，e-POWER動力系統(tǒng)中的能量來源是發(fā)動機，而不再是電池。

    這樣的好處是燃油發(fā)動機只擔負發(fā)電一種功能，可以在一種勻速平衡的最佳工況下工作，油耗和排放都大幅降低。單一電驅(qū)動還能帶來優(yōu)于傳統(tǒng)汽車的靜音性和瞬間提速性能。目前日產(chǎn)已經(jīng)在海外投放了搭載該動力的車型——NOTE，油耗低于3L/100km，并且e-POWER動力系統(tǒng)中的電池組體積較小，成本遠低于普通純電動車。

    國內(nèi)排放法規(guī)日益嚴苛，大部分廠商都直接推出插電式混合動力和純電動車。但兩種產(chǎn)品都需要外接充電，插電式混合動力車零電量時油耗要高于普通車型，純電動車零電量時無法行駛。而日產(chǎn)e-POWER動力不僅無需外接充電解決了里程困擾，排放還遠低于傳統(tǒng)動力車型。該技術(shù)入華后，先期有望被用在騏達以及勁客等入門級車型中。