新能源汽車的路子在中國(guó)到底該怎么走？應(yīng)該支持純電動(dòng)還是插電式混合動(dòng)力？對(duì)于這樣的問題，業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)論。無論是政府、行業(yè)亦或是企業(yè)，都有各自的考量。有人說，純電動(dòng)是未來新能源汽車的發(fā)展方向，應(yīng)當(dāng)明確路線；也有人說，插電式混合動(dòng)力是目前最適合中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)大力推廣。究竟孰是孰非，最好的辦法就是交由市場(chǎng)來決定。
在國(guó)家和地方陸續(xù)出臺(tái)的各項(xiàng)政策支持下，新能源汽車正呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在市場(chǎng)選擇中，插電式混合動(dòng)力汽車以電、油混合的特性，受到了更多私人消費(fèi)者的青睞和關(guān)注。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2014年1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)31137輛，同比增長(zhǎng)328%。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)16276輛，同比增長(zhǎng)近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6621輛，同比增長(zhǎng)近12倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3079輛，同比增長(zhǎng)55%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)5161輛，同比增長(zhǎng)91%。從這一組銷量數(shù)據(jù)中不難看出，插電式混合動(dòng)力越來越受到市場(chǎng)的認(rèn)可。
命運(yùn)多舛 路線之爭(zhēng)已明確？
其實(shí)，業(yè)界存在這樣一種說法，介于燃油汽車和純電動(dòng)車之間的插電式混合動(dòng)力車型在目前國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下是一種完美的解決方案，它降低了新能源汽車的使用門檻，讓普通消費(fèi)者可以馬上進(jìn)入低碳環(huán)保的用車生活。與此同時(shí)，用油電結(jié)合的方式，大大增加了消費(fèi)者的使用半徑，不必苦于尋找鳳毛麟角的充電樁，不必等待漫長(zhǎng)的充電時(shí)光，這也是當(dāng)下的務(wù)實(shí)之選。
“我開過一些純電動(dòng)汽車，就怕開出去回不來了，當(dāng)前最接地氣的還是插電式混合動(dòng)力汽車，國(guó)家要大力推動(dòng)有一定續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力汽車，這樣的車既能帶動(dòng)充電樁的建設(shè)，還能有利于培育純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。”全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)主任委員吳志新說。
與吳志新有類似看法的還有比亞迪總裁王傳福。“20年前，開車出門要帶桶油，因?yàn)榧佑驼旧?，現(xiàn)在看看我們的加油站基本上都很密了。同樣的道理，我國(guó)的充電站建設(shè)也不可能在1年、2年搞的這么密。”王傳福說，“現(xiàn)階段根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研插電式混合動(dòng)力汽車更有市場(chǎng)。”
在此之前，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽明高在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上也曾表示，在“十三五”規(guī)劃中，插電式混合動(dòng)力汽車也將是重要一環(huán)，因?yàn)?ldquo;純電驅(qū)動(dòng)串聯(lián)式插電混合動(dòng)力，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)從油電、氣電到氫電的轉(zhuǎn)型，所以無論從戰(zhàn)略發(fā)展方向還是國(guó)情上，插電式混動(dòng)車型都更有利于市場(chǎng)推廣”。
對(duì)于以上說辭，并不是所有人都贊成。業(yè)內(nèi)有專家指出，發(fā)展純電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)保的重要性不言而喻，然而上海和深圳在充電及配套設(shè)施還不完備的情況下，就大張旗鼓給予新能源車牌及補(bǔ)貼政策來推廣插電式混合動(dòng)力汽車，似乎有些本末倒置，不僅對(duì)環(huán)保沒有任何實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，還會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，更加不利于整個(gè)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。
