“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”是恒大造車的15字箴言。其中，“買買買”是恒大造車跨出的第一步。前期的高投入，體現(xiàn)在恒大健康（00708，HK）2019年全年業(yè)績報表上，其凈虧損呈逐年加大趨勢。
3月30日，恒大健康發(fā)布的2019年全年業(yè)績報顯示，公司2019年營業(yè)額為56.4億元，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%；凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業(yè)務凈虧損33.1億元。
相較于2018年14.28億元的凈虧損額，2019年的恒大健康虧損進一步擴大。對此，恒大健康方面表示，這主要由于公司拓展新能源汽車業(yè)務，且目前還處于高投入階段，包括購買固定資產(chǎn)及設備，研發(fā)等相關(guān)費用及利息支出的增加所致。
“恒大健康背后是總資產(chǎn)2.1萬億、年銷售規(guī)模超6000億元的恒大集團，我們有足夠的資金實力對新能源汽車業(yè)務進行投入。”恒大健康產(chǎn)業(yè)集團首席財務官潘大榮在恒大健康2019年度業(yè)績發(fā)布會上表示，“我們相信投入定能有回報。”
“恒馳”系列產(chǎn)品量產(chǎn)后將止損？
恒大健康2019年全年業(yè)績報顯示，截止2019年年底，恒大新能源汽車業(yè)務實現(xiàn)營收6.6億元，毛利潤為-0.2億元，凈利潤虧損超33億元。“汽車行業(yè)本就是一個產(chǎn)業(yè)鏈長、回報周期長的行業(yè)，尤其是新能源汽車行業(yè)。”潘大榮表示，從全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，多數(shù)新能源車企在前期投入階段，均出現(xiàn)了不同程度的虧損。
報告期內(nèi)，恒大健康資金主要投往基地建設、設備、研發(fā)、股權(quán)收購、材料及制造費用等方面。潘大榮認為，這種虧損狀態(tài)是階段性、暫時性的，隨著“恒馳”全系列產(chǎn)品陸續(xù)量產(chǎn)，虧損局面將得到改善。
“恒馳”是恒大新能源汽車投資控股集團有限公司（以下簡稱恒大新能源）于去年8月對外發(fā)布的全新新能源汽車品牌。按照規(guī)劃，恒馳旗下首款量產(chǎn)車“恒馳1”將在今年內(nèi)亮相，而“恒馳”全系列產(chǎn)品將從2021年開始陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。
除“恒馳1”外，恒大目前還有14款新車型正在同步研發(fā)，覆蓋SUV、MPV、轎車等全系列產(chǎn)品。恒大健康產(chǎn)業(yè)集團副董事長彭建軍表示，接下來，恒大新能源將逐步完成騾子樣車、軟模工程樣車的小批量試制、智能座艙的深化設計、工程樣車第一次冬季試驗等一系列工作，為恒馳系列產(chǎn)品的全面量產(chǎn)做準備。
恒大集團董事局主席許家印在“2019恒大新能源汽車集團全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會”上曾放言，恒大將用3~5年時間，把恒大新能源汽車打造為全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。
三年造車計劃投450億
為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，恒大汽車一直在“買買買”。“對恒大來說，造車是一件特別陌生的事情，可以說是一無所有。”許家印曾公開表示，作為一家做房地產(chǎn)起家的企業(yè)，恒大進入新能源汽車行業(yè)要人沒人、要技術(shù)沒技術(shù)，想要快速實現(xiàn)彎道超車，就必須“買買買”。
回顧恒大入局汽車行業(yè)的兩個關(guān)鍵時間節(jié)點。首先是2018年6月，恒大以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King45%的股權(quán)，成為Faraday Future（即FF）第一大股東，正式宣布進入新能源汽車行業(yè)。不過，好景不長，雙方合作最終以“分手”而結(jié)束。2018年12月31日，雙方正式宣布解除協(xié)議。
第二個時間節(jié)點是，2019年初，恒大正式入主國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）。至此，正式揭開了恒大“買買買”造車的序幕。2019年以來，恒大通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。不僅如此，恒大還與博世、麥格納、大陸、采埃孚等全球60家汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
“我們通過資金投入，擁有了3.0底盤架構(gòu)、動力電池、電機、動力總成等世界核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，在工程技術(shù)、造型設計、產(chǎn)品規(guī)劃、零部件供應鏈、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域均取得了突出成績。”潘大榮認為，“快速完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，極大縮短了造車周期，有助于恒大造車實現(xiàn)‘換道超車’。”
按照規(guī)劃，恒大將在中國、瑞典及“一帶一路”相關(guān)沿線國家，建設十大整車生產(chǎn)基地，并建設相關(guān)核心技術(shù)零配件生產(chǎn)基地，產(chǎn)品線將涵蓋低端、中端、高端、豪華等，涉及轎車、SUV和MPV車型。“目前，恒大新能源所有基地正在加快建設中，首期規(guī)劃總產(chǎn)能將超100萬輛，10~15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模將超過500萬輛。”彭建軍表示。
