10月份，中國新能源汽車市場表現突出，帶動全球新能源乘用車銷量突破5萬輛大關，達到51698輛，比去年同期大增80%，也比兩個月前的48000輛記錄水平增加了8%，新的記錄再次被刷新。至此，全球今年前10個月的累計銷量增至38.5萬輛，預計年底有望達到50萬輛。2015，只用一年就賣掉50萬輛電動汽車，回想2012年，也就是三年前，只能賣15萬輛……

多虧了中國市場的蓬勃發(fā)展，2010年以來，我們又一次看到了中國品牌登上月度最暢銷車排行榜首，但真正令人驚訝的是，這次不是比亞迪，而是吉利康迪熊貓電動車，銷量為4581輛，同時今年累計銷量排名也跳至第11名，只差155輛就進入前10名。

越來越多的中國品牌在10月大步向前：上市沒多久的比亞迪唐排名第4，銷售3212輛，北汽E系列電動車排名第6，銷售2344輛，這是其年度最佳成績，眾泰云100排在第7，銷量創(chuàng)紀錄至2340輛，還有一個就是比亞迪秦，排名第9，賣出2209輛。總而言之，10月份的5大暢銷車都來自中國，此時此刻，國外的制造商仍在那里權衡是否應該或者是否開始做電動汽車，呵呵！

為了防范被超越的風險，日產聆風(Leaf)迫切需要開始將30kWh的新一代車型推向市場，10月份，現款車型只賣出2949輛，這是近三年來的最糟糕結果，相比去年損失了9%的市場份額。

說完電動車壇老將聆風，還不得不提到雪佛蘭沃藍達，全新第二代車型終于開始運抵美國部分地區(qū)的經銷商，新老車型在10月份共賣出2264輛，這是14個月來的最佳成績。

上圖是電動汽車制造商各自旗下所有電動車型的綜合銷量排名，比亞迪已經連續(xù)第6個月摘得冠軍，10月旗下所有電動車型的總銷量達到6101輛，再次創(chuàng)造新的記錄。今年的累計銷量也終于超越日產，一舉稱霸。2014年結束時，比亞迪還排在第7，追趕速度真的很驚人。

康迪憑借熊貓EV和K10兩款車，以5081輛排名第二，第三的爭奪屬于三菱，歸因于重新設計的歐藍德PHEV和更完整的車型陣容。

中國

10月份，中國電動汽車市場再次驚人成長，銷量突破了2.2萬輛，不僅創(chuàng)造了新的歷史記錄，而且接近美國和歐洲9月的銷量總和！市場份額上漲至0.79%，這是一個令人難以置信的結果，如果想想2014年同期的0.25%，2013年同期的0.09%。那么問題來了：多高才是高？年底能達到3萬輛？或者3.5萬輛？

除了10月的銷售數量比去年同月激增三倍，今年前10個月的累計銷量也超過了12萬輛，比去年同期高出190%以上。排名變化很快：

當月的銷量冠軍又是康迪熊貓EV，4581輛的成績不僅中國賣的最好的電動車型，而且接近三菱歐蘭達PHEV 2013年12月在荷蘭創(chuàng)造的單月銷售4957輛。進入排行前5名的其余車型也有很多驚喜：眾泰云100努力拿到第4，新的銷售記錄2340輛也同時誕生。曾經的領導者比亞迪秦在連續(xù)13個月保持銷售冠軍后，10月只排在第5，售出2209輛。.

當月還有一些車型打破記錄：比亞迪唐創(chuàng)造了新的個人單月最好成績，以3212輛跳升至第2;江淮新款iEV6S已經亮相，10月銷量達到創(chuàng)紀錄的1401輛，爬升至第6;奇瑞eQ也以670輛的成績打破紀錄，排名第8;廣汽傳祺REV增程式汽車登記180輛，創(chuàng)造新紀錄;東風微型電動車E30L的銷量達到150輛;北汽E系列電動車也以2344輛創(chuàng)造了今年最好單月成績。長安逸動EV10月賣掉1170輛，這是一款非常有前途的電動轎車。

