吉利汽車與沃爾沃汽車2月10日晚分別發(fā)布公告稱，雙方正籌劃進行業(yè)務(wù)重組，重組后的資產(chǎn)將通過吉利汽車香港上市公司上市。雙方均表示，此次重組意在促進雙方協(xié)同降本，在新的市場環(huán)境下打造更具競爭力的國際化汽車企業(yè)集團。
“現(xiàn)在并不是資本市場最好的時候，但雙方在此時宣布這一決定，表明已經(jīng)做好了細(xì)致的安排。”有接近吉利、沃爾沃的內(nèi)部人士向財聯(lián)社記者透露，這一總市值或近2000億元人民幣的跨國重組案，將在今年年內(nèi)完成。
新公司將尋求瑞典上市
吉利汽車在公告中表示，借助此次重組，雙方將組成一家強大的全球集團，實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同效應(yīng)，以應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。重組之后的新集團將保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克和極星品牌的獨特性。
吉利汽車同時表示，除了香港上市之外，新公司還將尋求在斯德哥爾摩上市。沃爾沃汽車的公告稱，通過業(yè)務(wù)重組，雙方將更具規(guī)模優(yōu)勢，并獲得更強的專業(yè)能力和資源。
“這是兄弟公司在平等的基礎(chǔ)上進行的整合。”吉利控股集團董事長李書福也在一份致吉利員工的內(nèi)部溝通信中表示，自吉利控股集團收購沃爾沃汽車以來，吉利與沃爾沃在研發(fā)、采購、動力總成、制造等領(lǐng)域取得了一定的協(xié)同效應(yīng)。“吉利汽車要在中國市場取得更高占有率，并加速全球化發(fā)展；沃爾沃汽車則要進一步鞏固歐美市場地位，進一步加強亞洲及其他市場開發(fā)力度，持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)。”
根據(jù)公告，重組交易尚未有時間表，雙方將在就重組條款達成一致后，匯報給各自的董事會和股東會批準(zhǔn)。獲得監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)后，交易將視當(dāng)時市場情況并依據(jù)香港證券交易所規(guī)定進行。
“沃爾沃汽車和吉利汽車將在今年年內(nèi)完成重組。”有接近沃爾沃汽車和吉利汽車的業(yè)內(nèi)人士向財聯(lián)社記者透露稱，重組尚需得到沃爾沃工會的同意，并且需要得到監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
盡管雙方在公告中并未提及重組后的人事安排，但李書福在致內(nèi)部員工信中表示，將聘請沃爾沃汽車現(xiàn)任總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協(xié)調(diào)工作小組評估此次戰(zhàn)略機會，制定重組建議書，提交雙方董事會審議。
“這次整合意味著沃爾沃汽車將納入吉利汽車香港上市公司。”資深汽車行業(yè)分析師曾志凌對財聯(lián)社記者表示，此前對沃爾沃汽車獨立上市的估值在100億美元以上，而吉利汽車香港上市公司的市值目前超過1200億港元，“這是很大的資本運作動作。”
在銷量方面，數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2019年銷量為136.2萬輛，沃爾沃全年銷量則超過70萬輛，若雙方重組完成，年銷量將突破200萬輛。
整合早有先兆
雖然重組交易的具體條款尚未敲定，但在業(yè)內(nèi)人士看來，吉利與沃爾沃的合并早有鋪墊，而此番正式宣布整合亦是水到渠成之舉。
“這是遲早的事，吉利在收購沃爾沃汽車時可能已經(jīng)有相關(guān)的協(xié)議。”全聯(lián)車商投資管理(北京)公司總裁曹鶴認(rèn)為，“重組起碼對吉利來說是大好事，收購沃爾沃汽車時主要就是借助它的技術(shù)、品牌優(yōu)勢。”
公開資料顯示，自從2010年3月吉利集團全資收購沃爾沃汽車以來，雙方在研發(fā)、生產(chǎn)、采購等領(lǐng)域的合作就在不斷深入。
2012年3月，吉利與沃爾沃汽車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動機和環(huán)保型的小型車平臺，以及電動車、插入式混合動力車等新能源汽車總成系統(tǒng)技術(shù)。
2013年，吉利成立歐洲研發(fā)中心，與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了用于雙方新一代產(chǎn)品的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)——CMA架構(gòu)。目前，沃爾沃、領(lǐng)克和吉利品牌都推出了采用CMA架構(gòu)的新車型，這一架構(gòu)也成為目前三大品牌新車型開發(fā)的核心技術(shù)之一。
