我有16年的行業(yè)經驗，在加入江森自控之前是在福特公司服務。目前，我在江森自控的職位是致力于前瞻技術和市場研發(fā)，以及戰(zhàn)略的制定，主要是研究將來十年市場上整個產品技術的發(fā)展方向。
下面介紹一下江森自控的情況，江森自控是一個全球領先的多元化企業(yè)集團，2014年銷售額是430億美金。三大業(yè)務部門，一個部門是能源動力，也就是汽車電池部門。第二個是汽車供應，最后一個是致力于提供暖通空調以及樓宇控制的建筑設施效益部門。
中國作為江森自控最重要的一個市場，我們跟大家分享好一個消息，2015年江森自控要在上海建立一個全球的總部，
江森自控在能源動力業(yè)務方面是世界最大的汽車電池制造商，我們提供全系列的產品，從傳統(tǒng)的電池，一直到新能源純電動的鋰電池。我們所服務的應用從傳統(tǒng)的內燃機車、插電混動到純電動。在中國，我們設立了業(yè)務的總部，包括我們的生產工廠，以及先進鋰電池的研發(fā)中心。
今天的內容圍繞三個方向，一是外部因素，包括政策和法規(guī)對新能源技術的驅動。第二是汽車技術在新能源發(fā)展中的影響。最后是消費者在選擇新能源時的感想和需求。
各國政府都出臺了很多政策驅動新能源技術的發(fā)展，為了達到各國政府政策法規(guī)的要求，我們正在致力于汽車技術平臺的發(fā)展，以及更好的儲能技術的發(fā)展。當然消費者也非常注重這些技術的可靠性，我們所有的研究都是在消費者可承載的范圍之內的。所有的這些因素都會綜合在一起影響到下一個十年的產品技術發(fā)展。
在全球主要的三大市場，中國、美國、歐洲，政府都在致力于降低溫室氣體的排放以及油耗的降低，其實主要的地區(qū)和國家都已經制定了2015年～2020年的法規(guī)，并且正在把這個法規(guī)的標準延續(xù)到2025年。基于2015年的各國法規(guī)，現在主要的廠商都已經處于比較好的狀態(tài)，不過到2020、2025年，我們發(fā)覺還需要開發(fā)更多的產品和技術，來達到政府的排放法規(guī)和要求。
來到中國市場我們也研究了中國的政策和法規(guī)，當然中國政府通過各種手段加強法規(guī)和政策的設施，包括特殊的財政補助，特殊的扶持政策以及政府采購。除此以外我們也注意到中國市場上的一個變化趨勢，從二輪應用到四輪汽車的應用，在汽車應用中從小型化到大型化的應用。而分類不同技術的新能源車，包括兩個技術指標，一是成本，二是所帶來節(jié)能的效果。
這里有一個基礎的基線就是現在廣泛應用的內燃機技術，內燃機技術并沒有一個電動化來滿足越來越嚴格的排放和減排的要求。當然在最終我們會看到包括電動車、插電式混合以及混合動力車會在未來有一個大的技術分享。這些將來的技術會帶來非常巨大的節(jié)油排放效果。不過，它也會帶來非常重大的整車價格的改變和投資成本，其本身也會非常昂貴。
除了成本以外，這些新能源技術對駕駛者的習慣改變也是巨大的，對于一個新能源駕駛者來說必須提前規(guī)劃他的行車路線，包括去哪里能充電。
我們預見到在高壓的新能源鋰電池技術和現有的內燃機技術之間，有一個低壓的解決方案。首先介紹的是一個起停技術，是運用了增強型或AGM的蓄電池，可以讓汽車在待速的時候關閉發(fā)動機，最大程度的減少待速時的油耗。當然在起停技術上還有更先進技術，運用了12V的鋰電池，可以讓起停技術在起的時候更久，還有更好的剎車能力。最終還有微混技術，如果同時應用先進的技術在一起，可以幫助整車節(jié)油最高達到15%。
其實這些低壓的技術是非常受矚目的，因為它對于整車廠來說會減少產品開發(fā)的壓力，特別是產品本身，相對于高壓電池，它的成本優(yōu)勢也更明顯。
綜合考慮低壓技術，在節(jié)能的成本和帶來的效應上，結合其它正在飛速發(fā)展的技術，包括車輛輕量化以及動力總成的進一步優(yōu)化，我們認為下面的7～10年低壓的鋰電池以及微混這兩個技術是非常好的理想化解決方案。
