提振市場 新能源車被寄以厚望
疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是巨大的。2月份的汽車各項數(shù)據(jù)指標(biāo)幾乎全部觸底。其中，新能源汽車2月銷量同比下降75.2%，僅1.6萬輛，為近兩年以來的最低水平。
但隨著全球疫情蔓延的趨勢逐步被控制，整個市場也正在回暖。5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（“中汽協(xié)”）發(fā)布了4月份我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車市場銷量已重回200萬整數(shù)關(guān)口，環(huán)比增長43.5%，更可喜的是同比也增長4.4%。其中，4月份新能源汽車銷售7.2萬輛，環(huán)比增長9.7%。分析人士表示，整體來看，疫情過后我國的新能源汽車銷量依然保持增長態(tài)勢。
針對疫情給車市帶來的負(fù)面影響，中汽協(xié)認(rèn)為，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是重要提振措施之一。
為此，四部委明確延長新能源汽車財政補貼和購置稅減免政策至2022年。同時，各地方政府紛紛出臺了相關(guān)政策，其中上海、廣州、深圳等地分別對購買新能源汽車的消費者給予綜合使用補貼，上海還明確提出加大公交、出租等公共領(lǐng)域的用車電動化。
另一方面，特斯拉中國的迅猛發(fā)展也提振了國內(nèi)車企發(fā)展新能源車的信心。今年以來，特斯拉Model3持續(xù)降價，國內(nèi)銷量持續(xù)放量，4月特斯拉銷量仍保持小幅增長，環(huán)比增長10%，國內(nèi)工廠接近滿產(chǎn)。
5月20日，有媒體從特斯拉中國處了解到，首批中國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版Model 3已于當(dāng)日交付給消費者。而Model Y也有望明年實現(xiàn)量產(chǎn)。
值得注意的是，拓普集團和旭升股份均是特斯拉國產(chǎn)化重要的供應(yīng)商，而且單車配套價值量都比較高。特斯拉國產(chǎn)化必然給這些龍頭企業(yè)帶來新一輪的發(fā)展紅利。
除了特斯拉，拓普等企業(yè)同時也將以此為契機，搶抓吉利汽車快速發(fā)展和通用汽車全球化布局的機遇，繼續(xù)深入這車企龍頭的供應(yīng)鏈。
錨定賽道 寧波汽車產(chǎn)業(yè)奔向萬億級
03
拓普和旭升的募資是寧波汽車產(chǎn)業(yè)瞄準(zhǔn)新能源，奔向萬億級的縮影。
我市剛剛印發(fā)的《寧波市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2020-2022 年）》中提出，到2022年，全市力爭實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到40萬輛，鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)能達(dá)到80萬套，驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)產(chǎn)能達(dá)到40萬套，整車及核心零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1500億元。
整車方面主要依托吉利汽車，重點發(fā)展可應(yīng)用于城市家庭用車、出租車和公務(wù)車領(lǐng)域的純電動乘用車，鼓勵浙江吉利研發(fā)、試驗自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等智能汽車核心技術(shù)，實現(xiàn)L3及以上等級車型量產(chǎn)。
客車方面主要依托浙江中車電車等重點企業(yè)，以加快新能源汽車在城市公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。
在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，也有四大重點布局——
首先是動力電池。電池是新能源車的心臟，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月動力電池裝機電量為3.60GWh，環(huán)比增長30%，隨著新能源車企的生產(chǎn)逐漸回暖，動力電池裝機也逐漸回升。
我市發(fā)展動力電池將以浙江吉利、寧波力神、德朗能等重點企業(yè)為依托，開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、輕量化設(shè)計, 重點發(fā)展功率密度高、能量密度高、安全性好的鋰離子動力電池。
電池原料方面將以杉杉新能源、容百科技、中科院寧波材料所等作為重點企業(yè)，加大以鋰離子動力電池為代表的相關(guān)材料研發(fā)力度，發(fā)展三元材料、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、多元材料等正極材料以及石墨、硅碳等負(fù)極材料，著力突破高性能電池隔膜材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
