有消息稱，國(guó)家四部委將在近期就新能源騙補(bǔ)事件公布調(diào)查結(jié)果，籠罩國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)長(zhǎng)達(dá)半年的謎團(tuán)或許就此揭開(kāi)真相。根據(jù)此前透露的信息，一些涉案車企或因此被取消整車生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)而言，投機(jī)者被懲處當(dāng)然大快人心；但車業(yè)雜談?wù)J為，騙補(bǔ)事件之后國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)也應(yīng)就此走上正途，在國(guó)家補(bǔ)貼政策的指引下帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。

一方面，投機(jī)者占用國(guó)家專項(xiàng)資源，貽誤新能源核心零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響不可忽視。另一方面，存在質(zhì)量及安全隱患的新能源車流向市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)影響今后消費(fèi)者使用新能源車的信心，到底又需要什么樣的新能源車來(lái)滿足消費(fèi)者需求？

根據(jù)國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策的定義，新能源車包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)及燃料電池汽車。其中燃料電池因技術(shù)瓶頸至今尚無(wú)量產(chǎn)車型，市場(chǎng)上運(yùn)行的新能源車也主要是前兩者。眾所周知，無(wú)論是純電動(dòng)，還是插電混動(dòng)汽車，動(dòng)力電池都是核心零部件，而這也是其與傳統(tǒng)燃油汽車的最大區(qū)別所在。從這個(gè)角度來(lái)講，發(fā)展國(guó)內(nèi)新能源汽車的核心也應(yīng)當(dāng)是發(fā)展動(dòng)力電池。

但可惜的是，在此前的騙補(bǔ)事件中，不少車企在利益的驅(qū)使下并未將重心放在動(dòng)力電池上，單方面追求低價(jià)而忽視品質(zhì)，以“解決有無(wú)而不是好壞”來(lái)迎合補(bǔ)貼政策，違背了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律——小規(guī)模產(chǎn)量下的高容量、高安全動(dòng)力電池成本不會(huì)低。

4月25日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》發(fā)布了2016年“轉(zhuǎn)型商業(yè)獎(jiǎng)候選名單”，來(lái)自全球140多個(gè)國(guó)家的項(xiàng)目參與評(píng)選，微宏動(dòng)力獲得低碳城市轉(zhuǎn)型成就獎(jiǎng)提名，是唯一入選的中國(guó)企業(yè)。

微宏動(dòng)力是何許“人”也？根據(jù)資料顯示，微宏動(dòng)力是一家成立于2006年、總部位于浙江湖州的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案提供者。截至2016年3月底，微宏快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品已在全球6個(gè)國(guó)家，100余城市，裝備超過(guò)10,000余臺(tái)公交客車上實(shí)現(xiàn)超過(guò)6.2億公里的實(shí)際安全運(yùn)營(yíng)積累。不久前，微宏動(dòng)力還發(fā)布了處于世界領(lǐng)先地位的不燃燒電池技術(shù)。 正如微宏動(dòng)力市場(chǎng)副總裁宋寒所言，“微宏一直以來(lái)都倡導(dǎo)清潔城市交通（CCT）戰(zhàn)略，此次入圍這一重要獎(jiǎng)項(xiàng)也是對(duì)微宏在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池及其系統(tǒng)領(lǐng)先的技術(shù)與批量應(yīng)用的認(rèn)可，同時(shí)也是對(duì)中國(guó)‘智造’的認(rèn)可。”事實(shí)上，微宏動(dòng)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有不俗的表現(xiàn)，如在北京占據(jù)了純電動(dòng)公交60%的市場(chǎng)份額，開(kāi)創(chuàng)北京快充公交技術(shù)路線，同時(shí)也在重慶、西安等城市的新能源客車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

由此來(lái)看，雖然騙補(bǔ)事件暴露出了國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)下的種種亂象，但并不意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已完全沒(méi)有希望；相反諸如微宏動(dòng)力這樣在動(dòng)力電池核心領(lǐng)域已有成就的企業(yè)，是可以助力國(guó)內(nèi)新能源汽車健康發(fā)展的。進(jìn)一步來(lái)看，車業(yè)雜談?wù)J為，經(jīng)歷此次騙補(bǔ)事件后，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)當(dāng)思考政策補(bǔ)貼是鼓勵(lì)新能源行業(yè)發(fā)展的這個(gè)初衷，并考慮細(xì)化動(dòng)力電池等新能源車核心零部件的安全、質(zhì)量等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

