日前，豐田高級副總裁鮑勃·卡特宣布公司決定開放燃料電池專利的使用權(quán)。這個決定讓新能源汽車市場炸開了鍋。人們紛紛問：豐田想干什么？

      先看看豐田汽車開放專利的內(nèi)容。在市場導(dǎo)入初期(預(yù)計到2020年底)，無償提供燃料電池組(約1970項)、高壓儲氫罐(約290項)、燃料電池控制系統(tǒng)(約3350 項)等作為燃料電池汽車(FCV)的研發(fā)與生產(chǎn)基礎(chǔ)的燃料電池系統(tǒng)的相關(guān)專利的使用權(quán)，用于FCV的生產(chǎn)和銷售。此外，為促進(jìn)加氫站盡快普及，將無限期無償提供制造、供給氫氣的加氫站相關(guān)的專利(約70項)的使用權(quán)。

      按照鮑勃·卡特爾的說法，開放我們的知識產(chǎn)權(quán)將帶來更高的社會價值。打破這些傳統(tǒng)的企業(yè)壁壘后，我們可以推動他人的研發(fā)速度，以更快、更有效和更經(jīng)濟的方式迎接未來。

      這些擺在明面上的說辭總是高大上，我們更關(guān)心豐田做出這個決定的背后邏輯是什么？豐田是一家老牌汽車公司，開放專利不是一時沖動；豐田也是一家比較注重未來的老牌汽車公司，從戰(zhàn)后豐田的發(fā)展以及近期混合動力汽車研發(fā)上可以看出端倪。

      沒有哪個企業(yè)會把自己的核心戰(zhàn)略和盤托出。豐田既然決定開放專利，我們不妨從利益的角度進(jìn)行猜想。

      猜想一：聯(lián)合其他力量做大燃料電池市場

      此前有過特斯拉開放專利的舉動，馬斯克的理由也很高大上，人們很自然地把豐田的舉動與特斯拉的放開專利聯(lián)想到一起。

      馬斯克曾經(jīng)夢想到處興建超級充電站，但是，他碰到了困難，放開專利，希望借助全社會斯 力量實現(xiàn)夢想。對豐田來說，氫只有在建立燃料電池車主可以經(jīng)常光顧的強大的加氫網(wǎng)絡(luò)之后才可行。但是到目前為止，任何規(guī)模的加氫網(wǎng)絡(luò)根本就不存在。豐田也希望更多的企業(yè)加入進(jìn)來，把盤子做大。

      但是，豐田的專利開放與特斯拉的舉措還是有很大區(qū)別。馬斯克在官方博客宣布，該公司將向社會開放電動車制造技術(shù)，不再征收相關(guān)專利授權(quán)費。

      特斯拉的專利開放沒有附加任何條件，但是，豐田的專利開放附加了條件，一是時間期限(預(yù)計到2020年底)；二是豐田請求（但不強求）提供自己的專利的互惠協(xié)議。當(dāng)然，豐田也有不附加條件的加氫站技術(shù)專利開放。

      猜想二：把技術(shù)路線納入到自己的軌道上來

      人們?nèi)绻捎秘S田的專利技術(shù)，表面上節(jié)省了一大筆費用，撿了大便宜，但是，今后必須沿著豐田的軌跡前行，以后技術(shù)升級不可避免面臨著有償使用的局面。

      這正是豐田所希望的，前期舍得付出，這一大群企業(yè)吸引到自己的周圍，形成一股強大的力量，從而取得技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。一旦這樣的局面形成，前期免費撿便宜的企業(yè)就被套牢，想逃也逃不掉。

      猜想三：摧毀其他企業(yè)的技術(shù)路線

      除了豐田汽車外，全球幾大跨國汽車企業(yè)都投入到燃料電池的研發(fā)中，他們走的技術(shù)路線不盡相同。

      據(jù)筆者了解，燃料電池根據(jù)電解質(zhì)不同，可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和直接甲醇燃料電池（DMFC）等幾種。

      這些技術(shù)路線都有自己的特點，目前，很難說哪種技術(shù)路線有絕對的優(yōu)勢，總體來說，車用燃料電池大多采用質(zhì)子交換膜燃料電池。

      豐田采用的技術(shù)也只是其中的一種，一位燃料電池研發(fā)人員查看了豐田的專利后告訴筆者，豐田的技術(shù)路線與我國有些不同。豐田放開燃料電池專利，有可能孤立其他技術(shù)路線企業(yè)，當(dāng)他們被孤立后，競爭對手前期投入的資金等于打了水漂。我國運十飛機曾有過類似的悲劇，麥道飛機向我國免費提供飛機尾翼技術(shù)，并委托生產(chǎn)，最終沖垮了運十的研發(fā)進(jìn)一步向前。當(dāng)運十飛機最終被沖垮后，麥道飛機委托生產(chǎn)尾翼的合同也結(jié)束了，不再繼簽。