作為新能源汽車發(fā)展最先進(jìn)的國家，日本在新能源汽車領(lǐng)域里有著數(shù)一數(shù)二的技術(shù)和研發(fā)能力。可是，最近有一則轟動業(yè)內(nèi)的大新聞，讓人們看到了國內(nèi)的新能源汽車也逐步進(jìn)入了發(fā)達(dá)國家的視野中。
近日，比亞迪在有近120年歷史的京都國立博物館內(nèi)舉行了K9的運營啟動儀式，這標(biāo)志了國產(chǎn)比亞迪K9電動巴士正式進(jìn)軍日本。對于日本來說，無污染、零排放一直作為其環(huán)保的重要理念，所以對新能源汽車的條件把控的極其苛刻。這次比亞迪K9的成功出口，除了開啟國產(chǎn)汽車出口日本的先河，還證明了國產(chǎn)新能源汽車的技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)行列。
不僅在日本，比亞迪在世界各地都有著不俗的市場，覆蓋巴西、荷蘭、澳大利亞等34個國家近110個城市。“中國新能源車跟傳統(tǒng)燃油車的國際市場路線是完全不同的，后者是從發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)入了，但前者則是直接從國際高端市場入手。我們剛剛進(jìn)入海外市場時，品牌知名度很低，人們不相信中國企業(yè)能夠代表世界的方向。”比亞迪海外事業(yè)部市場總監(jiān)李巍說到：“但是我們用事實證明，中國企業(yè)確實擁有技術(shù)優(yōu)勢，2013年以來，我們陸續(xù)通過了歐洲、加拿大、美國等市場認(rèn)證，為此我們專門投入了10億元人民幣建立專業(yè)測試場所，在亞洲居于絕對領(lǐng)先地位。”
所以說，借鑒于國際市場的經(jīng)驗，李巍就認(rèn)為中國的新能源汽車普及之路必須先從新能源公交做起。首先要讓消費者去身心體驗新能源汽車的優(yōu)勢，在消費者關(guān)心的充電等問題上，優(yōu)先在新能源公交上得以解決。這樣在優(yōu)化充電設(shè)施和調(diào)整交通布局上為以后的新能源私家車鋪墊好了很好的基礎(chǔ)，對推廣新能源汽車市場起到了良好的作用。