2013年中國電動(dòng)車產(chǎn)量預(yù)計(jì)在3500萬輛以上，其中鋰電池自行車占比將逾7.5%，未來電動(dòng)車市場中鋰電池對鉛酸的替代將加速，2014年鋰電池自行車產(chǎn)量有望保持90%左右的增速。鋰電池自行車近幾年產(chǎn)量成倍增加，2012年產(chǎn)量約167.5萬輛左右，行業(yè)普遍看好其未來的前景，預(yù)計(jì)2013年中國鋰電池自行車產(chǎn)量將達(dá)到300萬輛，同比增長80%，2014年將有望實(shí)現(xiàn)90%左右的增長。對于去年鋰電池自行車產(chǎn)量，2013年鋰電池電動(dòng)自行車數(shù)量將超過250萬輛。目前鋰電池自行車的電池組單價(jià)在1000元左右，成本較鉛酸電池高出一倍多，但循環(huán)使用壽命較鉛酸電池要長1.5年左右；簡單估算，若2013年鋰電池自行車銷量達(dá)到300萬輛，將拉動(dòng)30億元左右的動(dòng)力鋰電池需求。未來幾年，中國鋰電池自行車市場的鋰離子電池用量將會(huì)以90%-100%的年增速成長，到2016年基本完成替代鉛酸電池的過程。

　　隨著國內(nèi)相關(guān)政策的轉(zhuǎn)向，國內(nèi)的很多規(guī)模較大的電動(dòng)自行車制造企業(yè)都開始涉足鋰電池自行車，比如天津的愛瑪、雅迪、新日、小鳥、美麗行、賽克等，浙江臺(tái)州的立馬、綠駒、綠佳等，以及廣東的喜德盛、臺(tái)鈴等。2013年初以來，備受關(guān)注的電動(dòng)車新國標(biāo)，經(jīng)過十二易其稿，遲遲未能推出，2013年出臺(tái)的想法已“流產(chǎn)”。新國標(biāo)出臺(tái)時(shí)間難以預(yù)計(jì)，目前行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期的是今年兩會(huì)前。新國標(biāo)將在今年兩會(huì)之前出臺(tái)。目前雖然上海、重慶、云南等地區(qū)紛紛開始制定針對電動(dòng)自行車的相關(guān)管理辦法，但各地標(biāo)準(zhǔn)中的關(guān)鍵指標(biāo)“時(shí)速不超過20km/h，重量不超過40KG”等，仍然延用14年前的國標(biāo)規(guī)定。各個(gè)地方政府確實(shí)公布了相應(yīng)的管理辦法，但基本上還是沿用14年前的一些條文。