德國(guó)人卡爾·本茨研發(fā)了世界第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，并于1886年1月29日向德國(guó)專利局申請(qǐng)發(fā)明專利，這天被公認(rèn)是世界汽車的誕生日。至今130年過(guò)去，內(nèi)燃機(jī)汽車依然占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)的地位。不過(guò)，隨著谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴、騰訊、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)勢(shì)入侵，造車領(lǐng)域近年來(lái)變得格外熱鬧，重新“定義”汽車的口號(hào)響起來(lái)。電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化三股潮流合力，欲將內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治了逾百年的汽車產(chǎn)業(yè)推上變革的“手術(shù)臺(tái)”。
剛經(jīng)歷資金鏈危機(jī)的樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭，11日發(fā)表了主題為“互聯(lián)生態(tài)模式代表未來(lái)：Dream On and All In”的演講，指出樂(lè)視模式作為一個(gè)“新物種”、“反常規(guī)”的存在，它注定只能孤獨(dú)和奔跑，在試錯(cuò)中前行和進(jìn)化。
賈躍亭談到“我已經(jīng)把我的全部身家甚至生命交給了我的夢(mèng)想，相信一定會(huì)成為那1%。”他所指的“夢(mèng)想”中，包括用互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車去變革傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。他要讓汽車集電動(dòng)、智能、共享與互聯(lián)網(wǎng)于一身，顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。在他看來(lái)，當(dāng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)將要融為一體時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)超越蘋果的公司，而樂(lè)視將最有可能成為那家公司。
日前，樂(lè)視超級(jí)汽車在浙江莫干山工廠地塊已經(jīng)正式受讓，將在這里建成中國(guó)首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)超級(jí)汽車工廠，而樂(lè)視戰(zhàn)略合作伙伴FF也將于明年1月3日CES上掏出“干貨”，首款量產(chǎn)電動(dòng)車將正式發(fā)布。汽車從不可再生的石油能源驅(qū)動(dòng)進(jìn)入新能源時(shí)代已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈也正在被重構(gòu)，核心價(jià)值從交通工具變成一個(gè)全新的交通互聯(lián)網(wǎng)生活場(chǎng)景。不過(guò)，看到這些發(fā)展趨勢(shì)的，不僅是賈躍亭和他的伙伴們。
傳統(tǒng)汽車巨頭也在奔跑，加速創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)未來(lái)汽車生活方式。日前，日產(chǎn)汽車剛發(fā)布利用測(cè)繪與通信技術(shù)將智能純電動(dòng)汽車與基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)聯(lián)的全新“智能拖車（IVT）”。在即將舉行的2017年CES展上，本田以“合作移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)”為主題，展出的產(chǎn)品將包括NeuV，一輛通勤用的概念自動(dòng)電動(dòng)汽車，配有稱作“情感引擎”的人工智能（AI）系統(tǒng)，為人機(jī)互動(dòng)創(chuàng)造了新的可能性。
與后來(lái)加入造車行列的互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)相比，傳統(tǒng)車企巨頭在汽車領(lǐng)域的技術(shù)、人才、市場(chǎng)、資金等方面相對(duì)占有優(yōu)勢(shì)。例如，全球頭號(hào)汽車制造商豐田在2015財(cái)年銷售額高達(dá)1.69萬(wàn)億元人民幣，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到1704億元。而樂(lè)視上市公司樂(lè)視網(wǎng)2015年?duì)I業(yè)收入130.17億元，歸屬上市公司普通股股東凈利潤(rùn)5.73億元。由此可見(jiàn)，豐田在汽車領(lǐng)域的綜合實(shí)力并非樂(lè)視等企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)所能及。還有，像大眾、通用、福特等這些已在汽車圈奮斗了幾十年甚至上百年企業(yè)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也是舉足輕重。
當(dāng)前，活躍在新能源汽車舞臺(tái)上的，除了特斯拉一家科技企業(yè)之外，其他皆是汽車制造企業(yè)。無(wú)論是國(guó)際上的谷歌、蘋果，還是國(guó)內(nèi)的BAT三大互聯(lián)網(wǎng)公司，至今在市場(chǎng)尚未投放任何一款量產(chǎn)車。汽車產(chǎn)業(yè)投資巨大、周期漫長(zhǎng)以及技術(shù)門檻高，現(xiàn)興建一條汽車新生產(chǎn)線或一家工廠動(dòng)輒幾十億甚至上百億元，造車后來(lái)者欲后發(fā)制人，這并非易事。作為手機(jī)領(lǐng)域顛覆者的蘋果，目前卻在造車路上走得不順，Project Titan（泰坦）造車計(jì)劃擱淺，轉(zhuǎn)而專攻自動(dòng)駕駛軟件。在互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)上已投入三年的樂(lè)視，當(dāng)前則面對(duì)資金吃緊的難題。按賈躍亭此前在郵件中的說(shuō)法，樂(lè)視汽車前期投入巨大，已陸續(xù)花掉100多億的自有資金。雖然賈躍亭所投資的FF首款量產(chǎn)車很快首發(fā)，但對(duì)緩解樂(lè)視汽車的資金壓力無(wú)濟(jì)于事，電動(dòng)車的市場(chǎng)營(yíng)銷以及充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等依然需要投入不少，汽車板塊短期難以實(shí)現(xiàn)盈利。
盡管造車之道充滿坎坷和艱險(xiǎn)，但朝互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車前進(jìn)的方向是正確的。涌入造車運(yùn)動(dòng)的后來(lái)者，寄望抓住智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化的趨勢(shì)，通過(guò)創(chuàng)新顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局。此前，在其他產(chǎn)業(yè)變革中，勝出的往往未必是原先的領(lǐng)先者或壟斷者。就在傳統(tǒng)手機(jī)轉(zhuǎn)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)型時(shí)，愛(ài)立信、摩托羅拉以及諾基亞等手機(jī)巨頭沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)而敗北，市場(chǎng)被蘋果、小米、華為等創(chuàng)新型“攪局者”步步蠶食。汽車是繼手機(jī)之后新的移動(dòng)互聯(lián)端，新能源汽車是實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體。
業(yè)內(nèi)存在一種觀點(diǎn)是，豐田、大眾、通用、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企“老臘肉”，因在傳統(tǒng)燃油機(jī)市場(chǎng)上所占的優(yōu)勢(shì)，未必能把握住機(jī)會(huì)大膽快速發(fā)起互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車革命，而在處于瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，甚至連當(dāng)下坐在全球新能源汽車銷量頭把交椅的比亞迪也未必能抓住新的契機(jī)。
不過(guò)，與手機(jī)等產(chǎn)業(yè)相比，電動(dòng)汽車制造還是挺復(fù)雜和困難的，即使是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成功開(kāi)發(fā)出新的汽車產(chǎn)品和新技術(shù)，商業(yè)化中也尚需要時(shí)日，有可能經(jīng)歷較長(zhǎng)的“燒錢”痛苦期。此外，無(wú)人駕駛等技術(shù)因涉及到法律法規(guī)等因素，能否最終應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中依然存在諸多不確定的因素。