城市物流最后一公里難題，比亞迪要破
連國家郵政局都覺得快遞電動汽車在城區(qū)的發(fā)展前景十分廣闊。
6月30日，國家郵政局在京舉行快遞“最后一公里”峰會，會上《中國快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報(bào)告》首次發(fā)布。報(bào)告顯示，2014年，有40個(gè)城市的近500輛純電動汽車投入快遞業(yè)運(yùn)營。
國家郵政局副局長劉君在會上表示，快遞電動汽車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低和零排放的特點(diǎn)，使快遞電動汽車在城區(qū)的發(fā)展前景十分廣闊。
其實(shí)，城區(qū)快遞領(lǐng)域很多業(yè)內(nèi)人士很多企業(yè)都看好，但是就目前發(fā)展情況來看，拿出實(shí)際行動的并不多，特別是一些主流車企。雖然已經(jīng)開始有企業(yè)向這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)軍，要么是不成規(guī)模的小企業(yè)要么是推廣力度畏首畏尾，聲勢并沒有起來，所推車型也相對單一。
但是，一直在乘用車和客車領(lǐng)域保持快速前進(jìn)的比亞迪日前推出了《城市商品物流電動化解決方案》。
這樣的行動并不突兀。
早在上海國際車展期間，比亞迪就正式發(fā)布了新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局，純電動物流車T3也首度亮相。在“7+4”戰(zhàn)略中，“7”即代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車。比亞迪要做的就是實(shí)現(xiàn)全市場布局。
當(dāng)所有人都在盯著比亞迪在乘用車領(lǐng)域的動作時(shí)，在上述峰會上，比亞迪商用車借勢首次發(fā)布了《城市商品物流電動化解決方案》，覆蓋T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流車、全系電動叉車、充電配套設(shè)施和金融運(yùn)營模式方案，實(shí)現(xiàn)城市商品物流運(yùn)輸和倉儲電動化。
從解決方案角度出發(fā)，比亞迪不僅僅是在推出單一車型，而是根據(jù)實(shí)際物流情況，全面考慮城市物流需求，因需而動，建立解決方案。
如，在快遞領(lǐng)域，一直存在著 “最后一公里”難題，各大、中城市相繼采取禁摩禁電措施，為此，比亞迪推出了純電動物流車T3和雙擎雙模MPV“商”，倉貨空間可達(dá)3.5立方，載重0.8噸以上，交流充電方式約1小時(shí)充滿，續(xù)航里程大于250公里，不僅滿足傳統(tǒng)郵政物流車日均200公里的運(yùn)營需求，而且油電價(jià)差明顯。大7座MPV“商”，宜家宜商。
針對快遞行業(yè)同城運(yùn)輸，如分撥中心到投遞網(wǎng)點(diǎn)，比亞迪推出T5純電動物流車，續(xù)航里程大于250km，貨倉空間大于14㎡，每日運(yùn)營成本差價(jià)139元。
從另一角度看，純電動物流車似乎也更滿足城市管理者對于城市形象的需求以及物流企業(yè)對成本節(jié)約及企業(yè)形象的需求。
比亞迪電動大巴的全球行，勢如破竹
先不說王傳福在聯(lián)合國氣候峰會以及中美經(jīng)濟(jì)對話中的露臉，看看目前比亞迪在全球范圍內(nèi)對純電動大巴的推廣進(jìn)度與范圍，確實(shí)夠長臉的，頗有些急速前進(jìn)的意味。
本周，在英國倫敦舉行的第一屆清潔大巴峰會（Clean Bus Summit）上，倫敦市長鮑里斯？約翰遜宣布：由中國比亞迪設(shè)計(jì)和制造的世界首臺零排放雙層純電動大巴，將于今年10月份在倫敦投入運(yùn)營服務(wù)。
鮑里斯？約翰遜說，“許多人認(rèn)為，由于受到大巴所需電池包尺寸的制約，不可能制造出雙層的純電動大巴”，但是，通過與比亞迪合作，采用最新尖端技術(shù)，倫敦已經(jīng)走在了世界的前列。
據(jù)了解，此次宣言和峰會是由C40城市氣候領(lǐng)袖聯(lián)盟（C40 Cities Climate Leadership Group）發(fā)起，今年是C40成立的第10年，它已連接了世界范圍內(nèi)超過75個(gè)城市，覆蓋了全球超過5億5千萬的人口和四分之一的經(jīng)濟(jì)。
比亞迪的風(fēng)光可能不止于倫敦
其實(shí)早在發(fā)展之初，比亞迪策定位就是區(qū)別于Tesla的聚焦個(gè)人消費(fèi)者市場戰(zhàn)略，而是制定了城市公交電動化戰(zhàn)略，即利用純電動出租車和純電動巴士的產(chǎn)品解決方案替換現(xiàn)有的傳統(tǒng)出租車和公交巴士。
而早在去年財(cái)報(bào)公布、很多人質(zhì)疑比亞迪的業(yè)績之時(shí)，王傳福仍舊堅(jiān)定地表示，2015年，比亞迪的重心是推廣插電式混合動力汽車和純電動大巴、計(jì)程車。2014年比亞迪售出2000多輛電動巴士，這一市場仍有巨大增長空間。
在明確的目標(biāo)之下，比亞迪不僅在國內(nèi)，同時(shí)致力新能源客車的全球布局。
除倫敦等歐洲國家，比亞迪也不已駛?cè)朊乐奘袌觯@里不僅僅是不發(fā)達(dá)國家，而是包括美國這樣的發(fā)達(dá)國家。
今年5月，比亞迪成功的在美國長灘拿下了迄今為止在海外最大的一筆訂單—60臺純電動大巴。
近日，比亞迪在哥倫比亞首都波哥大舉行了純電動車大巴上市發(fā)布會，公司18米鉸鏈?zhǔn)礁叩匕寮冸妱哟蟀褪状瘟料嗬栏鐐惐葋?，為哥倫比亞純電動大巴的推廣揭開了序幕。
不僅歐美國家，目前，比亞迪純電動車全球推廣已取得突破性成績，成功地在全球超過36個(gè)國家和地區(qū)的150多個(gè)城市進(jìn)行示范及商業(yè)化運(yùn)營。
看到這樣的發(fā)展速度，不管比亞迪有多少問題為多少人所詬病，我們都不能否認(rèn)作為自主新能源發(fā)展的代表，比它正在用實(shí)際行動創(chuàng)造越來越大的影響力，推動企業(yè)新能源發(fā)展的步伐。