值得一提的是，今年3月份，前中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理李嵐清在北京市調(diào)研時(shí)指出，純電動(dòng)汽車目前技術(shù)上相對(duì)成熟，非常贊成以純電動(dòng)汽車為主要方向的新能源汽車發(fā)展路線。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武也表示，國(guó)內(nèi)的純電為主的技術(shù)路線已經(jīng)形成，并且開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化。這似乎也說明了在我國(guó)的新能源汽車發(fā)展上，目前的條件是完全可以支持發(fā)展一步到位零排放的純電動(dòng)汽車思路，所以就沒有必要在插混這個(gè)過渡階段投入過多的精力。
對(duì)于路線之爭(zhēng)，除了上述正反兩派外，事實(shí)上，還有來自業(yè)界的眾多聲音已多次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車工業(yè)眼下正處于戰(zhàn)略機(jī)遇期，除了發(fā)展新能源車沒有第二條路可走。純電動(dòng)汽車適合公交車等線路固定的公共交通，插電式混合動(dòng)力汽車適合私人消費(fèi)者，多項(xiàng)并舉的策略才能使我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)獲得更好、更快的發(fā)展。
市場(chǎng)主導(dǎo) 私人消費(fèi)追捧
今年是我國(guó)新能源汽車的元年，銷售數(shù)據(jù)亦證明了插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2014上半年我國(guó)新能源汽車銷售20477輛，由于純電動(dòng)汽車所占比重較高，直接拉低了私人消費(fèi)者購(gòu)買比重，而占新能源汽車銷量比重較少的插電式混合動(dòng)力汽車銷量大部分都來自于私人消費(fèi)者。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年8月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長(zhǎng)近11倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2447輛，同比增長(zhǎng)近8倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1594輛，同比增長(zhǎng)近27倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)284輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)866輛，同比增長(zhǎng)近37倍。從8月份的增長(zhǎng)的幅度便可以看出插電式混合動(dòng)力汽車未來的市場(chǎng)前景。
消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力的“偏愛”不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為普遍，在美國(guó)這樣相對(duì)成熟的市場(chǎng)亦是如此。有數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為2.2萬輛，2014年增長(zhǎng)至2.5萬輛，增長(zhǎng)速度為15.6%。而插電式混合動(dòng)力汽車銷量則同比增長(zhǎng)近60%，從1.83萬輛增長(zhǎng)至2.9萬輛，增速約為前者的4倍。
通過以上幾組數(shù)據(jù)可證，插電式混合動(dòng)力汽車在私人消費(fèi)市場(chǎng)具有很大潛力。近段時(shí)間，新能源汽車?yán)谜哳l出，尤其是9月1日起開始實(shí)施的新能源汽車免購(gòu)置稅條令，讓插電式混合動(dòng)力汽車銷量在下半年開始出現(xiàn)局部“井噴”，各大車企紛紛上演訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。來自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全新一代插電式混合動(dòng)力轎車秦累計(jì)銷售近5500輛，另還有近萬輛訂單待交付。
上汽亦是如此，據(jù)了解，上市至今的2年左右的時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)車榮威E50的總銷量?jī)H為1000輛左右，而550plug-in上市首月的訂單量就達(dá)到300余輛。雖然550plug-in才剛上市，但上汽“二代”新能源汽車已經(jīng)初步改進(jìn)到位，有望將于明年推向市場(chǎng)。“我們未來插電式混合動(dòng)力在技術(shù)上將有很大改觀，另外，在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們將在新的插電式車型上搭載ivoka系統(tǒng)。”上汽內(nèi)部人士介紹道。在業(yè)內(nèi)人士看來，由于對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度較低，插電式混合動(dòng)力將更適用于目前的消費(fèi)環(huán)境。“對(duì)我們來說，純電動(dòng)是戰(zhàn)略重點(diǎn)，但插電式混合動(dòng)力短期內(nèi)將成為我們的銷售重心。”該上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