最后，從汽車制造商的市場占比看，比亞迪處于領先地位，但比前月丟掉1%的份額，目前占據36%，其次是康迪占據14%(增長1%)，眾泰占13%，北汽占11%，排在第四。

電動汽車革命正在西方慢慢開始，但是在中國的發(fā)展速度卻超級快，本土車廠從中獲利，國外車廠只能在邊線等待。

日本

10月份，日本電動汽車銷量下降了30%，至1785輛，市場份額只有區(qū)區(qū)0.52%，遠低于去年同期的0.98%。

除了油價低廉的原因，日產聆風30kWh版本預計12月抵達日本市場，客戶都在等待新車，導致日產電動車銷售緩慢，10月僅售出359輛，同比下降69%，創(chuàng)有史以來最低。

三菱歐藍德PHEV穩(wěn)穩(wěn)守住第一寶座，除非聆風12月銷量破紀錄，否則三菱歐藍德PHEV年底終將加冕日本最暢銷電動汽車。

德國

10月份，德國電動汽車共銷售2725輛，同比大增122%，市場份額增至0.68%，較前月增加0.05%，并大大高于去年的記錄水平0.44%。

起亞Soul EV連續(xù)第三個月保持住月度銷售冠軍寶座，并創(chuàng)造了新的個人最好成績，共登記注冊980輛。有消息來源說，這些車中的大部分后來被灰色進口到了挪威...只因挪威的需求太大，今年累計進口已達991輛。

數據來源: kba.de

第二名的雷諾Zoe當月熱賣243輛，取得了今年的最好銷售成績，也是今年首次進入前三名。大眾帕薩特GTE跳升到第三位，銷售229輛，明年有望沖擊第一名。在突然擁擠的豪華電動SUV市場，保時捷卡宴Plug in繼續(xù)領跑，銷量為29輛，接下來要面對寶馬和奔馳新車型的競爭。

三菱歐藍德PHEV排名第5，銷售167輛，日產聆風被擠出前十，Smart Fortwo ED正在慢慢被人遺忘, 當月只賣出23輛,這是過去4年里的最壞水平。

從今年前10個月的累計銷售情況看，起亞Soul EV躍居第一，并保住了奪得今年最暢銷車名號的可能，這將是韓國汽車制造商本年度在西方國家市場取得的唯一獎杯，而在韓國國內現在最受歡迎的是雷諾三星SM3 ZE電動汽車。

大眾帕薩特GTE升至第12，11月可能會進入前十，而奔馳C350e也攀升兩位至第17，超過了競爭對手沃爾沃V60 Plug in。同時， 沃爾沃XC90 Plug-in剛剛在德國上市，形成了5款豪華電動SUV同臺競爭的局面。

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車仍處于領先地位(占21%)，其次是起亞(占14%)，寶馬第三，占13%，三菱第四，占11%，奧迪占10%。

法國

10月，法國電動汽車市場繼續(xù)走強，共銷售2686輛插電式汽車，同比增長63%，市場份額達到創(chuàng)紀錄的1.32%。

縱觀月度車型排名，雷諾Zoe照舊是領頭羊，共售出1052輛，日產聆風僅售出183輛，降到第4，雷諾Kangoo ZE則以237輛的成績維持在第2，博洛雷(Bolloré)Blue Car排行第3，銷售202輛，為兩年來最好成績。

數據來源: Avere France、Automobile Propre

縱觀月度車型排名中，它是一切照舊在領導，與雷諾佐伊達到四位數字為今年第三次與日產Leaf下降到#4，雷諾甘果ZE在第二和博洛雷讓位藍色車，3號與202單位，兩年來的最佳表現！

法國國產車的銷售勢頭保持良好，標致iOn銷售100輛，它的雪鐵龍姐妹C-Zero的新車登記數量達到54輛，達到18個月來的最高水平。而雪鐵龍的兄弟Berlingo EV，則打破記錄，大賣45輛。

從今年前10個月的累計銷售情況看，有一對車型的排名發(fā)生了變化，博洛雷Blue Car攀升至第5，與奧迪A3 E-Tron調換了位置，保時捷卡宴Plug in升至第11，雪鐵龍Berlingo EV躍升至第21。

