正當(dāng)你覺得我們正在朝著正確的方向前進(jìn)時(shí)，發(fā)生了一些事情。
應(yīng)對氣候變化需要大規(guī)模改變生產(chǎn)方式和使用能源的方法，最終消除化石燃料產(chǎn)生的溫室氣體（GHG），但這一直都不是件容易的事。對于那些主要依賴出口煤炭、汽油和天然氣的國家來說，從骯臟的能源轉(zhuǎn)向風(fēng)能和太陽能更清潔的可再生能源的過渡是經(jīng)濟(jì)上的最急需處理的。
盡管如此，2022年將是真正實(shí)現(xiàn)改變的一年。開始大力推動(dòng)電動(dòng)汽車（EVs）的發(fā)展，在美國市場上有二十多種型號。電池成本已經(jīng)呈下降趨勢，內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽油車和電動(dòng)汽車價(jià)格相近的夢想也終于成為了現(xiàn)實(shí)。
煤炭即將退出市場，新能源發(fā)電增長的最大贏家將是風(fēng)能。
但在新能源領(lǐng)域，并非一切都那么美好。即使在2021年，供應(yīng)鏈問題也讓人們難以獲得制造新車所需的零部件，尤其是電腦芯片。對鋰和鎳等電池原材料的需求不斷增長，導(dǎo)致電池成本開始上升，與過去十年儲(chǔ)能成本的穩(wěn)步下降相反。
今年2月，俄羅斯與烏克蘭開戰(zhàn)。除了人道主義災(zāi)難，由于俄羅斯以石油和天然氣的形式向歐洲提供大量能源，并且是生產(chǎn)電動(dòng)汽車所用原材料的主要供應(yīng)商，戰(zhàn)爭已經(jīng)對世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性造成了影響。
為了更好的了解交通電氣化和更清潔的電網(wǎng)，讓我們看看六個(gè)值得注意的挑戰(zhàn)與原因。到目前為止，俄羅斯與烏克蘭的戰(zhàn)爭已經(jīng)持續(xù)了兩個(gè)月，很難預(yù)測2022年剩下的時(shí)間將會(huì)怎樣，但至少我們可以看是什么把我們帶到了這里。
Rivian提升價(jià)格、減產(chǎn)
2021年9月14日，第一輛Rivian RT1電動(dòng)皮卡駛離Rivian生產(chǎn)線。該公司總部位于加利福尼亞州，可以說是第一家將電動(dòng)皮卡引入美國消費(fèi)市場的汽車制造商。
Rivian在2021年僅生產(chǎn)了920輛汽車，并且在最后一季度虧損了超過24億美元。2022年一季度也僅生產(chǎn)了1,410輛汽車，由于供應(yīng)鏈的問題，該公司預(yù)計(jì)今年將生產(chǎn)25,000輛電動(dòng)汽車。這個(gè)數(shù)量的汽車大約是這家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司希望在第一個(gè)完整的生產(chǎn)年中建造的數(shù)量的一半。
2022年第一季度也給該公司帶來了一場公關(guān)噩夢，當(dāng)公司在3月初宣布要提升20%的價(jià)格時(shí)，不僅是針對新客戶，還包括那些預(yù)定R1T皮卡的客戶以及今年后期上市的R1S客戶。更重要的是，該公司改變了傳動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)格，四馬達(dá)的版本現(xiàn)在貴了6,000美元，不再適用于較小的標(biāo)準(zhǔn)電池，而較大的電池組又增加了6,000美元。
這一消息的發(fā)布并沒有得到預(yù)期的回應(yīng)，許多提前預(yù)約的客人在得知消息后取消了預(yù)定，并訴訟威脅，Rivian隨后降低了已經(jīng)下訂單的漲價(jià)。并且該公司撤銷漲價(jià)，至少是撤銷已經(jīng)下訂單的漲價(jià)。
特斯拉提升價(jià)格
3月中旬，特斯拉提高了電動(dòng)汽車的全線價(jià)格，該公司最便宜的車是Model 3 RWD，現(xiàn)售價(jià)是4.699萬美元起。價(jià)格漲幅在5%-10%之間，Model X Tri motor的價(jià)格上漲了1.25萬美元，從12.649萬美元增長至13.899萬美元。特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk通過社交平臺(tái)表示，原材料和物流的通脹壓力導(dǎo)致成本增加。
