超級(jí)電容概念多少年沒炒了。恰逢充電樁和新能源熱炒，恰逢株洲中車發(fā)布利好，30秒可充滿。期待可以接力充電樁。
業(yè)界一直存在鋰電池和超級(jí)電容的爭論。技術(shù)性方面的論文很多，看了幾篇沒明白。但是至少從常識(shí)上看，對(duì)于誰能主導(dǎo)可以從三個(gè)方面看主：
1、安全性。電池應(yīng)該都有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。目前各類電池安全措施都很好，除了偽劣電池，爆炸的可能性都很低。在鋰離子電池中，帶有最大的危險(xiǎn)是中間的有機(jī)電解質(zhì)溶劑，以易燃的醚類最多。當(dāng)電池因?yàn)槿魏卧蚨搪窌r(shí)，電池內(nèi)能量會(huì)在短時(shí)間以熱的形式釋放出來，點(diǎn)燃這些做為溶劑的醚類，引發(fā)爆炸。鋰離子電池，由于夏天車內(nèi)溫度較高，所以發(fā)生爆炸或自燃的可能性很大。超級(jí)電容器，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應(yīng)都沒有；放火上燒，不銹鋼外殼快燒紅了，也沒發(fā)生爆炸（一網(wǎng)友的描述）。 和中國中車株機(jī)公司技術(shù)中心副總監(jiān)、寧波超級(jí)電容研究所所長阮殿波描述的差不多，“無污染、無爆炸”。
2、續(xù)航里程。2014年12月26號(hào)，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車型Roadster的升級(jí)版，續(xù)航里程達(dá)到644公里，高出原版60%。特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉的高性能石墨烯電池，相比目前的容量增長近70%。國內(nèi)某網(wǎng)站也曾宣稱2015年上半年有望量產(chǎn)石墨烯鋰電池，但是至今未有下文。一位網(wǎng)友實(shí)際測(cè)試的結(jié)果是“以我們測(cè)試的這天為例，早上滿電出發(fā)，到下午還車，由于駕駛比較激烈，所以雖然一共只開了140多公里，最后剩余電量就只有20%左右。我個(gè)人推測(cè)在北京這樣的大城市使用，它的實(shí)際續(xù)航里程應(yīng)該在250-300km公里左右”。據(jù)鳳凰網(wǎng)報(bào)道，一家以色列公司StoreDot達(dá)到目標(biāo)正在發(fā)明一項(xiàng)技術(shù)使電動(dòng)車可以在僅僅5分鐘的充電后行駛幾百英里。目前已運(yùn)用在消費(fèi)者手機(jī)上，并有望日后應(yīng)用在電動(dòng)車上的StoreDot電池。但是在電動(dòng)車的應(yīng)用研發(fā)上可能需要更長時(shí)間。即使一切順利，至少五年內(nèi)StoreDot的電池都不太可能完成其電動(dòng)車應(yīng)用的商業(yè)化進(jìn)程。根據(jù)國內(nèi)一論文結(jié)論，“如果綜合考量材料成本、生產(chǎn)工藝、加工性和電化學(xué)性能，筆者認(rèn)為，石墨烯或者石墨烯復(fù)合材料實(shí)際用于鋰電負(fù)極的可能性很小產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。”在石墨希鋰電池未量產(chǎn)之際，石墨希超級(jí)電容面世了，3伏/12000法拉超級(jí)電容適合用于有軌電車主驅(qū)動(dòng)，單次充電行駛里程可達(dá)6公里，2.8伏/30000法拉超級(jí)電容適合用于無軌電車主驅(qū)動(dòng)，單次充電行駛里程可從目前的4～6公里提高到8～10公里。論續(xù)航能力，超級(jí)電容能量密度低，還有提高空間，但是用在公交車上是綽綽有余了。但是網(wǎng)上還有新聞，中上汽車董事長謝镕安介紹，超級(jí)電容充電3分鐘左右可續(xù)駛20公里。這個(gè)沒有經(jīng)歷過，具體能續(xù)航多少?zèng)]有確切數(shù)據(jù)。