當月還有一些新車型入市，寶馬X5 Plug-in和奔馳GLE 500e即將與保時捷卡宴Plug in展開競爭，加入豪華電動SUV的行列，從早期跡象觀察，寶馬明年有望超越保時捷。另一款新車是比亞迪e6，第一次踏上法國領土試水，就賣了2輛。

從汽車制造商的市場占比看，一切都保持不變，雷諾第一(占50%)，其次是日產(占11%，下降1%)和大眾汽車(占9%，下降不到1%)。

美國

10月份，在美國特定區(qū)域市場的極少數幸運顧客終于將全新2016款雪佛蘭沃藍達開回了家，續(xù)航107英里(約172公里)的2016款日產聆風純電動汽車也將在11月初公布售價和經銷信息。這兩款更新?lián)Q代的經典電動汽車經過改進，代表著它們的第二段輝煌期即將到來，美國今年不溫不火的電動汽車銷量也因此有望終結。

當月，美國電動汽車市場的總銷量預計為9794輛，日產聆風(Leaf)交付1238輛，今年前10個月共銷售14868輛。與之相比，雪佛蘭沃藍達(Volt)的銷量較9月增加了一倍多，至2035輛，其中1324輛是全新的2016款車型，占到三分之二，明年年初之前僅在有限的幾個地區(qū)銷售。沃藍達今年前10個月的累計銷量為11299輛。

與往常一樣，特斯拉拒絕公布Model S和Model X的月度銷售情況。預計Model S在北美銷售了1750輛，Model X銷售4輛。

銷量排在第四的是寶馬i3，當月交付986輛，今年前10個月累計銷售8879輛。寶馬i3九月在美國的銷量超過了沃藍達和聆風，共交付1710輛，創(chuàng)最高單月佳績。在美國上市短短18個月來，具有前衛(wèi)外觀內飾的i3銷量并不小，已經接近15000輛。

在三個銷量較大的插電式混合動力車型中，福特10月交付了849輛Fusion Energi中型轎車和695輛C-MAX Energi緊湊型掀背車，二者今年前九個月累計銷量分別為7748輛和6373輛。與去年同期相比，這兩款車銷量下滑的主要原因可能是汽油價格的持續(xù)走低。豐田普銳斯插電式混合動力車的銷量也繼續(xù)下滑，10月只賣出91輛，2012和2013款車型已經在今年夏天停產，目前處于清理庫存狀態(tài)。

性感的寶馬i8插電式混合動力超跑10月賣出149輛，今年前10個月在美國累計銷售1491輛，幾乎是凱迪拉克ELR的兩倍，通用汽車的這款增程式豪華跑車的銷量只有82輛，年初至今共售出822輛，而自推出以來的歷史銷量只有2138輛。

保時捷E-Hybrid車系中，Panamera轎車售出28輛，卡宴SUV售出125輛，二者今年前10個月累計分別售出358輛和840輛。本田雅閣插電式混合動力車已經停售。

銷量較低的純電動車型中，大眾高爾夫電動版e-Golf并沒有受到排放欺詐丑聞的影響，10月銷量意外增至596輛，創(chuàng)歷史最高單月銷量，今年1-10月在美國累計銷售3161輛。一批大眾高爾夫TDI車主被說服換成了零排放的純電動高爾夫。車型相似價格更高的奔馳B級電動車10月僅賣出81輛，今年累計銷售1768輛。

另一個不公布月度銷量的是菲亞特500e，從申請退稅的數據分析，預估菲亞特500e賣出425輛。

Smart ForTwo Electric Drive微型電動車的銷量連續(xù)第三個月下降，10只賣出75輛，這是2013年6月以來的最低水平，今年前10個月共售出1030輛，只有去年同期的一半。三菱i-MiEV微型電動車只賣出9輛，今年的銷量終于突破100輛至102輛。

雪佛蘭Spark EV和福特福克斯電動版的銷量也在下降，二者當月分別售出177輛和126輛。

在5-9月停售之后，豐田RAV4 EV和本田飛度EV在10月各找到一個買家。