在即將過去的2017年，不少新能源汽車整車已經(jīng)到期或面臨新啟，還有一部分政策因為種種原因?qū)⑦M行調(diào)整。下面我們就盤點一下那些在2018年可能會發(fā)生調(diào)整的新能源汽車政策。
地方補貼是否會消失
在12月15日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理盧華平表示，中國政府正在研究調(diào)整2018年中央財政補貼政策，補貼將傾向于那些高航程、低能耗的車型。根據(jù)知情人士表示，北京市將可能在2018年率先退出地方補貼，但溫州已經(jīng)發(fā)布了2018年新能源汽車地方補貼標準。根據(jù)這種情況來看，地方補貼是否提前退出還尚未可知，要看各地的具體政策了。
3萬公里的運營要求是否會改變
2017年以來，關(guān)于新能源汽車3萬公里行駛里程要求一直受到業(yè)內(nèi)關(guān)注，特別是此前中汽協(xié)向工信部提交的“調(diào)整三萬公里”的建議。在該建議中，主要針對租賃用途的新能源乘用車、通勤用途的客車、新能源物流車都調(diào)整為1萬公里，而其他車型車保持不變。但是財政部的相關(guān)人士則表示，商用車堅決不會改變，乘用車領(lǐng)域?qū)⒂锌赡軙蓜印?/div>
而業(yè)內(nèi)人士稱表示，在短期內(nèi)修訂3萬公里政策的可能性不大。因為3萬公里行駛里程對肅清新能源汽車騙補情況效果不錯，但也僅僅限于不錯，因為有部分企業(yè)為了騙補，將閑置的新能源汽車空車運營，而相關(guān)部門將會對相關(guān)情況進行核實。而對專心造新能源車企來說無疑增加了其資金壓力。
新能源汽車購置稅政策是否延期
這是很多人都關(guān)注的一個問題，因為現(xiàn)行的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車將免征購置稅，而該目錄的截止日期為2017年12月31日。而是否延長新能源汽車購置稅減免政策的還在討論之中，不過有外媒報道，新能源汽車免征購置稅政策將有可能持續(xù)到2020年。
雙積分制下傳統(tǒng)車企該如何運作
在2017年9月27日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發(fā)布，該政策自2018年4月1日起實施。
根據(jù)目前情況來看，很多車企都不達標的。而這些車企只有通過合理調(diào)整新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)比例，有計劃的停售傳統(tǒng)燃油車型，積極研發(fā)新能源汽車技術(shù)，制定并實施新能源汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型才不至于受困于雙積分這條規(guī)矩。
除了上述政策之外，新能源汽車行業(yè)還存在著眾多不確定性因素，比如眾多新興的互聯(lián)網(wǎng)車企對傳統(tǒng)車企的沖擊，以及這些車企如何獲得新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)也將是一大問題。還有在雙積分政策正式落地之后，具體該如何實施？這一切都讓處于萌芽成長狀態(tài)的新能源車企感受到了來自四面八方的壓力與挑戰(zhàn)。
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中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(China Industrial Association of Power Sources，縮寫：CIAPS) 是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位自愿組成的全國性、行業(yè)性、非營利性的社會組織。協(xié)會成立于1989年12月，現(xiàn)有上千家會員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學(xué)電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應(yīng)用分會、動力電池應(yīng)用分會、電池隔膜分會和電池回收再利用分會等十一個分支機構(gòu)。
本會專業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測試儀器和電池管理系統(tǒng)等。
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