可以看一下各技術在市場上的被接受程度，1997年，混動車已經推出市場，不過直到今天，在美國市場，混動車的占有率也只有2.5%～3%。而另外一方面我們看到起停技術在2007年從歐洲市場進入商業(yè)量產，不過它在最近幾年有了一個飛速的發(fā)展。相對于起停技術，我們認為低壓的鋰電池技術也會在下面幾年達到一個飛速的發(fā)展。
下面我來介紹，不同的電池技術相對于上面談到的不同的應用，是怎么樣一個不同的電池技術。不同的電視在整車里面所起到的功能是完全不一樣的。第一個例子是從傳統(tǒng)的內燃機車到起停技術的車，它對于低壓的鉛蓄電池要求是不一樣的，需要更強有力的設計，對它的深放電、深循環(huán)能力有非常高的要求。從起停到先進起停的應用我們需要電池具備更強的充電接受能力，以及更好的剎車能量回收能力。
看一下混動、插電以及電動車的需求，在需要更強電力的鋰電池需求下，同時還要考慮尺寸、密度。所以作為全球最大的汽車用電池生產廠商，我們可以提供所有的從內燃機到電動車的全系列的電池產品。
具體談到起停汽車的蓄電池技術，江森自控有非常多的在原廠配套以及售后市場的經驗，我們提供強化增強的富液蓄電池、吸附式玻璃纖維隔板電池。
現在正在進行中的上海車展我們也宣布了這款非常激動人心的產品，12V低壓鋰電池，應用它和一個EFBA配套的話，最高能達到8%的節(jié)油率。這款產品是江森自控和東芝公司合作的產品。
下面是一個微混動力的汽車電池技術，應用的是48V的低壓鋰電池，同樣也會和EFB和A級電池配套。作為雙電池系統(tǒng)，微混動力的系統(tǒng)會和其它的一些技術相配合，我們預計最高可以給整車達到15%的節(jié)油率。
在2009年，江森自控是全球第一家向混動車提供鋰電池的一個廠商，目前我們正在跟更多的全球廠商合作，包括中混、全混的電池。我們的混動鋰電池可以給整車廠商最高40%的節(jié)油率。去年12月份，江森自控和捷豹路虎宣布給捷豹路虎提供全混的電池以及混動的電池。
下面介紹一下江森自控的情況，江森自控是一個全球領先的多元化企業(yè)集團，2014年銷售額是430億美金。三大業(yè)務部門，一個部門是能源動力，也就是汽車電池部門。第二個是汽車供應，最后一個是致力于提供暖通空調以及樓宇控制的建筑設施效益部門。
中國作為江森自控最重要的一個市場，我們跟大家分享好一個消息，2015年江森自控要在上海建立一個全球的總部，
江森自控在能源動力業(yè)務方面是世界最大的汽車電池制造商，我們提供全系列的產品，從傳統(tǒng)的電池，一直到新能源純電動的鋰電池。我們所服務的應用從傳統(tǒng)的內燃機車、插電混動到純電動。在中國，我們設立了業(yè)務的總部，包括我們的生產工廠，以及先進鋰電池的研發(fā)中心。
今天的內容圍繞三個方向，一是外部因素，包括政策和法規(guī)對新能源技術的驅動。第二是汽車技術在新能源發(fā)展中的影響。最后是消費者在選擇新能源時的感想和需求。
各國政府都出臺了很多政策驅動新能源技術的發(fā)展，為了達到各國政府政策法規(guī)的要求，我們正在致力于汽車技術平臺的發(fā)展，以及更好的儲能技術的發(fā)展。當然消費者也非常注重這些技術的可靠性，我們所有的研究都是在消費者可承載的范圍之內的。所有的這些因素都會綜合在一起影響到下一個十年的產品技術發(fā)展。
在全球主要的三大市場，中國、美國、歐洲，政府都在致力于降低溫室氣體的排放以及油耗的降低，其實主要的地區(qū)和國家都已經制定了2015年～2020年的法規(guī)，并且正在把這個法規(guī)的標準延續(xù)到2025年。基于2015年的各國法規(guī)，現在主要的廠商都已經處于比較好的狀態(tài)，不過到2020、2025年，我們發(fā)覺還需要開發(fā)更多的產品和技術，來達到政府的排放法規(guī)和要求。
