“吉利已經(jīng)接洽北汽集團(tuán)，洽談收購股權(quán)事宜。”近日，《汽車公社》記者從多個(gè)渠道了解到，吉利汽車下一步“買買買”的目標(biāo)瞄向了北汽集團(tuán)。
民營企業(yè)看似與國企“水火不容”，民企收購或入股國企本來就是一大難事兒，更何況是如此龐大的和復(fù)雜的汽車行業(yè)，如果這事兒能成，這應(yīng)該算是中國汽車史上難得一見的現(xiàn)象。有消息表示該事宜已經(jīng)被否，原因是這樣的操作極為困難。不過也有另一個(gè)消息源表示，這件事情還在進(jìn)行中，吉利很堅(jiān)持。
無論是否被否，既然圈內(nèi)能夠傳出這樣的消息，那就說明吉利已經(jīng)就此事計(jì)劃了良久，并且也采取了一定實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)。這樣的判斷一方面即符合吉利的辦事風(fēng)格，也能從吉利收購沃爾沃、寶騰、戴姆勒股份等系列并購案中，總結(jié)出規(guī)律。
作為一家推崇開放合作、以全球化為最終目標(biāo)的極具潛力的民營車企，吉利為何這次將目光從國際轉(zhuǎn)為國內(nèi)？對吉利而言，北汽集團(tuán)有什么值得入手的地方？一個(gè)實(shí)力民企和國企的結(jié)合，能夠擦出怎樣的火花？吉利戴姆勒之前的故事發(fā)展坎坷萬分，此時(shí)傳出吉利要和戴姆勒在中國的伙伴發(fā)生關(guān)系，三者之間究竟又存在這樣的瓜葛？
毫無疑問，這背后將留下無數(shù)的想象空間。
“曲線救國”，北汽成為入口？
吉利-戴姆勒-北汽，當(dāng)這三個(gè)名字出現(xiàn)在一起時(shí)，冥冥之中就能看出其中的聯(lián)系。
今年2月，吉利從二級市場收購德國豪華汽車公司戴姆勒9.69%股份，躍居公司最大股東的消息驚動(dòng)汽車圈。從拿下沃爾沃到拿下寶騰蓮花，再到成為戴姆勒最大股東，吉利和李書福上演了一出又一出精彩絕倫的國際并購大案。
在成功收購戴姆勒股份后，吉利方面表態(tài)稱，面對汽車行業(yè)的競爭，必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。吉利希望與戴姆勒建立協(xié)同關(guān)系，共同研發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛車，以應(yīng)對特斯拉和Uber等新進(jìn)入者帶來的挑戰(zhàn)。這種思路正是近兩年來，吉利從收購沃爾沃之后嘗到的碩果。
然而在面對戴姆勒最大股東這個(gè)標(biāo)簽時(shí)，吉利在戴姆勒集團(tuán)并未取得董事會(huì)席位，因此在關(guān)鍵決定權(quán)比如在與吉利的進(jìn)一步合作上，吉利還不具備足夠的話語權(quán)。要知道，這家曾經(jīng)競購過smart的浙江民營車企，吉利早已對世界上最早的汽車公司覬覦良久，甚至一直在不同場合宣揚(yáng)協(xié)同化的觀點(diǎn)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)協(xié)同化發(fā)展并不會(huì)對獨(dú)立運(yùn)作的品牌帶來傷害。
作為一家極具實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Φ能嚻?，吉利的能力戴姆勒和行業(yè)有目共睹，戴姆勒不僅在吉利成功成為其最大股東后表示歡迎，甚至其CEO蔡澈也對李書福個(gè)人能力和魅力表示欣賞。然而就在雙方進(jìn)行下一步動(dòng)作時(shí)，恰巧有個(gè)關(guān)鍵角色卡在中間，那就是北汽集團(tuán)。
作為戴姆勒在中國的最大合作伙伴，北汽和戴姆勒通過雙方持股的方式，幾乎在中國形成了綁定之勢。戴姆勒也深知上汽奧迪事件的教訓(xùn)，在拓展新的合作可能時(shí)，特別顧及現(xiàn)有伙伴的感受。
“對于未來，我們持開放的心態(tài)，目前我們的新股東并沒有表示希望在某一款產(chǎn)品或者某一個(gè)具體領(lǐng)域進(jìn)行合作和研發(fā)。”北京車展上，蔡澈在接受《汽車公社》采訪時(shí)表示，戴姆勒與與中國合作伙伴的合作架構(gòu)非常成功，同時(shí)也多次強(qiáng)調(diào)，關(guān)于未來發(fā)展，戴姆勒會(huì)與現(xiàn)有合作伙伴共同商議。
