為推進(jìn)新能源車發(fā)展，國家在購車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等方面提供了大量優(yōu)惠，但由于還不能很好解決車主的“充電難”，新能源車始終“叫好不叫座”。
2012年7月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》出臺，其中明確提出新能源車2015年產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。然而，截至去年年底，我國新能源汽車的保有量僅僅超過12萬輛。
那么，如何讓新能源車“好充電”“充足電”？首先，協(xié)調(diào)物業(yè)、幫助充電樁進(jìn)小區(qū)或許是方便車主最直接的方法。目前，公用充電樁建設(shè)與運(yùn)營成本很高，政府肯定無法獨(dú)力支撐，而社會資本似乎也缺乏動力。因此，未來之計，政策應(yīng)更多把著力點(diǎn)放在引導(dǎo)社會資本的積極參與上，并對公共充電樁建設(shè)予以一定補(bǔ)貼。唯有如此，才能有效解決“充電”這個卡住新能源車蓬勃發(fā)展的最重要問題。
2012年7月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》出臺，其中明確提出新能源車2015年產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。然而，截至去年年底，我國新能源汽車的保有量僅僅超過12萬輛。
那么，如何讓新能源車“好充電”“充足電”？首先，協(xié)調(diào)物業(yè)、幫助充電樁進(jìn)小區(qū)或許是方便車主最直接的方法。目前，公用充電樁建設(shè)與運(yùn)營成本很高，政府肯定無法獨(dú)力支撐，而社會資本似乎也缺乏動力。因此，未來之計，政策應(yīng)更多把著力點(diǎn)放在引導(dǎo)社會資本的積極參與上，并對公共充電樁建設(shè)予以一定補(bǔ)貼。唯有如此，才能有效解決“充電”這個卡住新能源車蓬勃發(fā)展的最重要問題。