中國的汽車制造商受夠了跟隨和仿制西方汽車制造商的處境，這一次，他們希望借助互聯(lián)網(wǎng)平臺扭轉(zhuǎn)局面。吉利創(chuàng)始人李書福此前曾表示，在技術(shù)質(zhì)量上，中國汽車制造商至少比西方落后十年。但沒有人懷疑，在商業(yè)模式上，他們正在快速追趕。
不用加油，沒有鑰匙，只租不賣，一天只需99元，全球首款互聯(lián)網(wǎng)共享電動(dòng)車要在中國誕生了。
2月3日晚間，易到用車、奇瑞汽車以及博泰集團(tuán)在北京舉行發(fā)布會，宣布共同出資成立新公司，計(jì)劃在未來兩年內(nèi)推出全球首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車”——易奇汽車by iVokaOS。
易奇汽車by iVokaOS的核心主張即共享，它是一臺沒有鑰匙的汽車，只租不賣。用戶只能夠通過互聯(lián)網(wǎng)的方式租用，無須購買，從而實(shí)現(xiàn)真正的共享。這也是一款不用加油的電動(dòng)車，“一臺電腦加四個(gè)輪子”。易奇汽車的目標(biāo)人群是年輕人，用車的價(jià)格易到用車網(wǎng)創(chuàng)始人兼總裁周航設(shè)想大概定為99元一天。
博泰集團(tuán)董事長應(yīng)宜倫說，這是中國汽車、互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)第一次真正自信、包容、開放地整合在一起，今天一小步、未來一大步，真正去造就“中國創(chuàng)、西方仿”的汽車時(shí)代。
智能用車服務(wù)平臺易到用車、傳統(tǒng)車企奇瑞和車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商博泰集團(tuán)，這三家公司的合作從2014年夏天時(shí)就已開始，周航在發(fā)布會后接受采訪時(shí)介紹稱，三方已經(jīng)“密謀”快一年了，為該項(xiàng)目成立的新公司已在安徽蕪湖完成注冊，前期運(yùn)營資本在1億元左右。
三家公司都有參股，但新公司仍屬于獨(dú)立運(yùn)營、獨(dú)立融資的創(chuàng)業(yè)型公司。在股權(quán)分配上，易到和奇瑞占大頭，博泰占股會少一些，整體上體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的風(fēng)格。后續(xù)，奇瑞董事長尹同躍介紹說，希望通過更多的社會資源募集。
關(guān)于三家公司的具體角色，尹同躍在發(fā)布會上表示，奇瑞在汽車的開發(fā)、試驗(yàn)和制造過程中技術(shù)都已十分成熟，其實(shí)中國制造的汽車與德國制造也已并無太大差異，這是本次制造易奇汽車的根本。周航表示，在奇瑞汽車重資本基礎(chǔ)上，互聯(lián)網(wǎng)汽車才能夠輕起來。
對于三方的合作，應(yīng)宜倫認(rèn)為，奇瑞的硬件制造、博泰的車聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)系統(tǒng)等為新公司打造了較高的技術(shù)門檻，易到則在商業(yè)模式方面具有優(yōu)勢和資源。
考慮到中國市場規(guī)模足夠大，易奇汽車by iVokaOS目前主要面向國內(nèi)市場。由于是新能源汽車，易奇汽車by iVokaOS的牌照獲取在政策方面也會得到一定支持。作為互聯(lián)網(wǎng)汽車，在造車的過程中有些模塊的設(shè)計(jì)也會邀請消費(fèi)者來參與。
周航表示，易奇汽車項(xiàng)目將在2015年啟動(dòng)，2016年誕生第一款汽車，數(shù)量大致在5000臺-10000臺。經(jīng)過2017年的成長期之后，2018年計(jì)劃生產(chǎn)15萬臺，成為世界年銷量第一的電動(dòng)汽車。
從去年到現(xiàn)在，多家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)布了打造互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃。2014年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴達(dá)成“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在互聯(lián)網(wǎng)汽車和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域合作，打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及生態(tài)圈。2014年12月9日，樂視董事長CEO賈躍亭在微博宣布打造超級汽車的SEE計(jì)劃，復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院出版的報(bào)告顯示，從2008年到2013年，中國新能源汽車的產(chǎn)量逐年增長，產(chǎn)量與銷量基本持平。2013年中國新能源汽車產(chǎn)量約為1.75萬輛，同比增長約39%。2013年的銷量約為1.76萬輛，同比增長約38%，遠(yuǎn)高于中國汽車市場整體增速，潛力巨大。
互聯(lián)網(wǎng)成功顛覆手機(jī)、家居電視、穿戴設(shè)備后，開始“入侵”汽車制造業(yè)。
從傳統(tǒng)車企的角度來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)該具備車載互聯(lián)功能，像在線導(dǎo)航、行車電腦遠(yuǎn)程監(jiān)控、在線音樂、車內(nèi)Wi-Fi、遠(yuǎn)程防盜或者追蹤功能等等。但是按照“互聯(lián)網(wǎng)思維”，互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該只做包括用戶體驗(yàn)在內(nèi)的產(chǎn)品研發(fā)，而把平臺、總線系統(tǒng)、甚至組裝全部外包給供應(yīng)商。
以專車服務(wù)起家的易到用車最近在跨界方面頻頻出手。1月18日，易到用車與海爾產(chǎn)業(yè)金融宣布成立合資公司“海易出行”，涉足汽車租賃業(yè)務(wù)。據(jù)了解，海爾與易到各持合資公司50%股份，海爾提供資金支持，易到提供運(yùn)營資源支持。雙方計(jì)劃在2017年之前，使海易出行旗下管理資產(chǎn)達(dá)到80億元，租賃車輛總計(jì)10萬輛。
從專車業(yè)務(wù)到成立汽車租賃公司再到宣布制造汽車，周航解釋稱，這只是易到在不同業(yè)務(wù)上面的布局，未來可能還會涉足新的業(yè)務(wù)，但目前主要還是圍繞“車”來展開。
另外，對于2月3日早間滴滴與易到已達(dá)成合并意向的傳聞，周航回應(yīng)稱此傳聞是假消息，以后也不會有這方面的考慮。
成立于2010年的易到用車，是一家專業(yè)提供乘約租車服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站，目前其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳等全國74大城市。2014年7月，易到用車開通了紐約、舊金山和鳳凰城的服務(wù)，將其業(yè)務(wù)延伸到了海外。
作為中國自主品牌汽車企業(yè)的代表，奇瑞汽車已經(jīng)形成了從整車、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件開發(fā)到測試、實(shí)驗(yàn)較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。
博泰集團(tuán)主要從事車載智能終端和相關(guān)服務(wù)平臺的研發(fā)和系統(tǒng)集成，以及產(chǎn)品與服務(wù)的銷售，是一家致力于打造、整合車載、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)三個(gè)部分的以汽車生活服務(wù)為核心的跨平臺體系。