3、充電時(shí)間。目前充電樁概念很火，但是充一次要五個(gè)小時(shí)。這個(gè)是制約鋰電池汽車的最大難題。石墨希超級(jí)電容短的讓人吃驚，如果和充電樁結(jié)合起來，這個(gè)效率最起碼是鋰電池不能比的。根據(jù)株洲中車的說明，根據(jù)不同的容量和額定工作電壓，3伏/12000法拉超級(jí)電容在30秒內(nèi)即可充滿電，2.8伏/30000法拉超級(jí)電容充電時(shí)間在1分鐘內(nèi)。相比活性炭超級(jí)電容，石墨烯/活性炭復(fù)合電極超級(jí)電容能量更大，壽命更長。據(jù)說這一技術(shù)代表了目前世界超級(jí)電容單體技術(shù)的最高水平，技術(shù)研發(fā)持續(xù)走在世界前列。
最終對(duì)比，根據(jù)中國中車株機(jī)公司技術(shù)中心副總監(jiān)、寧波超級(jí)電容研究所所長阮殿波用的介紹，超級(jí)電容是物理式儲(chǔ)能裝置的典型，比傳統(tǒng)充電裝置具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。“充電次數(shù)10000次以內(nèi)、充電時(shí)間長達(dá)數(shù)小時(shí)、存在爆炸與污染環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)”VS “100萬次、數(shù)十秒、無污染以及爆炸風(fēng)險(xiǎn)”。超級(jí)電容最大的缺點(diǎn)是補(bǔ)貼不如鋰電池，這也是近年來超級(jí)電容發(fā)展滯后鋰電池的最大原因。超級(jí)電容概念股如下：
1、銅峰電子。通過與國內(nèi)一流院校合作，設(shè)計(jì)的制造產(chǎn)線已基本完成，產(chǎn)品中試通過。單體性能已于國際主流的Maxwell產(chǎn)品相當(dāng)。公司目前已經(jīng)完成了電極制備能力的儲(chǔ)備，未來公司的超級(jí)電容產(chǎn)業(yè)布局將從電極制備、單體制造到模組的設(shè)計(jì)組織，將掌握較為核心的競爭能力。
2、江海股份。鋁電解電容器龍頭，由于制造流程與超級(jí)電容的類似性，江海股份在產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，同時(shí)公司也在關(guān)注正極制備領(lǐng)域，積極儲(chǔ)備相關(guān)技術(shù)和人才。江海股份在碳鋰電池（鋰離子超級(jí)電容）領(lǐng)域受益于ACT收購帶來的整體專利體系，具有較大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
3、法拉電子。全球薄膜電容制造龍頭，大功率產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于高鐵、汽車等應(yīng)用領(lǐng)域，未來法拉電子超級(jí)電容技術(shù)突破后，由于其客戶優(yōu)勢(shì)，可望順利切入。新宙邦作為國際電解液行業(yè)龍頭，已經(jīng)成功切入了超級(jí)電容供應(yīng)體系，成為國內(nèi)制造企業(yè)的電解液供應(yīng)商。
4、紅星發(fā)展。擁有鈦酸鋇超級(jí)電容所需的鋇礦，且與美國EEStor公司的鈦酸鋇超級(jí)電容（EESU）有一定的關(guān)聯(lián)，EEStor鈦酸鋇超級(jí)電容被美國《大眾機(jī)械》雜志列為2010年十大科技猜想。最新消息顯示，鈦酸鋇超級(jí)電容夢(mèng)想正在逐漸走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，這將是顛覆鋰電，改變世界的革命性科技創(chuàng)新產(chǎn)品。
5、西藏城投。與清華大學(xué)簽訂技術(shù)開發(fā)合同，進(jìn)行新型超級(jí)電容器用的石墨烯-碳納米管雜化物的宏量制備技術(shù)開發(fā)。
6、烯碳新材。
7、方大碳素。
8、悅達(dá)投資。全資子公司悅達(dá)新材料公司，注冊(cè)資本4.5億元，主要從事石墨烯新材料的研發(fā)和應(yīng)用開發(fā)。
9、華麗家族。