從消費(fèi)者的選擇中不難看出，在新能源車發(fā)展初期，插電式混合動(dòng)力車比純電動(dòng)車更符合我國(guó)目前的實(shí)際國(guó)情。即便如此，仍有業(yè)內(nèi)人提出質(zhì)疑，北汽新能源品牌公關(guān)部部長(zhǎng)胡恩平就直言，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上自主品牌的插電式混動(dòng)車帶有高達(dá)50L的油箱，百公里油耗甚至高達(dá)7L，相當(dāng)于1.3-1.5升排量的燃油車，節(jié)能減排的效果幾乎可以忽略。另外，像上海地區(qū)，購(gòu)買插電混動(dòng)汽車的車主絕大部分是沖著免費(fèi)獲取號(hào)牌的目的而去，他們中只有不到10%的車主有充電樁，每天可以充電并使用電驅(qū)行駛的車主就少得可憐了。
地方保護(hù)？ “插混”有望進(jìn)京？
當(dāng)下，全國(guó)各地區(qū)新能源汽車發(fā)展不均衡和各地政策差異化的問題越來越明顯，有些城市僅對(duì)純電動(dòng)車型情有獨(dú)鐘，而對(duì)插電式混合動(dòng)力車視而不見。
不妨再來看看各地發(fā)展新能源汽車的態(tài)度，北京、上海、深圳作為一線城市，代表了不同的新能源汽車發(fā)展之路。北京市政府曾不止一次強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的準(zhǔn)入必須是純電動(dòng)汽車，即使是國(guó)家政策包含的插電混合動(dòng)力汽車，也不在之列，原因是插電混動(dòng)雖然可以充電，但車主認(rèn)為充電站難找，最后改用汽油，將無法保證政府預(yù)想的環(huán)保目標(biāo)。
與北京相比，上海在新能源汽車的政策上，就相對(duì)寬松，并未對(duì)準(zhǔn)入車型做嚴(yán)格控制。但從實(shí)施效果來看，插電混動(dòng)汽車的銷量明顯高于其他新能源汽車。在輿論聲音上，支持插電也似乎形成了一邊倒的勢(shì)頭。
隨著近一段時(shí)間政府扶持力度的不斷加大，各地方新能源汽車的準(zhǔn)入制度也成為車企和消費(fèi)者共同關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)家為拉動(dòng)新能源汽車私人消費(fèi)，打出了組合拳，對(duì)所界定的新能源車型免征購(gòu)置稅，并明確指出各地區(qū)要執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄，不得阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)，以及限制或變相限制消費(fèi)者購(gòu)買外地及某一類新能源汽車。如此一來，北京之前限制插電式混動(dòng)車型的市場(chǎng)準(zhǔn)入或有望實(shí)現(xiàn)“全國(guó)一盤棋”。
歐陽明高此前也對(duì)外宣稱，目前正在幫助國(guó)家相關(guān)部門跟蹤調(diào)查插電式混合動(dòng)力車型的商業(yè)化運(yùn)作模式，來給政府提供一些更多的參考，方便政府在產(chǎn)業(yè)政策制定上能夠更放開一些，如讓該類型汽車能夠獲得北京市的政府補(bǔ)貼等。他說：“未來半年到一年的時(shí)間內(nèi)就一定會(huì)有一個(gè)結(jié)果。”
在國(guó)家和地方陸續(xù)出臺(tái)的各項(xiàng)政策支持下，新能源汽車正呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在市場(chǎng)選擇中，插電式混合動(dòng)力汽車以電、油混合的特性，受到了更多私人消費(fèi)者的青睞和關(guān)注。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2014年1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)31137輛，同比增長(zhǎng)328%。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)16276輛，同比增長(zhǎng)近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6621輛，同比增長(zhǎng)近12倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3079輛，同比增長(zhǎng)55%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)5161輛，同比增長(zhǎng)91%。從這一組銷量數(shù)據(jù)中不難看出，插電式混合動(dòng)力越來越受到市場(chǎng)的認(rèn)可。
命運(yùn)多舛 路線之爭(zhēng)已明確？
其實(shí)，業(yè)界存在這樣一種說法，介于燃油汽車和純電動(dòng)車之間的插電式混合動(dòng)力車型在目前國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下是一種完美的解決方案，它降低了新能源汽車的使用門檻，讓普通消費(fèi)者可以馬上進(jìn)入低碳環(huán)保的用車生活。與此同時(shí)，用油電結(jié)合的方式，大大增加了消費(fèi)者的使用半徑，不必苦于尋找鳳毛麟角的充電樁，不必等待漫長(zhǎng)的充電時(shí)光，這也是當(dāng)下的務(wù)實(shí)之選。
“我開過一些純電動(dòng)汽車，就怕開出去回不來了，當(dāng)前最接地氣的還是插電式混合動(dòng)力汽車，國(guó)家要大力推動(dòng)有一定續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力汽車，這樣的車既能帶動(dòng)充電樁的建設(shè)，還能有利于培育純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。”全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)主任委員吳志新說。
