美國的燃油經(jīng)濟性指標要求汽車制造商到2025年時，銷售的車輛平均油耗為54.5英里/加侖（約合百公里油耗4.3L）。更嚴厲的法規(guī)可能使特斯拉受益，而其他汽車制造商的挑戰(zhàn)是，無法再制造利潤率較高的卡車和運動型多用途車，從而丟失高額利潤。
只有在政策的壓力下，并經(jīng)過徹底的談判，汽車廠商才會同意執(zhí)行更嚴格的標準。不過在今年早些時候的一次談判中，即使在油價下跌的時候，Elon Musk 仍然要求汽車制造商繼續(xù)推進電動汽車的發(fā)展，甚至表示自己的公司可能直到2020年都不會盈利。
如今油價持續(xù)降低，通用汽車和豐田越來越多地銷售低燃油效率的皮卡和SUV，并準備在2017年聯(lián)邦監(jiān)管機構審查其目標里程，以及2016年加州政府審查其電動車最低比例時，仍然執(zhí)行較低的標準。
傳統(tǒng)汽車制造商的一個借口是，他們需要賣出更多電動汽車，但即使消費者有了更節(jié)能的汽車選擇，在油價和汽油汽車售價如此低的情況下，讓大多數(shù)人購買充電不方便的電動汽車，并不是一個很實際的事情。
去年，在美國銷售的15款純電動汽車的銷量只占整體汽車銷量的0.4％。即使算上其他類型的節(jié)能汽車，這一銷售份額也不夠亮眼?；旌蟿恿ζ?、插電式混合動力車、電動汽車和清潔柴油汽車在2014年約占5.6％的銷售額。與此同時，卡車和SUV取得了超過一半的銷售額。
盡管如此，特斯拉還是以7萬美金的價格，以及相比競爭對手兩倍的續(xù)航，確立了自己在電動汽車中的地位。特斯拉成立于2003年，如今其市值已經(jīng)超過330億美金，而老牌汽車廠商通用的市值也不過才500億。
當然，為了達到較低的燃油經(jīng)濟性指標，獲取不斷壯大的電動汽車市場，傳統(tǒng)廠商也不會坐以待斃。通用汽車準備在2017年將雪佛蘭 Bolt 投放市場，這是一款200英里的電動車。德國的奧迪和日本日產也已經(jīng)承諾將會推出一款續(xù)航與特斯拉相近的電動汽車。
特斯拉除了銷售汽車以外，還可以通過交易監(jiān)管積分來賺取額外的利潤。由于特斯拉制造的汽車不產生任何污染，因此其他高污染企業(yè)可以向它購買積分，以滿足自己的制造需求。2014年特斯拉獲得了額外的2.163億美元收入，在2013年和2012年也分別獲得1.944億和4000萬美金。
美國環(huán)保局將進行評估，以決定2022年至2025年是否執(zhí)行這一建立于2012年的標準。特斯拉認為，其他汽車廠商完全可以在2022年達到目標。但傳統(tǒng)汽車廠商則希望，美國政府能夠給予汽車制造商更多的時間，以滿足更高的目標。