其次是電機，目前寧波韻升、寧波菲仕、圣龍集團等在電機產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)有所布局，下一步就是產(chǎn)業(yè)化上的突破，重點突破的領(lǐng)域有高輸出密度、高效率永磁電機技術(shù)，輪轂/輪邊電機技術(shù)，高壓化、 高速化電機技術(shù)等。
第三是電控，寧波的龍頭是均勝電子。據(jù)了解均勝下一步將圍繞BMS系統(tǒng)、48V混動系統(tǒng)、無線充電系統(tǒng)、ETC 系統(tǒng)、TCU系統(tǒng)等附加值高的系統(tǒng)產(chǎn)品強化開發(fā)與生產(chǎn)，加強與寶馬、奔馳、保時捷等國外高端車及吉利等國產(chǎn)自主品牌車企的深度合作。結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)應(yīng)用，重點發(fā)展具備與全球 定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和智能交通系統(tǒng)（ITS）相結(jié)合的整車控制器，推進(jìn)車載信息系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息終端 系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，提升整車控制系統(tǒng)、關(guān)鍵芯片、實時操作 系統(tǒng)自主化率。
同時，寧波也關(guān)注下一個可能的爆發(fā)市場——氫燃料電池。核心技術(shù)方面，寧波將開展高性能氫燃料電池、電堆電控系統(tǒng)、雙極板、膜電極、儲氫瓶等核心部件技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造。進(jìn)一步探索推進(jìn)燃 料電池公交車、物流車、港區(qū)集卡、叉車等應(yīng)用示范，并支持建設(shè)氫能創(chuàng)新研究院。目前，我市正在抓緊研究相關(guān)的實施意見，給予寧波新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步的政策支持。
智者謀勢，弈者謀局。盡管當(dāng)前國內(nèi)外汽車消費市場仍略顯低迷，但寧波企業(yè)家正迎難而上，在危機中育新機，于變局中開新局。
疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是巨大的。2月份的汽車各項數(shù)據(jù)指標(biāo)幾乎全部觸底。其中，新能源汽車2月銷量同比下降75.2%，僅1.6萬輛，為近兩年以來的最低水平。
但隨著全球疫情蔓延的趨勢逐步被控制，整個市場也正在回暖。5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（“中汽協(xié)”）發(fā)布了4月份我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車市場銷量已重回200萬整數(shù)關(guān)口，環(huán)比增長43.5%，更可喜的是同比也增長4.4%。其中，4月份新能源汽車銷售7.2萬輛，環(huán)比增長9.7%。分析人士表示，整體來看，疫情過后我國的新能源汽車銷量依然保持增長態(tài)勢。
針對疫情給車市帶來的負(fù)面影響，中汽協(xié)認(rèn)為，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是重要提振措施之一。
為此，四部委明確延長新能源汽車財政補貼和購置稅減免政策至2022年。同時，各地方政府紛紛出臺了相關(guān)政策，其中上海、廣州、深圳等地分別對購買新能源汽車的消費者給予綜合使用補貼，上海還明確提出加大公交、出租等公共領(lǐng)域的用車電動化。
另一方面，特斯拉中國的迅猛發(fā)展也提振了國內(nèi)車企發(fā)展新能源車的信心。今年以來，特斯拉Model3持續(xù)降價，國內(nèi)銷量持續(xù)放量，4月特斯拉銷量仍保持小幅增長，環(huán)比增長10%，國內(nèi)工廠接近滿產(chǎn)。
5月20日，有媒體從特斯拉中國處了解到，首批中國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版Model 3已于當(dāng)日交付給消費者。而Model Y也有望明年實現(xiàn)量產(chǎn)。
值得注意的是，拓普集團和旭升股份均是特斯拉國產(chǎn)化重要的供應(yīng)商，而且單車配套價值量都比較高。特斯拉國產(chǎn)化必然給這些龍頭企業(yè)帶來新一輪的發(fā)展紅利。
除了特斯拉，拓普等企業(yè)同時也將以此為契機，搶抓吉利汽車快速發(fā)展和通用汽車全球化布局的機遇，繼續(xù)深入這車企龍頭的供應(yīng)鏈。
錨定賽道 寧波汽車產(chǎn)業(yè)奔向萬億級
03
