在如今汽車行業(yè)全面電動化的時代,電動乘用車那都是小兒科。車企已經(jīng)開始將商用車電動化了,除了大家常見的電動巴士,現(xiàn)在重型卡車也用上電動機(jī)了。特斯拉Semi卡車應(yīng)該是最早實現(xiàn)電動化的載重車輛,其空載時零百加速甚至要快于不少轎車,不過這臺卡車還停留在概念車階段。最近沃爾沃卡車在歐洲正式發(fā)售了載重27噸的重型卡車FE Electric,這可是量產(chǎn)的電動卡車,只不過這一電動車卡車的續(xù)航成績有點迷幻。
沃爾沃FE電動版基于常規(guī)柴油動力沃爾沃FE打造,也就說這是一臺油改電的卡車,所以底盤、前后橋以及懸架完全一樣,新車外觀看上去也與柴油動力兄弟車型完全相同,駕駛室內(nèi)也共享相同的裝備,整體設(shè)計并不像特斯拉Semi卡車一樣科幻。與燃油版相比,兩者最大的區(qū)別是可能就是電動版沒有換擋桿。
作為電動版卡車,最重要的還是動力。沃爾沃FE電動版舍棄了原車上安裝的六缸Volvo D8K柴油發(fā)動機(jī),取而代之的則是兩臺縱置電動機(jī),電機(jī)并排安裝在底盤底盤中部,整套系統(tǒng)的最大功率輸出為536馬力。作為電動機(jī)的特色,從電機(jī)零轉(zhuǎn)速開始就能輸出最大850牛·米的的峰值扭矩。而原來搭載那臺個頭巨大的7.7升D8K柴油發(fā)動機(jī)在1200-1600 rpm時能產(chǎn)生1400牛·米的峰值扭矩。傳動方面,FE Electric通過2速變速箱以及傳統(tǒng)的傳動軸驅(qū)動后橋,而原來的柴油版FE匹配的是6速或9速傳統(tǒng)手動變速箱、6速自動變速箱或沃爾沃專用12速I-Shift雙離合器自動變速箱。另外,新車可以再單獨安裝一臺電動機(jī),輸出分別為94馬力和240牛·米,或者是135馬力和530牛·米,作為動力輸出設(shè)備來驅(qū)動液壓系統(tǒng),如尾板舉升設(shè)備或垃圾車裝載設(shè)備。
電池和續(xù)航是這臺車比較讓人迷惑的點。沃爾沃FE電動版的一共安裝了四個電池組提供電能,底盤兩側(cè)分別安裝兩個電池,電池組的總?cè)萘繛?00 kWh,物流配送車的續(xù)航里程達(dá)到200公里,而負(fù)載更重的垃圾車或施工車的續(xù)航里程為120公里。這點讓人很難理解,首先卡車不像乘用車一樣空間緊張,特斯拉Model S都可以裝下100kWh的電池,而如此之大的卡車只比特斯拉Model S多裝一倍的電池,完全浪費了卡車的空間。其次,200公里的續(xù)航里程實在太少,物流配送車在城市里跑半天電量就消耗完了,而充電又要花費不少時間,非常低效,施工車120公里的續(xù)航里程同樣也太少,那么沃爾沃為什么不給這臺卡車安裝更大的電池組呢。
盡管續(xù)航比較迷,不過電動版的卡車可要比傳統(tǒng)卡車好開不少,巨大的扭矩使新車可以平穩(wěn)運行,相比于燃油版卡車多到讓人抓狂的檔位,電動版2速變速箱便于實現(xiàn)輕松的巡航速度,轉(zhuǎn)向齒輪比相對較低,意味著急彎道需要多次打輪。為了提升續(xù)航,FE 電動版輕輕踩下制動踏板可激活能量回收系統(tǒng),而用力踩下時則執(zhí)行機(jī)械制動。這與一般的電動車無異,實際上保持動能比起處理制動能量回收系統(tǒng)固有的能量損失有效得多。剛開始開車剎車時,巨大的質(zhì)量和動能會讓人不太習(xí)慣,卡車起初并沒有像預(yù)期那樣慢下來,但是經(jīng)過一些練習(xí)便能應(yīng)對自如。甚至為了制動力回收,FE Electric制動踏板很小,甚至于難以發(fā)現(xiàn),固定在油門踏板與直穿過地板的轉(zhuǎn)向管柱之間。
FE Electric以及常規(guī)動力沃爾沃FE卡車的設(shè)計用途主要是在城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)完全物流配送、基建、公建和冷藏運輸用車。關(guān)于這臺車較短的續(xù)航里程,沃爾沃提出的方案是換裝電動動力總成,同時在卡車司機(jī)休息時使用150 kW充電設(shè)備進(jìn)行充電,當(dāng)然這只能說是解決了部分續(xù)航焦慮。
雖然FE Electric還是無法保證續(xù)航,但是優(yōu)點倒是不少,除了上文提到的更容易駕駛,更重要的是,沃爾沃FE電動版運行起來非常安靜,因此可以在市區(qū)進(jìn)行夜間送貨,意味著可以更有效的利用現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施,對于那些城市居民來說,可以減少白天擁堵的困擾,而對于卡車司機(jī)來說,道路交通量少則可以減少工作周轉(zhuǎn)時間。