顯然，如果吉-奔戀要順利進(jìn)行下去的話，首先必須要征得北汽集團(tuán)的同意。那么作為“第三者”，吉利要與奔馳吉利發(fā)展下去開花結(jié)果的話，得率先搞定北汽，這是首要條件也是必要條件。而北汽這一道關(guān)卡，也將成為打開吉利與戴姆勒更多合作可能性的鑰匙和入口。從這一方面來看，吉利接洽北汽，也稱得上一次“曲線救國”行動(dòng)了。
混改成切入點(diǎn)
一個(gè)是民營車企中的佼佼者，一個(gè)是擁有60年歷史的老牌國有車企，二者看似風(fēng)馬牛不相及，憑什么相信李書福的入股，能夠征得北汽的同意？
在談北汽之前，不妨看看前幾天李總理訪日時(shí)，面對豐田電動(dòng)車和氫燃料電池車介紹時(shí)的表情，驚嘆？還是倍感壓力？關(guān)于此圈內(nèi)的解讀已經(jīng)過多了。
國家高層智囊團(tuán)成員、國務(wù)院研究室綜合司司長劉應(yīng)杰訪日后表示，工業(yè)實(shí)力和強(qiáng)大的制造能力成為日本最重要的王牌，工業(yè)制造業(yè)的高度自動(dòng)化，使日本成為世界上最大的機(jī)械設(shè)備和工業(yè)機(jī)器人制造大國，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)中國發(fā)展的差距和定位。
而對國企而言，旗下自主品牌在市場競爭中依然處于劣勢地位。從銷量來看，除了上汽乘用車排名能進(jìn)入前十外，其他國企自主品牌幾乎難入主流。其中北汽集團(tuán)自主品牌更是糟糕，今年前4個(gè)月，北汽自主銷量僅4.3萬輛，同比下滑40%，同期吉利的銷量是51萬輛，差距十分明顯。
中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英曾直言批評某央企，內(nèi)部管理僵化，任人唯親，滋生腐敗。對央企來說，國有控股沒有問題，有問題的是治理機(jī)制。“民營企業(yè)的機(jī)制產(chǎn)權(quán)清晰、盈利能力強(qiáng)，沒有那么復(fù)雜的人事關(guān)系，一切都簡單，一切都以經(jīng)營創(chuàng)新為目的。”一位民營車企從業(yè)者表示。
那么如何激發(fā)國企的自主品牌活力？混改，引入民間資本或是一種出路，這也符合國企改革的大背景。國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰提出，國企改革由管企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣苜Y本，是當(dāng)前深化改革的一個(gè)突破口。如果在吉利的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了重組，可以為整個(gè)行業(yè)的混改探索新的可能性，也可以為北汽擺脫困境探尋到新的可能性。
目前，國家發(fā)展改革委、國務(wù)院國資委已推出3批混合所有制改革試點(diǎn)示范項(xiàng)目，涵蓋了中央企業(yè)和部分地方國企。去年7月份，北京市委書記蔡奇在調(diào)研北汽集團(tuán)時(shí)，就對北汽混改進(jìn)行了明確批示，指出要加強(qiáng)北汽董事會(huì)建設(shè)，積極推動(dòng)混合所有制改，只要是有利于國有資產(chǎn)保值增值、有利于提高國有經(jīng)濟(jì)競爭力、有利于放大國有資本功能，都要積極推進(jìn)。
稍早的時(shí)候，央媒也以《國企民企“合”得來才能“混”得好》為題，表示國企和民企二者“合”得來，才能立得住、走得好。國企民企之間不是“誰進(jìn)誰退”“此消彼長”的關(guān)系，而是共生共贏，實(shí)現(xiàn)資金、渠道、人才、品牌等資源共享，走出了一條“國企實(shí)力+民企活力”的發(fā)展道路，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。倘若北汽在混改中引入強(qiáng)大的民營車企資本，這種聯(lián)合方式，也將開汽車行業(yè)的先河。