江淮汽車(chē)和大眾汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作有了重大進(jìn)展。
5月22日晚間，江淮汽車(chē)官方發(fā)布公告稱(chēng)，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)江淮）與大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大眾）合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目已獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)。根據(jù)公告，合資公司暫定名稱(chēng)“江淮大眾汽車(chē)有限公司”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)江淮大眾），設(shè)立全新的自有品牌和商標(biāo)。
發(fā)改委的批復(fù)標(biāo)志著“江淮大眾”成立的審批手續(xù)已經(jīng)全部走完。
公告顯示，雙方合資期限為25年，項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，總投資為50.61億元。該項(xiàng)目將利用江淮汽車(chē)現(xiàn)有建設(shè)用地，新建沖壓車(chē)間、焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間、電池包車(chē)間、研發(fā)中心、公用動(dòng)力及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，全部建成后形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)能力。
一位熟知純電動(dòng)車(chē)資質(zhì)申請(qǐng)的人士表示：“江淮大眾從提出意向開(kāi)始就選定了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，巧妙繞過(guò)了政策限制。而有了這個(gè)先例，以后就會(huì)有更多新能源車(chē)企以中外合資的形式出現(xiàn)。這就是國(guó)家對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)施加的鯰魚(yú)效應(yīng)。”
為何選擇江淮
目前在國(guó)內(nèi)，致力于新能源領(lǐng)域的車(chē)企不在少數(shù)，為何大眾要與江淮合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目？
其實(shí)，最初大眾與江淮的結(jié)緣始于2015年默克爾訪華期間，由總理牽線(xiàn)促成。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)法治周末記者表示，總理牽線(xiàn)為大眾和江淮的順利合作起到了一定作用，但最終的成功是雙方根據(jù)自身發(fā)展互相選擇的結(jié)果。
“大眾需要在中國(guó)，在南、北大眾之外選擇一個(gè)第三方的突破點(diǎn)，因?yàn)槟?、北大眾在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的價(jià)格體系，很難突破現(xiàn)有模式去發(fā)展。”崔東樹(shù)說(shuō)道，“現(xiàn)在中國(guó)的車(chē)市在不斷地發(fā)生變化，像新能源車(chē)現(xiàn)在正處于快速發(fā)展之中，大眾是不能失去這個(gè)機(jī)會(huì)的。”
“同時(shí)江淮作為目前唯一一個(gè)不靠合資而生存的國(guó)有企業(yè)，說(shuō)明江淮本身也具備了一定的實(shí)力。這也是大眾選擇江淮的一個(gè)原因。”崔東樹(shù)說(shuō)道。
法治周末記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，早在2009年江淮就開(kāi)始了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)。目前江淮已經(jīng)擁有了成熟的專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，并且已經(jīng)系統(tǒng)掌握了電池模組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，以及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收等關(guān)鍵技術(shù)。
而且，江淮現(xiàn)有iEV4、iEV6e和iEV7等新能源車(chē)型在售，2016年，江淮的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售18369輛，同比增長(zhǎng)74.59%。
全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴也認(rèn)為，促成這次合作的成功江淮自身在新能源領(lǐng)域的潛力和良好表現(xiàn)是一個(gè)很重要因素。
牽手獲雙贏
公告發(fā)出后，5月23日，江淮汽車(chē)（600418）股價(jià)一路上漲，最終收盤(pán)價(jià)為10.09元/股，上漲2.33%。隨后幾天股價(jià)也在一直上漲，多家證券機(jī)構(gòu)都給出了“買(mǎi)入”或“增持”評(píng)級(jí)
崔東樹(shù)認(rèn)為，江淮和大眾的合作，無(wú)論是對(duì)于各自企業(yè)還是今后的新品牌來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)雙贏的開(kāi)始。
