目前電動(dòng)汽車有三種充電標(biāo)準(zhǔn)，隨著CHAdeMO（日本電動(dòng)汽車快速充電器協(xié)會(huì)）的退出，這三種標(biāo)準(zhǔn)即將變成兩種。

美國(guó)充電供應(yīng)商（EA）宣布將在2022年逐步淘汰充電系統(tǒng)中的CHAdeMO連接器。‘CHAdeMO’意味著什么？美國(guó)充電供應(yīng)商宣布的事情又代表了什么？

CHAdeMO協(xié)會(huì)在2005年成立，由東京電力公司（TEPCO）、日產(chǎn)、日本三菱、富士重工（斯巴魯）共同成立。日產(chǎn)、日立、本田與松下之后也加入?yún)f(xié)會(huì)。CHAdeMO是“CHArge de MOve”或“move using charge”的縮寫。該協(xié)會(huì)成立的目標(biāo)是開發(fā)快速充電的公共基礎(chǔ)設(shè)施，讓駕駛電動(dòng)汽車的人們不用擔(dān)心有行駛里程過長(zhǎng)的擔(dān)心。

A Mostly Japanese System主要針對(duì)日本制度

來自日本的兩款早期電動(dòng)汽車日產(chǎn)Leaf和三菱iMiEV都配有CHAdeMO充電系統(tǒng)。同時(shí)，特斯拉在2012年推出了增壓器網(wǎng)絡(luò)，使用的是自己專有連接器。七家汽車制造商（奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷、大眾）在2011年末同意于2012年中共同推出另一種連接器，稱為歐標(biāo)電動(dòng)車聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）的另一種充電連接器。

已經(jīng)開發(fā)一種可以在CHAdeMO、增壓器與CCS之間互聯(lián)的適配器，但有三個(gè)令人困惑且相互競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)準(zhǔn)似乎不是發(fā)展電氣化的最佳方式。每個(gè)充電系統(tǒng)都有倡導(dǎo)者，至2019年4月，全球大約有25,300臺(tái)CHAdeMO充電器，其中歐洲有9,200臺(tái)，日本有7,600臺(tái)，北美有3,200臺(tái)。但是CCS在非日本制造商中越來越受歡迎，即便特斯拉在美國(guó)一直堅(jiān)持使用自己的連接器，但在歐洲已經(jīng)改成了CCS的。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，CHAdeMO適配器是增壓器網(wǎng)絡(luò)之外為特斯拉車輛快速充電的唯一方法。然而到2020年末，Setec Power允許特斯拉使用CCS系統(tǒng)并解鎖CCS充電器。

日產(chǎn)是最后一家為北美生產(chǎn)制造使用CHAdeMO系統(tǒng)充電汽車的制造商，該公司已經(jīng)推出了新款2021日產(chǎn)Ariya電動(dòng)汽車，新款A(yù)riya電動(dòng)汽車使用CCS充電系統(tǒng)，用CCS充電系統(tǒng)代替了前十年使用的CHAdeMO。證明了CHAdeMO即將被市場(chǎng)淘汰的事實(shí)。

美國(guó)充電供應(yīng)商（EA）開始投入CCS

同時(shí)，在2021年第一季度，在美國(guó)充電供應(yīng)商Electrify America的所有電動(dòng)汽車充電中，僅有9%的電動(dòng)汽車使用CHAdeMO連接器充電。美國(guó)充電供應(yīng)商EA表示，從2022年1月開始，電動(dòng)汽車將不在使用CHAdeMO連接器。根據(jù)EA發(fā)布的消息，EA將在將來更加專注電氣化的投資，并將CCS作為非專利標(biāo)準(zhǔn)部署在我們的充電站。這項(xiàng)舉動(dòng)有助于加強(qiáng)汽車制造商的在單一標(biāo)準(zhǔn)上的融合，減少客戶困惑，降低運(yùn)營(yíng)成本，并最終有望成為領(lǐng)先者以提高電動(dòng)汽車的采用率。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì) 楊柳翻譯

2021.11.12