特斯拉還宣布Cybertruck皮卡與半越野卡車將至少推遲到2023年。
Lucid減產(chǎn)
以供應(yīng)鏈問題為例，Lucid Motors受到了供應(yīng)鏈約束，并將2022 Lucid Air Sedan系列電動(dòng)汽車生產(chǎn)前景下降至1.2萬至1.4萬輛。該公司最初預(yù)計(jì)在2022年制造2萬輛，2023年制造3.5萬輛。根據(jù)彭博新聞社（Bloomberg）的報(bào)道，該公司已經(jīng)將Gravity運(yùn)動(dòng)型汽車（SUV）延緩上市至2024年。
原材料價(jià)格的增長
十多年來，使用到電動(dòng)汽車與電網(wǎng)存儲(chǔ)中的鋰離子電池成本一直在下跌。2010年，1千瓦時(shí)（kWh）的鋰儲(chǔ)能價(jià)格約為1,200元美元。2021年底，1千瓦時(shí)（kWh）的鋰儲(chǔ)能價(jià)格約為100至120美元。這一大幅下降使電動(dòng)汽車的價(jià)格與內(nèi)燃機(jī)（ICE）燃油車的價(jià)格相近，許多分析師認(rèn)為這也是電動(dòng)汽車被廣泛接受的原因之一。
但是，電池原材料的價(jià)格也在迅速上漲。今年，鋰的價(jià)格比2021年末上漲了一倍以上。在俄羅斯與烏克蘭發(fā)生戰(zhàn)爭后，電池級鎳等其他材料的價(jià)格比2021年3月上漲了一倍多，達(dá)到每噸10萬美元以上。全球用于電池的高純度一級鎳約有20%來自俄羅斯。
這些原材料價(jià)格上漲的結(jié)果將電池成本的下跌狀態(tài)暫停甚至逆轉(zhuǎn)，電動(dòng)汽車價(jià)格的進(jìn)一步下調(diào)或?qū)⑼七t到2024年。
芯片生產(chǎn)不足
電動(dòng)汽車平均約有兩千個(gè)半導(dǎo)體芯片，是非電動(dòng)汽車平均芯片數(shù)量的兩倍。全球半導(dǎo)體芯片短缺使生產(chǎn)放緩，甚至一些汽車制造廠也要因此暫時(shí)關(guān)閉，這對電動(dòng)汽車的增長造成了非常嚴(yán)重的打擊。芯片短缺預(yù)計(jì)在2022年有所緩解，但要到2023年下半年才可以完全解決。
俄羅斯能源與原材料
正如之前提到的，俄烏戰(zhàn)爭嚴(yán)重影響了能源市場以及電動(dòng)汽車的潛在增長。歐洲的供暖與電力生產(chǎn)高度依賴俄羅斯，約40%的天然氣、25%石油都來自俄羅斯。美國不從俄羅斯進(jìn)口任何天然氣，去年美國進(jìn)口石油僅有8%來自俄羅斯。歐盟沒有將俄羅斯能源列入制裁，但供應(yīng)仍不穩(wěn)定。
盡管進(jìn)口俄羅斯石油少，但隨著原油價(jià)格突破每桶100美元，加油站的價(jià)格飛漲，美國能源價(jià)格也是呈猛增態(tài)勢。人們不再將提高天然氣價(jià)格作為刺激銷售電動(dòng)汽車的一種方式，而是推動(dòng)美國增加原油和天然氣產(chǎn)量，這將對減少化石燃料溫室氣體（GHG）排放的努力產(chǎn)生負(fù)面影響，但石油公司是愿意這樣做的。
而且，俄羅斯供應(yīng)了20%全球電池級鎳，當(dāng)俄烏戰(zhàn)爭開始時(shí)，倫敦金屬交易所（LME）陷入了混亂，鎳的價(jià)格在一天內(nèi)翻了一番后，不得不暫停交易一周。鎳的價(jià)格最終恢復(fù)到正常水平，這或許得益于鎳沒有受到俄羅斯其他經(jīng)濟(jì)部門的制裁。
鎳還有其他來源，美國的鎳產(chǎn)量僅占全球0.7%，而印度尼西亞和菲律賓是大型生產(chǎn)國，但大部分產(chǎn)品都銷售給中國。無論如何，俄烏戰(zhàn)爭除了災(zāi)難性的人員傷亡，這場戰(zhàn)爭最終將損害向電氣化的過渡。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì) 楊柳翻譯
2022.5.17