來到中國市場我們也研究了中國的政策和法規(guī)，當然中國政府通過各種手段加強法規(guī)和政策的設施，包括特殊的財政補助，特殊的扶持政策以及政府采購。除此以外我們也注意到中國市場上的一個變化趨勢，從二輪應用到四輪汽車的應用，在汽車應用中從小型化到大型化的應用。而分類不同技術的新能源車，包括兩個技術指標，一是成本，二是所帶來節(jié)能的效果。
這里有一個基礎的基線就是現在廣泛應用的內燃機技術，內燃機技術并沒有一個電動化來滿足越來越嚴格的排放和減排的要求。當然在最終我們會看到包括電動車、插電式混合以及混合動力車會在未來有一個大的技術分享。這些將來的技術會帶來非常巨大的節(jié)油排放效果。不過，它也會帶來非常重大的整車價格的改變和投資成本，其本身也會非常昂貴。
除了成本以外，這些新能源技術對駕駛者的習慣改變也是巨大的，對于一個新能源駕駛者來說必須提前規(guī)劃他的行車路線，包括去哪里能充電。
我們預見到在高壓的新能源鋰電池技術和現有的內燃機技術之間，有一個低壓的解決方案。首先介紹的是一個起停技術，是運用了增強型或AGM的蓄電池，可以讓汽車在待速的時候關閉發(fā)動機，最大程度的減少待速時的油耗。當然在起停技術上還有更先進技術，運用了12V的鋰電池，可以讓起停技術在起的時候更久，還有更好的剎車能力。最終還有微混技術，如果同時應用先進的技術在一起，可以幫助整車節(jié)油最高達到15%。
其實這些低壓的技術是非常受矚目的，因為它對于整車廠來說會減少產品開發(fā)的壓力，特別是產品本身，相對于高壓電池，它的成本優(yōu)勢也更明顯。
綜合考慮低壓技術，在節(jié)能的成本和帶來的效應上，結合其它正在飛速發(fā)展的技術，包括車輛輕量化以及動力總成的進一步優(yōu)化，我們認為下面的7～10年低壓的鋰電池以及微混這兩個技術是非常好的理想化解決方案。
可以看一下各技術在市場上的被接受程度，1997年，混動車已經推出市場，不過直到今天，在美國市場，混動車的占有率也只有2.5%～3%。而另外一方面我們看到起停技術在2007年從歐洲市場進入商業(yè)量產，不過它在最近幾年有了一個飛速的發(fā)展。相對于起停技術，我們認為低壓的鋰電池技術也會在下面幾年達到一個飛速的發(fā)展。
下面我來介紹，不同的電池技術相對于上面談到的不同的應用，是怎么樣一個不同的電池技術。不同的電視在整車里面所起到的功能是完全不一樣的。第一個例子是從傳統(tǒng)的內燃機車到起停技術的車，它對于低壓的鉛蓄電池要求是不一樣的，需要更強有力的設計，對它的深放電、深循環(huán)能力有非常高的要求。從起停到先進起停的應用我們需要電池具備更強的充電接受能力，以及更好的剎車能量回收能力。
看一下混動、插電以及電動車的需求，在需要更強電力的鋰電池需求下，同時還要考慮尺寸、密度。所以作為全球最大的汽車用電池生產廠商，我們可以提供所有的從內燃機到電動車的全系列的電池產品。
具體談到起停汽車的蓄電池技術，江森自控有非常多的在原廠配套以及售后市場的經驗，我們提供強化增強的富液蓄電池、吸附式玻璃纖維隔板電池。
現在正在進行中的上海車展我們也宣布了這款非常激動人心的產品，12V低壓鋰電池，應用它和一個EFBA配套的話，最高能達到8%的節(jié)油率。這款產品是江森自控和東芝公司合作的產品。
下面是一個微混動力的汽車電池技術，應用的是48V的低壓鋰電池，同樣也會和EFB和A級電池配套。作為雙電池系統(tǒng)，微混動力的系統(tǒng)會和其它的一些技術相配合，我們預計最高可以給整車達到15%的節(jié)油率。
在2009年，江森自控是全球第一家向混動車提供鋰電池的一個廠商，目前我們正在跟更多的全球廠商合作，包括中混、全混的電池。我們的混動鋰電池可以給整車廠商最高40%的節(jié)油率。去年12月份，江森自控和捷豹路虎宣布給捷豹路虎提供全混的電池以及混動的電池。