“對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，與江淮合作是一個(gè)獲得低成本生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的新的機(jī)遇點(diǎn)。大眾本身在電動(dòng)車(chē)方面就很強(qiáng)大，主要在它的插混上。大眾可以進(jìn)一步提高中國(guó)新能源市場(chǎng)占有率，在全球市場(chǎng)來(lái)擴(kuò)大自己的優(yōu)勢(shì)。江淮也可以學(xué)習(xí)大眾先進(jìn)的新能源技術(shù)，來(lái)提高自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”崔東樹(shù)說(shuō)道，
大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼在談及江淮大眾新能源汽車(chē)項(xiàng)目時(shí)也曾表示，將踐行在新能源汽車(chē)戰(zhàn)略上的承諾，計(jì)劃至2020年在中國(guó)提供40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，至少推出8款新能源車(chē)型，包括插電混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)，至2025年銷(xiāo)量將達(dá)到150萬(wàn)輛。
然而，今年前4個(gè)月，江淮汽車(chē)銷(xiāo)量全面下滑，新能源車(chē)型前4個(gè)月僅銷(xiāo)售了3644輛，同比大幅下滑45.94%。但專(zhuān)家對(duì)于江淮大眾的成功合作還是持樂(lè)觀態(tài)度。
“江淮大眾有可能會(huì)成為江淮今后的一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，以大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)召力，加上江淮自身在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，合資車(chē)能為江淮帶來(lái)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)都是非?？捎^的。并且我國(guó)的電池、新能源企業(yè)主要集中在江蘇、浙江區(qū)域，有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，江淮大眾的合作，也會(huì)給這一區(qū)域帶來(lái)更多的發(fā)展活力。”崔東樹(shù)說(shuō)道。
另外，根據(jù)我國(guó)新能源積分政策，2018年至2020年，企業(yè)的新能源車(chē)汽車(chē)積分比例要達(dá)到8%、10%和12%。曹鶴認(rèn)為，江淮與大眾的合資車(chē)型，勢(shì)必會(huì)獲得更多的新能源積分，也可以為大眾在華其他項(xiàng)目換取新能源碳積分。
“不過(guò)，雖然江淮大眾對(duì)于雙方長(zhǎng)期來(lái)講是一個(gè)雙贏的事情，但在短時(shí)間內(nèi)合作的效果不會(huì)這么快顯現(xiàn)，畢竟這需要一個(gè)中長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程。無(wú)論是在公司盈利還是車(chē)型銷(xiāo)量上，還是應(yīng)該有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。”曹鶴說(shuō)道。
多方問(wèn)題需警惕
對(duì)比上汽與奧迪“聯(lián)姻”的曲折過(guò)程，崔東樹(shù)認(rèn)為江淮和大眾順利牽手之后并非會(huì)一帆風(fēng)順，仍有許多問(wèn)題需要警惕。
按照規(guī)定要求，同一國(guó)外品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)不得擁有超過(guò)兩家以上的合資企業(yè)。所以江淮在公告中表明，合資項(xiàng)目將啟用全新自有品牌和商標(biāo)，創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式，拓展國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)。
崔東樹(shù)認(rèn)為，江淮與大眾的合資，打破了外資車(chē)企在國(guó)內(nèi)只能有兩家合資車(chē)企的“慣例”，是外資品牌在新能源車(chē)的政策性新機(jī)遇，但屆時(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)還需要車(chē)企各方面的努力。
以“騰勢(shì)”為例，是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的品牌。但騰勢(shì)在去年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，位列69個(gè)車(chē)企最后一名。
汽車(chē)評(píng)論員封士明曾表示，定價(jià)過(guò)高、營(yíng)銷(xiāo)缺失、去母品牌化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)力不足等問(wèn)題是制約“騰勢(shì)”發(fā)展的主要原因。
同樣，對(duì)于江淮大眾的合資品牌來(lái)說(shuō)，這些是值得警惕的。
值得注意的是，崔東樹(shù)還指出，目前我國(guó)很多的合資企業(yè)都體現(xiàn)了一種唯我獨(dú)尊的合作態(tài)度，一般作為國(guó)有企業(yè)會(huì)表現(xiàn)的比較強(qiáng)勢(shì)，與外方合作時(shí)很難形成一種比較平等的合作關(guān)系。能否以一個(gè)平穩(wěn)的心態(tài)去學(xué)習(xí)外方先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，避免內(nèi)斗內(nèi)耗，是合資企業(yè)的要解決的一個(gè)問(wèn)題。
“除此之外，江淮大眾將要面臨的行業(yè)問(wèn)題也不容忽視。新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資企業(yè)技術(shù)支持的程度，還有合資之前江淮自身的經(jīng)營(yíng)都是需要注意的。”曹鶴說(shuō)道。