奔馳投身到電動(dòng)車的熱潮中，早已是眾所周知的事情，不但純電動(dòng)SUV概念車“EQ”即將在明年推出量產(chǎn)版，奔馳還計(jì)劃到2025年，發(fā)售至少有十款電動(dòng)車型。但奔馳不光要在電動(dòng)車層面和特斯拉一爭(zhēng)高下。
母公司戴姆勒在上個(gè)月宣布，將投資10億歐元(約合人民幣73.8億元)，用于進(jìn)一步提升自身的電池生產(chǎn)能力。這在汽車行業(yè)中這是非常罕見的，雖然有電動(dòng)車計(jì)劃的車廠很多，但大多數(shù)都選擇與供應(yīng)商合作，目前只有特斯拉通過(guò)與松下聯(lián)手投入巨資修建了電池超級(jí)工廠“Gigafactory”。
在這個(gè)股熱潮中，奔馳不僅從善如流，而且表現(xiàn)出了巨大的野心。電池是電動(dòng)車上最貴重的部分，成本占到車輛整體成本三分之一，自主生產(chǎn)電池既是為了保證穩(wěn)定的電池供應(yīng)，也是為電動(dòng)車的盈利鏟平道路。
有了車和電池還不夠，奔馳圍繞電動(dòng)汽車的整套生態(tài)系統(tǒng)都在積極布局，其中包括自動(dòng)駕駛，共享出行，家庭儲(chǔ)能——比如說(shuō)蓄電池儲(chǔ)能和電動(dòng)車充電樁。
近期，奔馳汽車公司在美國(guó)成立能源子公司Mercedes-BenzEnergyAmericas，LLC，正式進(jìn)入美國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)。
為了和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，奔馳甚至戲劇性地挖來(lái)了特斯拉Powerwall最強(qiáng)勁的對(duì)手——德國(guó)乃至歐洲最大的儲(chǔ)能電池系統(tǒng)提供商Sonnen的CEO——鮑里斯·馮·鮑曼(BorisvonBormann)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)開辟美國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，面對(duì)美國(guó)家庭儲(chǔ)能這一陌生的市場(chǎng)，奔馳是否會(huì)遭遇水土不服，他的團(tuán)隊(duì)面臨著很多挑戰(zhàn)。
比起德國(guó)積極的補(bǔ)貼政策，在美國(guó)大部分地區(qū)，住宅存儲(chǔ)缺乏清晰的價(jià)值定位，所以需要根據(jù)各地的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)定制不同的銷售策略，比如：分時(shí)計(jì)價(jià)、需量電費(fèi)的浮動(dòng)變化，會(huì)涉及到不同地區(qū)的補(bǔ)貼適用比率；再有，如果是作為離網(wǎng)型電力，用戶是哪些人；如果是作為備用電源，用戶又是哪些人；如果和公共事業(yè)設(shè)備結(jié)合，他們需要怎么做等等，這些都非?？简?yàn)這家德國(guó)公司和德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的在本土化過(guò)程中的適應(yīng)能力。
在產(chǎn)品上，奔馳的美國(guó)公司也需要作出調(diào)整，并不是把德國(guó)的產(chǎn)品直接搬到美國(guó)就可以了。一個(gè)典型的美國(guó)家庭，會(huì)比歐洲的家庭消耗更多的電量，所以與德國(guó)相比，美國(guó)人需要更大型的電池，并配有更強(qiáng)大的逆變器，這些都是需要作出改變的事情。
和Powerwall和Sonnen相比，奔馳的優(yōu)勢(shì)在于在美國(guó)具有良好的品牌知名度和客戶忠誠(chéng)度。但畢竟是初出茅廬，從業(yè)務(wù)上來(lái)說(shuō)，已有六年積累的Sonnen已經(jīng)開始將重點(diǎn)從硬件轉(zhuǎn)移到了軟件和大數(shù)據(jù)，在這方面奔馳還需要一步一步來(lái)補(bǔ)課。