為實現(xiàn)這一目標，恒大計劃在造車業(yè)務上三年投入450億元，分別為2019年投資200億元、2020年投資150億元、2021年計劃投資100億元。
兩大生產(chǎn)基地將于今年下半年竣工
“買買買”僅是恒大造車跨出的第一步。
除“買買買”外，恒大還加快步伐“圈人圈地”。2019年9月初，恒大新能源汽車啟動全球招聘，計劃為其全球研究總院招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)人士，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家，以支持恒大新能源汽車的全球化發(fā)展。
此外，在加快廣州南沙生產(chǎn)基地項目建設的同時，恒大還在原有項目基礎(chǔ)上進行了擴充。2019年6月11日，廣州市人民政府與恒大集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨南沙系列重大投資合作協(xié)議，恒大投資1600億元在廣州南沙建設包括整車、電池、電機的新能源汽車三大基地等項目。緊接著，2019年10月22日，恒大新能源汽車全球研究總院正式落戶上海松江。截至目前，恒大擁有瑞典和中國廣東、上海、天津、遼寧等多個制造基地。
據(jù)了解，恒大新能源位于廣東南沙、上海松江的兩個生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期產(chǎn)能規(guī)劃均為20萬輛。
隨著首款量產(chǎn)車即將面世及“恒馳”全系列產(chǎn)品將在一年后陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)，恒大在后續(xù)車輛充電和銷售方面提前布局。2019年7月28日，恒大集團與國家電網(wǎng)成立了合資公司——國網(wǎng)恒大智慧能源服務公司（以下簡稱國網(wǎng)恒大），雙方各持股50%。“國網(wǎng)恒大主要聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務。”潘大榮說，國網(wǎng)恒大目前全國規(guī)劃的418個充電建設社區(qū)，已完工154個。
銷售渠道布局方面，恒大在2018年已開始布局。2018年9月，恒大對外宣布斥資145億元投資國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團——廣匯集團，用以解決后期上市車型的渠道銷售問題。“除擁有廣匯集團的龐大銷售資源外，恒大還憑借超萬人的銷售團隊、超600萬業(yè)主渠道、1000多個社區(qū)，建立起了自己的線下銷售網(wǎng)絡。”潘大榮表示，多元化的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，將成為恒大汽車銷售的優(yōu)勢。
3月30日，恒大健康發(fā)布的2019年全年業(yè)績報顯示，公司2019年營業(yè)額為56.4億元，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%；凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業(yè)務凈虧損33.1億元。
相較于2018年14.28億元的凈虧損額，2019年的恒大健康虧損進一步擴大。對此，恒大健康方面表示，這主要由于公司拓展新能源汽車業(yè)務，且目前還處于高投入階段，包括購買固定資產(chǎn)及設備，研發(fā)等相關(guān)費用及利息支出的增加所致。
“恒大健康背后是總資產(chǎn)2.1萬億、年銷售規(guī)模超6000億元的恒大集團，我們有足夠的資金實力對新能源汽車業(yè)務進行投入。”恒大健康產(chǎn)業(yè)集團首席財務官潘大榮在恒大健康2019年度業(yè)績發(fā)布會上表示，“我們相信投入定能有回報。”
“恒馳”系列產(chǎn)品量產(chǎn)后將止損？
恒大健康2019年全年業(yè)績報顯示，截止2019年年底，恒大新能源汽車業(yè)務實現(xiàn)營收6.6億元，毛利潤為-0.2億元，凈利潤虧損超33億元。“汽車行業(yè)本就是一個產(chǎn)業(yè)鏈長、回報周期長的行業(yè)，尤其是新能源汽車行業(yè)。”潘大榮表示，從全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，多數(shù)新能源車企在前期投入階段，均出現(xiàn)了不同程度的虧損。
報告期內(nèi)，恒大健康資金主要投往基地建設、設備、研發(fā)、股權(quán)收購、材料及制造費用等方面。潘大榮認為，這種虧損狀態(tài)是階段性、暫時性的，隨著“恒馳”全系列產(chǎn)品陸續(xù)量產(chǎn)，虧損局面將得到改善。
“恒馳”是恒大新能源汽車投資控股集團有限公司（以下簡稱恒大新能源）于去年8月對外發(fā)布的全新新能源汽車品牌。按照規(guī)劃，恒馳旗下首款量產(chǎn)車“恒馳1”將在今年內(nèi)亮相，而“恒馳”全系列產(chǎn)品將從2021年開始陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。
除“恒馳1”外，恒大目前還有14款新車型正在同步研發(fā)，覆蓋SUV、MPV、轎車等全系列產(chǎn)品。恒大健康產(chǎn)業(yè)集團副董事長彭建軍表示，接下來，恒大新能源將逐步完成騾子樣車、軟模工程樣車的小批量試制、智能座艙的深化設計、工程樣車第一次冬季試驗等一系列工作，為恒馳系列產(chǎn)品的全面量產(chǎn)做準備。
