據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道，寶馬暫時(shí)擱置了在美國(guó)推出首款電動(dòng)SUV iX3的計(jì)劃。這款車(chē)型將于今年下半年在華晨寶馬大東工廠投產(chǎn)，原計(jì)劃于2021年上半年在美國(guó)上市。
寶馬發(fā)言人證實(shí)說(shuō)：“目前我們還沒(méi)有將iX3推向美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。”他拒絕詳細(xì)說(shuō)明做出這一決定的原因。
與德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳一樣，寶馬也意識(shí)到，美國(guó)市場(chǎng)在接納電動(dòng)汽車(chē)方面仍然“三心二意”，盡管消費(fèi)者宣稱(chēng)對(duì)電池動(dòng)力汽車(chē)感興趣，但除了特斯拉以外，其他汽車(chē)制造商很少在美國(guó)市場(chǎng)上推出電動(dòng)汽車(chē)。
另一方面，歐洲和中國(guó)的碳排放監(jiān)管壓力讓汽車(chē)制造商不得不迫切推出電動(dòng)汽車(chē)。在歐洲市場(chǎng)，如果汽車(chē)制造商不能將其車(chē)隊(duì)的二氧化碳排放量降低到平均每公里95克，明年將會(huì)面臨巨額罰款。
因此，德國(guó)汽車(chē)制造商正在重新調(diào)整他們?cè)诿绹?guó)的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃——將生產(chǎn)供應(yīng)轉(zhuǎn)移到更容易接受新技術(shù)的市場(chǎng)，并為美國(guó)市場(chǎng)等待時(shí)機(jī)。
去年12月，梅賽德斯-奔馳對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，將把旗下首款純電動(dòng)跨界車(chē)EQC在美國(guó)上市的時(shí)間至少推遲一年，到2021年。梅賽德斯將這一決定歸因于歐洲對(duì)EQC車(chē)型的強(qiáng)勁需求。
戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）對(duì)記者表示，“我們不得不做出一些艱難的選擇。（歐洲的）需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了供應(yīng)，盡管我們正在加大生產(chǎn)力度，并增加更多的電池生產(chǎn)線。”
有限的續(xù)航里程
今年1月底，寶馬在佛羅里達(dá)州博卡拉頓召開(kāi)的一次會(huì)議上通知了經(jīng)銷(xiāo)商，該公司決定明年不在美國(guó)推出iX3純電動(dòng)跨界車(chē)。
這款跨界車(chē)是寶馬品牌最暢銷(xiāo)車(chē)型X3的電動(dòng)版。寶馬去年在美國(guó)銷(xiāo)售了70110臺(tái)X3，比2018年增長(zhǎng)了14%。在推出iX3后，X3車(chē)型將成為寶馬品牌第一款配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。
梅賽德斯EQC電動(dòng)跨界車(chē)在美國(guó)的上市至少要推遲到2021年。但在美國(guó)，這款計(jì)劃中的電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)不佳。美國(guó)環(huán)保署尚未披露對(duì)iX3行駛里程的估計(jì)。一位不愿透露姓名的零售商表示，除非該車(chē)的續(xù)航里程至少為300英里，否則“不值得推出”。
不過(guò)，顯然寶馬iX3達(dá)不到這樣的行駛里程。iX3將在中國(guó)制造，搭載74千瓦時(shí)的鋰離子電池供電。這比目前在美國(guó)市場(chǎng)中銷(xiāo)售的豪華電動(dòng)跨界車(chē)中使用的電池要小。以捷豹I-Pace跨界車(chē)為例，它的EPA續(xù)航里程為每充一次電234英里，使用的是更大的90千瓦時(shí)電池。奧迪e-tron配有95千瓦時(shí)的電池，只能勉強(qiáng)行駛204英里。不過(guò)，這兩款車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)售都很緩慢。
iX3針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出 不適合美國(guó)？
Navigant Research首席分析師山姆?阿伯薩米德（Sam Abuelsamid）表示，寶馬iX3不會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)有所成功。
阿布薩米德說(shuō)：“要想有競(jìng)爭(zhēng)力，你真的需要至少接近240到250英里的EPA行駛里程。”“如果低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為你將在市場(chǎng)上苦苦掙扎。”