客觀來(lái)講，目前市場(chǎng)上運(yùn)行的不少新能源車并沒(méi)有真正滿足消費(fèi)者的需求；可以大膽假設(shè)，如果沒(méi)有政策補(bǔ)貼、限購(gòu)城市的上牌政策，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還有多少人會(huì)選擇新能源車？車業(yè)雜談?wù)J為，或許不會(huì)多甚至?xí)苌佟?br />
從消費(fèi)者角度來(lái)講，汽車帶來(lái)的根本利益在于提供A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)出行服務(wù)；所以從功能本質(zhì)上，消費(fèi)者應(yīng)該也不會(huì)太過(guò)在意驅(qū)動(dòng)汽車移動(dòng)的是燃油與傳統(tǒng)燃油機(jī)、還是動(dòng)力電池與電機(jī)。但基于移動(dòng)出行服務(wù)，消費(fèi)者是可以提出如下需求的：第一要快，第二要安全，第三要便宜。目前來(lái)看，傳統(tǒng)燃油機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車顯然是可以滿足以上三個(gè)需求的。

以動(dòng)力電池為核心的新能源車表現(xiàn)如何呢？普遍來(lái)看，跑起來(lái)算快、但充電不快；車身安全（這與是否是新能源車沒(méi)太大關(guān)系）、但電池不夠安全（燒車事件不是個(gè)例）；補(bǔ)貼后相對(duì)便宜、補(bǔ)貼前不便宜（動(dòng)力電池壽命偏短維護(hù)成本不便宜）。也許有人說(shuō)，那么Tesla（特斯拉）呢？當(dāng)然，車業(yè)雜談并不否認(rèn)其相對(duì)穩(wěn)定、亮眼的性能；但客觀來(lái)講，如果Tesla單純以電動(dòng)車的概念告訴消費(fèi)者時(shí)，相信不會(huì)有今天火爆的市場(chǎng)表現(xiàn)，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)Tesla應(yīng)當(dāng)是電動(dòng)車+跑車+高科技（智能）的混合體。所以，總體而言，當(dāng)前不少以動(dòng)力電池為核心的新能源車并沒(méi)有滿足消費(fèi)者需求。 早在3月19日，微宏動(dòng)力就在北京水立方舉辦了“More Than Safe｜微宏不燃燒電池技術(shù)發(fā)布會(huì)”。在現(xiàn)場(chǎng)，微宏動(dòng)力就動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)布了三項(xiàng)可量產(chǎn)的技術(shù)：第一，快充；第二，長(zhǎng)壽命；第三，不燃燒。顯然，這三項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的利益點(diǎn)與前面提到的消費(fèi)者對(duì)新能源車的三項(xiàng)基本需求不謀而合，也足以讓行業(yè)看到希望。且據(jù)微宏動(dòng)力表示，其自主研發(fā)的智能熱控流體（STL）安全被動(dòng)防御技術(shù)可以對(duì)所有電池安全事故起到顯著的防御作用，并承諾向全行業(yè)公開(kāi)這一專利，目的就是希望推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展。應(yīng)該來(lái)講，微宏動(dòng)力這樣以滿足消費(fèi)者需求并希望推動(dòng)行業(yè)整體發(fā)展的做法無(wú)疑是值得肯定的。

還記得，在騙補(bǔ)事件爆發(fā)之前，曾有不少行業(yè)人士提出，國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)將要實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際汽車行業(yè)的彎道超車。車業(yè)雜談向來(lái)是反感所謂“彎道超車”的，相反，更希望新能源車行業(yè)發(fā)展能遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律，一方面遵循技術(shù)發(fā)展規(guī)律，一方面遵循消費(fèi)需求規(guī)律。當(dāng)然了，前文提到的微宏動(dòng)力之于國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)畢竟是勢(shì)單力薄，新能源車也顯然并不是單一企業(yè)或個(gè)體就能玩轉(zhuǎn)的新形態(tài)；只是，希望這顆星星之火能燎原。