技術(shù)瓶頸
“技術(shù)瓶頸成為發(fā)展新能源汽車的最大短板，具體體現(xiàn)在三個方面：一是現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程無法突破300公里；二是配套方面，充電樁建設(shè)速度緩慢，目前我國僅建成600座充電站、2.6萬個充電樁；三是電池壽命問題。”國信產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車行業(yè)分析師沈宏銘在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示。
據(jù)本報記者了解，目前中國新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量。
某大型出租車公司負責(zé)人表示，目前充電樁少，建好的部分充電樁因不兼容所有車型，迄今不能投入使用，司機充電很不方便。加上車輛續(xù)航里程短，司機每天需要充電兩三次，充一次電就耽擱近1個小時。
購買了純電動汽車的張先生也向本報記者抱怨充電樁過少，充電難。“電動汽車的續(xù)航里程一直是通病，由于受到電池技術(shù)的限制，電動汽車只能行駛200公里左右，跨省行駛必須充電。國家要發(fā)展新能源汽車，必須解決充電難題。國家應(yīng)繼續(xù)加大普及充電樁，最好把充電樁網(wǎng)點串聯(lián)起來，形成一定的規(guī)模，讓市民能隨時隨地充電。”
事實上，即使充電樁網(wǎng)點布局逐步完善，購車者仍有自己的顧慮，那就是電池成本。
汽車行業(yè)分析師張志勇曾表示，由于插電式混合動力技術(shù)的推廣，此前所擔(dān)憂的電動車行駛里程短的問題有望得到逐步解決，但電池成本高的問題卻難以解決。“國家對電動汽車鋰電池質(zhì)量有硬性標準，使用5年或者供電15萬公里就需要更換。而換一塊商務(wù)用車的鋰電池就需要10萬元以上，即使是私家車，一塊能夠行駛100多公里的電池價格也可能高達4.5萬元，這使得新能源汽車的首次購買金額過高，也在無形中抵消了高額補貼的吸引力。”
“斷奶”勢在必行
政府的扶持使得新能源汽車發(fā)展迅速。
不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，“依賴財政補貼模式是不可持續(xù)的，新能源汽車推廣或許需要探索更為持久、更為有效的商業(yè)模式。”
日前，科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確對新能源汽車的補貼方式和補助標準進行調(diào)整，逐年下調(diào)補貼。
“《通知》對于新能源汽車企業(yè)來說，所有車型的補貼政策用統(tǒng)一的單位載質(zhì)量能耗和純電續(xù)航里程進行規(guī)劃，這將使各種類型的新能源汽車站在同一起跑線上，由市場決定新能源汽車的技術(shù)路線。”中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函告訴本報記者。
業(yè)內(nèi)人士表示，補貼“退坡”是既定路線，已有進程表，2014年國家補貼較2013年降低5%，2015年又在2013年的基礎(chǔ)上下降10%。初衷是迫使企業(yè)不再依賴財政輸血存活，早日實現(xiàn)“斷奶”。
沈宏銘告訴本報記者，國家層面除了給予一些必要的政策支持之外，重點要充分發(fā)揮市場的力量，僅靠補貼來促進行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)被證明行不通了，市場需要競爭，競爭才能加快發(fā)展。“類似充電樁配套方面的問題，需要國家層面加強頂層設(shè)計，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落地提供有力的保障，切實解決消費者‘買得了用不了’的尷尬。”
比亞迪相關(guān)負責(zé)人表示，與補貼相比，應(yīng)盡快統(tǒng)一全國標準，破除地方政府對于新能源汽車壁壘則顯得更為迫切。