iX3在美國(guó)面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，寶馬計(jì)劃只推出后驅(qū)版本，這限制了它對(duì)尋求全天候駕駛靈活性的美國(guó)跨界車(chē)買(mǎi)家的吸引力。
市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions副總裁塞姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示，寶馬iX3是為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的，而在中國(guó)擴(kuò)大續(xù)航里程不是客戶的首選。
“為什么要在北美推出一款吸引力有限的汽車(chē)，結(jié)果卻不如特斯拉Model Y或福特Mustang Mach-E？”菲奧拉尼說(shuō)。他認(rèn)為，寶馬在開(kāi)發(fā)下一代X3平臺(tái)時(shí)，將有更大的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)推出美國(guó)版iX3。
菲奧拉尼表示：“有了更好的電池和全輪驅(qū)動(dòng)，下一代汽車(chē)將在美國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)中占有一席之地。”
寶馬在中國(guó)的合資企業(yè)合資企業(yè)華晨寶馬生產(chǎn)的iX3采用了寶馬第五代eDrive技術(shù)，驅(qū)動(dòng)單元將電動(dòng)機(jī)、系統(tǒng)電子元件和變速器整合到一個(gè)中央機(jī)箱中，從而減輕了重量，減少了占地面積。
iX3是寶馬雄心勃勃的在2023年之前推出25款電動(dòng)車(chē)型中的一款。盡管iX3目前不會(huì)再美國(guó)上市，但該汽車(chē)制造商仍堅(jiān)持在未來(lái)幾年向美國(guó)推出兩款電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃。
首先是iNext跨界車(chē)，將于2021年年中投產(chǎn)。緊隨其后的是將于2021年底投產(chǎn)的i4純電動(dòng)轎車(chē)。i4和iNext的續(xù)航里程超過(guò)370英里，而基于歐洲排放測(cè)試周期的iX3的續(xù)航里程為273英里。
一位經(jīng)銷(xiāo)商表示：“隨著兩款較長(zhǎng)續(xù)航里程車(chē)型的推出，我們現(xiàn)在不需要有限續(xù)航里程的后輪驅(qū)動(dòng)iX3。”
寶馬發(fā)言人證實(shí)說(shuō)：“目前我們還沒(méi)有將iX3推向美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。”他拒絕詳細(xì)說(shuō)明做出這一決定的原因。
與德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳一樣，寶馬也意識(shí)到，美國(guó)市場(chǎng)在接納電動(dòng)汽車(chē)方面仍然“三心二意”，盡管消費(fèi)者宣稱(chēng)對(duì)電池動(dòng)力汽車(chē)感興趣，但除了特斯拉以外，其他汽車(chē)制造商很少在美國(guó)市場(chǎng)上推出電動(dòng)汽車(chē)。
另一方面，歐洲和中國(guó)的碳排放監(jiān)管壓力讓汽車(chē)制造商不得不迫切推出電動(dòng)汽車(chē)。在歐洲市場(chǎng)，如果汽車(chē)制造商不能將其車(chē)隊(duì)的二氧化碳排放量降低到平均每公里95克，明年將會(huì)面臨巨額罰款。
因此，德國(guó)汽車(chē)制造商正在重新調(diào)整他們?cè)诿绹?guó)的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃——將生產(chǎn)供應(yīng)轉(zhuǎn)移到更容易接受新技術(shù)的市場(chǎng)，并為美國(guó)市場(chǎng)等待時(shí)機(jī)。
去年12月，梅賽德斯-奔馳對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，將把旗下首款純電動(dòng)跨界車(chē)EQC在美國(guó)上市的時(shí)間至少推遲一年，到2021年。梅賽德斯將這一決定歸因于歐洲對(duì)EQC車(chē)型的強(qiáng)勁需求。
戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）對(duì)記者表示，“我們不得不做出一些艱難的選擇。（歐洲的）需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了供應(yīng)，盡管我們正在加大生產(chǎn)力度，并增加更多的電池生產(chǎn)線。”
有限的續(xù)航里程