恒大集團董事局主席許家印在“2019恒大新能源汽車集團全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會”上曾放言，恒大將用3~5年時間，把恒大新能源汽車打造為全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。
三年造車計劃投450億
為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，恒大汽車一直在“買買買”。“對恒大來說，造車是一件特別陌生的事情，可以說是一無所有。”許家印曾公開表示，作為一家做房地產(chǎn)起家的企業(yè)，恒大進入新能源汽車行業(yè)要人沒人、要技術(shù)沒技術(shù)，想要快速實現(xiàn)彎道超車，就必須“買買買”。
回顧恒大入局汽車行業(yè)的兩個關(guān)鍵時間節(jié)點。首先是2018年6月，恒大以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King45%的股權(quán)，成為Faraday Future（即FF）第一大股東，正式宣布進入新能源汽車行業(yè)。不過，好景不長，雙方合作最終以“分手”而結(jié)束。2018年12月31日，雙方正式宣布解除協(xié)議。
第二個時間節(jié)點是，2019年初，恒大正式入主國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）。至此，正式揭開了恒大“買買買”造車的序幕。2019年以來，恒大通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。不僅如此，恒大還與博世、麥格納、大陸、采埃孚等全球60家汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
“我們通過資金投入，擁有了3.0底盤架構(gòu)、動力電池、電機、動力總成等世界核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，在工程技術(shù)、造型設計、產(chǎn)品規(guī)劃、零部件供應鏈、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域均取得了突出成績。”潘大榮認為，“快速完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，極大縮短了造車周期，有助于恒大造車實現(xiàn)‘換道超車’。”
按照規(guī)劃，恒大將在中國、瑞典及“一帶一路”相關(guān)沿線國家，建設十大整車生產(chǎn)基地，并建設相關(guān)核心技術(shù)零配件生產(chǎn)基地，產(chǎn)品線將涵蓋低端、中端、高端、豪華等，涉及轎車、SUV和MPV車型。“目前，恒大新能源所有基地正在加快建設中，首期規(guī)劃總產(chǎn)能將超100萬輛，10~15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模將超過500萬輛。”彭建軍表示。
為實現(xiàn)這一目標，恒大計劃在造車業(yè)務上三年投入450億元，分別為2019年投資200億元、2020年投資150億元、2021年計劃投資100億元。
兩大生產(chǎn)基地將于今年下半年竣工
“買買買”僅是恒大造車跨出的第一步。
除“買買買”外，恒大還加快步伐“圈人圈地”。2019年9月初，恒大新能源汽車啟動全球招聘，計劃為其全球研究總院招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)人士，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家，以支持恒大新能源汽車的全球化發(fā)展。
此外，在加快廣州南沙生產(chǎn)基地項目建設的同時，恒大還在原有項目基礎(chǔ)上進行了擴充。2019年6月11日，廣州市人民政府與恒大集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨南沙系列重大投資合作協(xié)議，恒大投資1600億元在廣州南沙建設包括整車、電池、電機的新能源汽車三大基地等項目。緊接著，2019年10月22日，恒大新能源汽車全球研究總院正式落戶上海松江。截至目前，恒大擁有瑞典和中國廣東、上海、天津、遼寧等多個制造基地。
據(jù)了解，恒大新能源位于廣東南沙、上海松江的兩個生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期產(chǎn)能規(guī)劃均為20萬輛。
隨著首款量產(chǎn)車即將面世及“恒馳”全系列產(chǎn)品將在一年后陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)，恒大在后續(xù)車輛充電和銷售方面提前布局。2019年7月28日，恒大集團與國家電網(wǎng)成立了合資公司——國網(wǎng)恒大智慧能源服務公司（以下簡稱國網(wǎng)恒大），雙方各持股50%。“國網(wǎng)恒大主要聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務。”潘大榮說，國網(wǎng)恒大目前全國規(guī)劃的418個充電建設社區(qū)，已完工154個。
銷售渠道布局方面，恒大在2018年已開始布局。2018年9月，恒大對外宣布斥資145億元投資國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團——廣匯集團，用以解決后期上市車型的渠道銷售問題。“除擁有廣匯集團的龐大銷售資源外，恒大還憑借超萬人的銷售團隊、超600萬業(yè)主渠道、1000多個社區(qū)，建立起了自己的線下銷售網(wǎng)絡。”潘大榮表示，多元化的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，將成為恒大汽車銷售的優(yōu)勢。