與吳志新有類似看法的還有比亞迪總裁王傳福。“20年前，開車出門要帶桶油，因?yàn)榧佑驼旧?，現(xiàn)在看看我們的加油站基本上都很密了。同樣的道理，我國(guó)的充電站建設(shè)也不可能在1年、2年搞的這么密。”王傳福說，“現(xiàn)階段根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研插電式混合動(dòng)力汽車更有市場(chǎng)。”
在此之前，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽明高在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上也曾表示，在“十三五”規(guī)劃中，插電式混合動(dòng)力汽車也將是重要一環(huán)，因?yàn)?ldquo;純電驅(qū)動(dòng)串聯(lián)式插電混合動(dòng)力，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)從油電、氣電到氫電的轉(zhuǎn)型，所以無論從戰(zhàn)略發(fā)展方向還是國(guó)情上，插電式混動(dòng)車型都更有利于市場(chǎng)推廣”。
對(duì)于以上說辭，并不是所有人都贊成。業(yè)內(nèi)有專家指出，發(fā)展純電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)保的重要性不言而喻，然而上海和深圳在充電及配套設(shè)施還不完備的情況下，就大張旗鼓給予新能源車牌及補(bǔ)貼政策來推廣插電式混合動(dòng)力汽車，似乎有些本末倒置，不僅對(duì)環(huán)保沒有任何實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，還會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，更加不利于整個(gè)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。
值得一提的是，今年3月份，前中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理李嵐清在北京市調(diào)研時(shí)指出，純電動(dòng)汽車目前技術(shù)上相對(duì)成熟，非常贊成以純電動(dòng)汽車為主要方向的新能源汽車發(fā)展路線。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武也表示，國(guó)內(nèi)的純電為主的技術(shù)路線已經(jīng)形成，并且開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化。這似乎也說明了在我國(guó)的新能源汽車發(fā)展上，目前的條件是完全可以支持發(fā)展一步到位零排放的純電動(dòng)汽車思路，所以就沒有必要在插混這個(gè)過渡階段投入過多的精力。
對(duì)于路線之爭(zhēng)，除了上述正反兩派外，事實(shí)上，還有來自業(yè)界的眾多聲音已多次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車工業(yè)眼下正處于戰(zhàn)略機(jī)遇期，除了發(fā)展新能源車沒有第二條路可走。純電動(dòng)汽車適合公交車等線路固定的公共交通，插電式混合動(dòng)力汽車適合私人消費(fèi)者，多項(xiàng)并舉的策略才能使我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)獲得更好、更快的發(fā)展。
市場(chǎng)主導(dǎo) 私人消費(fèi)追捧
今年是我國(guó)新能源汽車的元年，銷售數(shù)據(jù)亦證明了插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2014上半年我國(guó)新能源汽車銷售20477輛，由于純電動(dòng)汽車所占比重較高，直接拉低了私人消費(fèi)者購(gòu)買比重，而占新能源汽車銷量比重較少的插電式混合動(dòng)力汽車銷量大部分都來自于私人消費(fèi)者。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年8月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長(zhǎng)近11倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2447輛，同比增長(zhǎng)近8倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1594輛，同比增長(zhǎng)近27倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)284輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)866輛，同比增長(zhǎng)近37倍。從8月份的增長(zhǎng)的幅度便可以看出插電式混合動(dòng)力汽車未來的市場(chǎng)前景。