拓普和旭升的募資是寧波汽車產(chǎn)業(yè)瞄準(zhǔn)新能源，奔向萬億級的縮影。
我市剛剛印發(fā)的《寧波市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2020-2022 年）》中提出，到2022年，全市力爭實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到40萬輛，鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)能達(dá)到80萬套，驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)產(chǎn)能達(dá)到40萬套，整車及核心零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1500億元。
整車方面主要依托吉利汽車，重點發(fā)展可應(yīng)用于城市家庭用車、出租車和公務(wù)車領(lǐng)域的純電動乘用車，鼓勵浙江吉利研發(fā)、試驗自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等智能汽車核心技術(shù)，實現(xiàn)L3及以上等級車型量產(chǎn)。
客車方面主要依托浙江中車電車等重點企業(yè)，以加快新能源汽車在城市公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。
在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，也有四大重點布局——
首先是動力電池。電池是新能源車的心臟，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月動力電池裝機電量為3.60GWh，環(huán)比增長30%，隨著新能源車企的生產(chǎn)逐漸回暖，動力電池裝機也逐漸回升。
我市發(fā)展動力電池將以浙江吉利、寧波力神、德朗能等重點企業(yè)為依托，開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、輕量化設(shè)計, 重點發(fā)展功率密度高、能量密度高、安全性好的鋰離子動力電池。
電池原料方面將以杉杉新能源、容百科技、中科院寧波材料所等作為重點企業(yè)，加大以鋰離子動力電池為代表的相關(guān)材料研發(fā)力度，發(fā)展三元材料、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、多元材料等正極材料以及石墨、硅碳等負(fù)極材料，著力突破高性能電池隔膜材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
其次是電機，目前寧波韻升、寧波菲仕、圣龍集團等在電機產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)有所布局，下一步就是產(chǎn)業(yè)化上的突破，重點突破的領(lǐng)域有高輸出密度、高效率永磁電機技術(shù)，輪轂/輪邊電機技術(shù)，高壓化、 高速化電機技術(shù)等。
第三是電控，寧波的龍頭是均勝電子。據(jù)了解均勝下一步將圍繞BMS系統(tǒng)、48V混動系統(tǒng)、無線充電系統(tǒng)、ETC 系統(tǒng)、TCU系統(tǒng)等附加值高的系統(tǒng)產(chǎn)品強化開發(fā)與生產(chǎn)，加強與寶馬、奔馳、保時捷等國外高端車及吉利等國產(chǎn)自主品牌車企的深度合作。結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)應(yīng)用，重點發(fā)展具備與全球 定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和智能交通系統(tǒng)（ITS）相結(jié)合的整車控制器，推進(jìn)車載信息系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息終端 系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，提升整車控制系統(tǒng)、關(guān)鍵芯片、實時操作 系統(tǒng)自主化率。
同時，寧波也關(guān)注下一個可能的爆發(fā)市場——氫燃料電池。核心技術(shù)方面，寧波將開展高性能氫燃料電池、電堆電控系統(tǒng)、雙極板、膜電極、儲氫瓶等核心部件技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造。進(jìn)一步探索推進(jìn)燃 料電池公交車、物流車、港區(qū)集卡、叉車等應(yīng)用示范，并支持建設(shè)氫能創(chuàng)新研究院。目前，我市正在抓緊研究相關(guān)的實施意見，給予寧波新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步的政策支持。
智者謀勢，弈者謀局。盡管當(dāng)前國內(nèi)外汽車消費市場仍略顯低迷，但寧波企業(yè)家正迎難而上，在危機中育新機，于變局中開新局。