據《金融時報》最新報道，特斯拉動力電池主供商松下正在計劃在挪威建立其首家電池工廠。公司將與挪威國有控股油氣巨頭Equinor和鋁業(yè)公司Norsk Hydro合作，就擴大其歐洲電池業(yè)務進行可行性研究，該研究將在6個月內完成。

松下美國電池制造部門主管艾倫?斯旺（Allan Swan）表示，挪威工廠的規(guī)模將取決于這項研究的結果，可能與松下和特斯拉合資的內華達超級工廠“差不多”，后者產能即將升級到每年380億瓦時，為當前全球規(guī)模最大的電池工廠。

Norsk Hydro能源和企業(yè)發(fā)展主管阿維德?莫斯（Arvid Moss）補充說，公司將與松下研究“整個供應鏈”，包括從歐洲采購鈷和鋰等原材料的可能性。瑞典和芬蘭正在進行幾個鈷和鋰的采礦項目，但目前尚不清楚這些項目的規(guī)模有多大。

值得一提的是，在《金融時報》發(fā)布該報道當天，英國首相鮑里斯·約翰遜在該媒體專欄文章中表示，將在2030年停止新的汽油、柴油轎車和貨車的銷售，但是將允許混合動力轎車和貨車的銷售。這比今年2月約翰遜承諾的2035年提前了5年。

劍指開拓歐洲新客戶 供貨特斯拉成敲門磚？

這也是松下近期加快推進電池研發(fā)外，又一戰(zhàn)略層面上的重要舉措，同樣也是松下針對外界對其業(yè)務拓展能力的懷疑，所做出的回應。

GGII發(fā)布的2020年前三季度全球動力電池裝機量排名顯示，最早供貨特斯拉的松下僅排名第三，屈居“后來者”LG化學、寧德時代之后。同時，特斯拉歐洲超級工廠開工在即，供應商卻尚未確定，而據馬斯克透露，特斯拉正在尋求自建電池工廠。

內憂外患之下，一度被詬病客戶過于單一的松下，必須做出改變?！督鹑跁r報》評論認為，松下此舉將淡化特斯拉自建工廠對自身電池業(yè)務的沖擊，同時，松下還將利用其供貨特斯拉的成功經驗作為其在歐洲市場的“敲門磚”，贏得來自其他汽車制造商的業(yè)務。

據政策機構運輸與環(huán)境（Transport & Environment）預計，2021年電動汽車在歐洲市場的份額將提升至15%，隨著電動汽車銷量起飛，電池需求將迅速增長。艾倫?斯旺認為，歐洲市場仍是一個正在成長中的市場，歐洲汽車制造商有望成為行業(yè)中最為“進步”的一批企業(yè)。

“虎口奪食”不易 方形電池或成新增長點

不過，在歐洲日益成為新能源汽車必爭之地的情況下，姍姍來遲的松下想要“虎口奪食”并不容易。除了“老對手”LG化學、寧德時代早已布局之外，歐洲鋰電新貴Northvolt在瑞典的工廠已接連獲得大眾，寶馬，宜家和高盛的大額訂單。

與上述企業(yè)相比，松下在歐洲市場的業(yè)務規(guī)模一直很小。同時需要指出的是，雖然松下曾為大眾、標致等歐洲汽車制造商提供電池，但其研發(fā)生產的、能量密度領跑全行業(yè)的NCA 811圓柱電池當前仍獨供特斯拉。

目前，尚未有消息透露松下挪威工廠將采取哪種技術路線，但據東吳證券曾朵紅11月3日報告分析，由于圓柱電池綁定特斯拉，松下正在積極發(fā)展方形電池，開拓其他客戶。

據了解，松下方形電池由中國大連基地生產，擬建設20+gwh產能，目前主要配套豐田。曾朵紅認為，隨著豐田電動化轉型加快及2021年純電平臺eTNGA平臺推出，后續(xù)方形電池將為松下動力電池最重要的增長點。

供應鏈方面，松下電池供應商以日企為主，且均以主供占據絕大份額，但隨著中國電池材料供應商技術提升且成本優(yōu)勢凸顯，目前開始逐漸導入國產供應商，包括電解液新宙邦，隔膜恩捷股份星源材質等。