今年1月底，寶馬在佛羅里達(dá)州博卡拉頓召開(kāi)的一次會(huì)議上通知了經(jīng)銷(xiāo)商，該公司決定明年不在美國(guó)推出iX3純電動(dòng)跨界車(chē)。
這款跨界車(chē)是寶馬品牌最暢銷(xiāo)車(chē)型X3的電動(dòng)版。寶馬去年在美國(guó)銷(xiāo)售了70110臺(tái)X3，比2018年增長(zhǎng)了14%。在推出iX3后，X3車(chē)型將成為寶馬品牌第一款配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。
梅賽德斯EQC電動(dòng)跨界車(chē)在美國(guó)的上市至少要推遲到2021年。但在美國(guó)，這款計(jì)劃中的電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)不佳。美國(guó)環(huán)保署尚未披露對(duì)iX3行駛里程的估計(jì)。一位不愿透露姓名的零售商表示，除非該車(chē)的續(xù)航里程至少為300英里，否則“不值得推出”。
不過(guò)，顯然寶馬iX3達(dá)不到這樣的行駛里程。iX3將在中國(guó)制造，搭載74千瓦時(shí)的鋰離子電池供電。這比目前在美國(guó)市場(chǎng)中銷(xiāo)售的豪華電動(dòng)跨界車(chē)中使用的電池要小。以捷豹I-Pace跨界車(chē)為例，它的EPA續(xù)航里程為每充一次電234英里，使用的是更大的90千瓦時(shí)電池。奧迪e-tron配有95千瓦時(shí)的電池，只能勉強(qiáng)行駛204英里。不過(guò)，這兩款車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)售都很緩慢。
iX3針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出 不適合美國(guó)？
Navigant Research首席分析師山姆?阿伯薩米德（Sam Abuelsamid）表示，寶馬iX3不會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)有所成功。
阿布薩米德說(shuō)：“要想有競(jìng)爭(zhēng)力，你真的需要至少接近240到250英里的EPA行駛里程。”“如果低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為你將在市場(chǎng)上苦苦掙扎。”
iX3在美國(guó)面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，寶馬計(jì)劃只推出后驅(qū)版本，這限制了它對(duì)尋求全天候駕駛靈活性的美國(guó)跨界車(chē)買(mǎi)家的吸引力。
市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions副總裁塞姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示，寶馬iX3是為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的，而在中國(guó)擴(kuò)大續(xù)航里程不是客戶的首選。
“為什么要在北美推出一款吸引力有限的汽車(chē)，結(jié)果卻不如特斯拉Model Y或福特Mustang Mach-E？”菲奧拉尼說(shuō)。他認(rèn)為，寶馬在開(kāi)發(fā)下一代X3平臺(tái)時(shí)，將有更大的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)推出美國(guó)版iX3。
菲奧拉尼表示：“有了更好的電池和全輪驅(qū)動(dòng)，下一代汽車(chē)將在美國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)中占有一席之地。”
寶馬在中國(guó)的合資企業(yè)合資企業(yè)華晨寶馬生產(chǎn)的iX3采用了寶馬第五代eDrive技術(shù)，驅(qū)動(dòng)單元將電動(dòng)機(jī)、系統(tǒng)電子元件和變速器整合到一個(gè)中央機(jī)箱中，從而減輕了重量，減少了占地面積。
iX3是寶馬雄心勃勃的在2023年之前推出25款電動(dòng)車(chē)型中的一款。盡管iX3目前不會(huì)再美國(guó)上市，但該汽車(chē)制造商仍堅(jiān)持在未來(lái)幾年向美國(guó)推出兩款電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃。
首先是iNext跨界車(chē)，將于2021年年中投產(chǎn)。緊隨其后的是將于2021年底投產(chǎn)的i4純電動(dòng)轎車(chē)。i4和iNext的續(xù)航里程超過(guò)370英里，而基于歐洲排放測(cè)試周期的iX3的續(xù)航里程為273英里。
一位經(jīng)銷(xiāo)商表示：“隨著兩款較長(zhǎng)續(xù)航里程車(chē)型的推出，我們現(xiàn)在不需要有限續(xù)航里程的后輪驅(qū)動(dòng)iX3。”