消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力的“偏愛”不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為普遍，在美國(guó)這樣相對(duì)成熟的市場(chǎng)亦是如此。有數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為2.2萬輛，2014年增長(zhǎng)至2.5萬輛，增長(zhǎng)速度為15.6%。而插電式混合動(dòng)力汽車銷量則同比增長(zhǎng)近60%，從1.83萬輛增長(zhǎng)至2.9萬輛，增速約為前者的4倍。
通過以上幾組數(shù)據(jù)可證，插電式混合動(dòng)力汽車在私人消費(fèi)市場(chǎng)具有很大潛力。近段時(shí)間，新能源汽車?yán)谜哳l出，尤其是9月1日起開始實(shí)施的新能源汽車免購(gòu)置稅條令，讓插電式混合動(dòng)力汽車銷量在下半年開始出現(xiàn)局部“井噴”，各大車企紛紛上演訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。來自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全新一代插電式混合動(dòng)力轎車秦累計(jì)銷售近5500輛，另還有近萬輛訂單待交付。
上汽亦是如此，據(jù)了解，上市至今的2年左右的時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)車榮威E50的總銷量?jī)H為1000輛左右，而550plug-in上市首月的訂單量就達(dá)到300余輛。雖然550plug-in才剛上市，但上汽“二代”新能源汽車已經(jīng)初步改進(jìn)到位，有望將于明年推向市場(chǎng)。“我們未來插電式混合動(dòng)力在技術(shù)上將有很大改觀，另外，在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們將在新的插電式車型上搭載ivoka系統(tǒng)。”上汽內(nèi)部人士介紹道。在業(yè)內(nèi)人士看來，由于對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度較低，插電式混合動(dòng)力將更適用于目前的消費(fèi)環(huán)境。“對(duì)我們來說，純電動(dòng)是戰(zhàn)略重點(diǎn)，但插電式混合動(dòng)力短期內(nèi)將成為我們的銷售重心。”該上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
從消費(fèi)者的選擇中不難看出，在新能源車發(fā)展初期，插電式混合動(dòng)力車比純電動(dòng)車更符合我國(guó)目前的實(shí)際國(guó)情。即便如此，仍有業(yè)內(nèi)人提出質(zhì)疑，北汽新能源品牌公關(guān)部部長(zhǎng)胡恩平就直言，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上自主品牌的插電式混動(dòng)車帶有高達(dá)50L的油箱，百公里油耗甚至高達(dá)7L，相當(dāng)于1.3-1.5升排量的燃油車，節(jié)能減排的效果幾乎可以忽略。另外，像上海地區(qū)，購(gòu)買插電混動(dòng)汽車的車主絕大部分是沖著免費(fèi)獲取號(hào)牌的目的而去，他們中只有不到10%的車主有充電樁，每天可以充電并使用電驅(qū)行駛的車主就少得可憐了。
地方保護(hù)？ “插混”有望進(jìn)京？
當(dāng)下，全國(guó)各地區(qū)新能源汽車發(fā)展不均衡和各地政策差異化的問題越來越明顯，有些城市僅對(duì)純電動(dòng)車型情有獨(dú)鐘，而對(duì)插電式混合動(dòng)力車視而不見。
不妨再來看看各地發(fā)展新能源汽車的態(tài)度，北京、上海、深圳作為一線城市，代表了不同的新能源汽車發(fā)展之路。北京市政府曾不止一次強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的準(zhǔn)入必須是純電動(dòng)汽車，即使是國(guó)家政策包含的插電混合動(dòng)力汽車，也不在之列，原因是插電混動(dòng)雖然可以充電，但車主認(rèn)為充電站難找，最后改用汽油，將無法保證政府預(yù)想的環(huán)保目標(biāo)。
與北京相比，上海在新能源汽車的政策上，就相對(duì)寬松，并未對(duì)準(zhǔn)入車型做嚴(yán)格控制。但從實(shí)施效果來看，插電混動(dòng)汽車的銷量明顯高于其他新能源汽車。在輿論聲音上，支持插電也似乎形成了一邊倒的勢(shì)頭。
隨著近一段時(shí)間政府扶持力度的不斷加大，各地方新能源汽車的準(zhǔn)入制度也成為車企和消費(fèi)者共同關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)家為拉動(dòng)新能源汽車私人消費(fèi)，打出了組合拳，對(duì)所界定的新能源車型免征購(gòu)置稅，并明確指出各地區(qū)要執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄，不得阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)，以及限制或變相限制消費(fèi)者購(gòu)買外地及某一類新能源汽車。如此一來，北京之前限制插電式混動(dòng)車型的市場(chǎng)準(zhǔn)入或有望實(shí)現(xiàn)“全國(guó)一盤棋”。
歐陽明高此前也對(duì)外宣稱，目前正在幫助國(guó)家相關(guān)部門跟蹤調(diào)查插電式混合動(dòng)力車型的商業(yè)化運(yùn)作模式，來給政府提供一些更多的參考，方便政府在產(chǎn)業(yè)政策制定上能夠更放開一些，如讓該類型汽車能夠獲得北京市的政府補(bǔ)貼等。他說：“未來半年到一年的時(shí)間內(nèi)就一定會(huì)有一個(gè)結(jié)果。”