沃爾沃FE電動版目前已經(jīng)投放瑞典、德國、瑞士、法國、荷蘭和挪威市場,沃爾沃卡車公司正努力提高產(chǎn)能,以便覆蓋歐洲其他地區(qū)。不得不說,如果只是在城市內(nèi)部或者是短途運行,電動卡車好開而且安靜,同時強大的低扭也讓卡車不會影響城市交通的通行效率,但是200KM向下的續(xù)航實在說不過去,長途運輸?shù)脑掃€得依靠傳統(tǒng)的柴油卡車。
沃爾沃FE電動版基于常規(guī)柴油動力沃爾沃FE打造,也就說這是一臺油改電的卡車,所以底盤、前后橋以及懸架完全一樣,新車外觀看上去也與柴油動力兄弟車型完全相同,駕駛室內(nèi)也共享相同的裝備,整體設(shè)計并不像特斯拉Semi卡車一樣科幻。與燃油版相比,兩者最大的區(qū)別是可能就是電動版沒有換擋桿。
作為電動版卡車,最重要的還是動力。沃爾沃FE電動版舍棄了原車上安裝的六缸Volvo D8K柴油發(fā)動機(jī),取而代之的則是兩臺縱置電動機(jī),電機(jī)并排安裝在底盤底盤中部,整套系統(tǒng)的最大功率輸出為536馬力。作為電動機(jī)的特色,從電機(jī)零轉(zhuǎn)速開始就能輸出最大850牛·米的的峰值扭矩。而原來搭載那臺個頭巨大的7.7升D8K柴油發(fā)動機(jī)在1200-1600 rpm時能產(chǎn)生1400牛·米的峰值扭矩。傳動方面,FE Electric通過2速變速箱以及傳統(tǒng)的傳動軸驅(qū)動后橋,而原來的柴油版FE匹配的是6速或9速傳統(tǒng)手動變速箱、6速自動變速箱或沃爾沃專用12速I-Shift雙離合器自動變速箱。另外,新車可以再單獨安裝一臺電動機(jī),輸出分別為94馬力和240牛·米,或者是135馬力和530牛·米,作為動力輸出設(shè)備來驅(qū)動液壓系統(tǒng),如尾板舉升設(shè)備或垃圾車裝載設(shè)備。
電池和續(xù)航是這臺車比較讓人迷惑的點。沃爾沃FE電動版的一共安裝了四個電池組提供電能,底盤兩側(cè)分別安裝兩個電池,電池組的總?cè)萘繛?00 kWh,物流配送車的續(xù)航里程達(dá)到200公里,而負(fù)載更重的垃圾車或施工車的續(xù)航里程為120公里。這點讓人很難理解,首先卡車不像乘用車一樣空間緊張,特斯拉Model S都可以裝下100kWh的電池,而如此之大的卡車只比特斯拉Model S多裝一倍的電池,完全浪費了卡車的空間。其次,200公里的續(xù)航里程實在太少,物流配送車在城市里跑半天電量就消耗完了,而充電又要花費不少時間,非常低效,施工車120公里的續(xù)航里程同樣也太少,那么沃爾沃為什么不給這臺卡車安裝更大的電池組呢。
盡管續(xù)航比較迷,不過電動版的卡車可要比傳統(tǒng)卡車好開不少,巨大的扭矩使新車可以平穩(wěn)運行,相比于燃油版卡車多到讓人抓狂的檔位,電動版2速變速箱便于實現(xiàn)輕松的巡航速度,轉(zhuǎn)向齒輪比相對較低,意味著急彎道需要多次打輪。為了提升續(xù)航,FE 電動版輕輕踩下制動踏板可激活能量回收系統(tǒng),而用力踩下時則執(zhí)行機(jī)械制動。這與一般的電動車無異,實際上保持動能比起處理制動能量回收系統(tǒng)固有的能量損失有效得多。剛開始開車剎車時,巨大的質(zhì)量和動能會讓人不太習(xí)慣,卡車起初并沒有像預(yù)期那樣慢下來,但是經(jīng)過一些練習(xí)便能應(yīng)對自如。甚至為了制動力回收,FE Electric制動踏板很小,甚至于難以發(fā)現(xiàn),固定在油門踏板與直穿過地板的轉(zhuǎn)向管柱之間。
FE Electric以及常規(guī)動力沃爾沃FE卡車的設(shè)計用途主要是在城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)完全物流配送、基建、公建和冷藏運輸用車。關(guān)于這臺車較短的續(xù)航里程,沃爾沃提出的方案是換裝電動動力總成,同時在卡車司機(jī)休息時使用150 kW充電設(shè)備進(jìn)行充電,當(dāng)然這只能說是解決了部分續(xù)航焦慮。
雖然FE Electric還是無法保證續(xù)航,但是優(yōu)點倒是不少,除了上文提到的更容易駕駛,更重要的是,沃爾沃FE電動版運行起來非常安靜,因此可以在市區(qū)進(jìn)行夜間送貨,意味著可以更有效的利用現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施,對于那些城市居民來說,可以減少白天擁堵的困擾,而對于卡車司機(jī)來說,道路交通量少則可以減少工作周轉(zhuǎn)時間。
沃爾沃FE電動版目前已經(jīng)投放瑞典、德國、瑞士、法國、荷蘭和挪威市場,沃爾沃卡車公司正努力提高產(chǎn)能,以便覆蓋歐洲其他地區(qū)。不得不說,如果只是在城市內(nèi)部或者是短途運行,電動卡車好開而且安靜,同時強大的低扭也讓卡車不會影響城市交通的通行效率,但是200KM向下的續(xù)航實在說不過去,長途運輸?shù)脑掃€得依靠傳統(tǒng)的柴油卡車。