在生產(chǎn)領(lǐng)域，納入吉利麾下的沃爾沃汽車很快得以在中國建廠，到2014年，沃爾沃汽車在華已經(jīng)擁有兩座整車工廠和一座發(fā)動機工廠。
除了在研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域的合作之外，雙方在追求協(xié)同效應(yīng)的路上也越走越近。2017年，吉利與沃爾沃成立領(lǐng)克汽車合資公司和吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司；2019年10月，吉利進一步宣布，吉利汽車與沃爾沃汽車正在探討合并旗下發(fā)動機業(yè)務(wù)可能性，研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)先的動力總成及混合動力系統(tǒng)。根據(jù)計劃，新業(yè)務(wù)單元將成為獨立的動力系統(tǒng)供應(yīng)商，也可以為其他整車廠商供貨。
沃爾沃汽車2019年財報顯示，公司當(dāng)年營業(yè)收入為2741億瑞典克朗（約合人民幣1986億元），同比增長8.5%；營業(yè)利潤為143億瑞典克朗（約合人民幣103.6億元），同比增長0.8%。在中國市場，2019年沃爾沃汽車銷量超過15萬輛，較上年增長18.7%，創(chuàng)下歷史最高記錄。
“沃爾沃銷量和業(yè)績能達到歷史高位，證明了吉利對沃爾沃汽車是有貢獻的。”曾志凌對財聯(lián)社記者表示，“雙方合作整合是雙贏的，而并非吉利一家得利。”
“現(xiàn)在并不是資本市場最好的時候，但雙方在此時宣布這一決定，表明已經(jīng)做好了細(xì)致的安排。”有接近吉利、沃爾沃的內(nèi)部人士向財聯(lián)社記者透露，這一總市值或近2000億元人民幣的跨國重組案，將在今年年內(nèi)完成。
新公司將尋求瑞典上市
吉利汽車在公告中表示，借助此次重組，雙方將組成一家強大的全球集團，實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同效應(yīng)，以應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。重組之后的新集團將保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克和極星品牌的獨特性。
吉利汽車同時表示，除了香港上市之外，新公司還將尋求在斯德哥爾摩上市。沃爾沃汽車的公告稱，通過業(yè)務(wù)重組，雙方將更具規(guī)模優(yōu)勢，并獲得更強的專業(yè)能力和資源。
“這是兄弟公司在平等的基礎(chǔ)上進行的整合。”吉利控股集團董事長李書福也在一份致吉利員工的內(nèi)部溝通信中表示，自吉利控股集團收購沃爾沃汽車以來，吉利與沃爾沃在研發(fā)、采購、動力總成、制造等領(lǐng)域取得了一定的協(xié)同效應(yīng)。“吉利汽車要在中國市場取得更高占有率，并加速全球化發(fā)展；沃爾沃汽車則要進一步鞏固歐美市場地位，進一步加強亞洲及其他市場開發(fā)力度，持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)。”
根據(jù)公告，重組交易尚未有時間表，雙方將在就重組條款達成一致后，匯報給各自的董事會和股東會批準(zhǔn)。獲得監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)后，交易將視當(dāng)時市場情況并依據(jù)香港證券交易所規(guī)定進行。
“沃爾沃汽車和吉利汽車將在今年年內(nèi)完成重組。”有接近沃爾沃汽車和吉利汽車的業(yè)內(nèi)人士向財聯(lián)社記者透露稱，重組尚需得到沃爾沃工會的同意，并且需要得到監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
盡管雙方在公告中并未提及重組后的人事安排，但李書福在致內(nèi)部員工信中表示，將聘請沃爾沃汽車現(xiàn)任總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協(xié)調(diào)工作小組評估此次戰(zhàn)略機會，制定重組建議書，提交雙方董事會審議。
“這次整合意味著沃爾沃汽車將納入吉利汽車香港上市公司。”資深汽車行業(yè)分析師曾志凌對財聯(lián)社記者表示，此前對沃爾沃汽車獨立上市的估值在100億美元以上，而吉利汽車香港上市公司的市值目前超過1200億港元，“這是很大的資本運作動作。”
在銷量方面，數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2019年銷量為136.2萬輛，沃爾沃全年銷量則超過70萬輛，若雙方重組完成，年銷量將突破200萬輛。
整合早有先兆
雖然重組交易的具體條款尚未敲定，但在業(yè)內(nèi)人士看來，吉利與沃爾沃的合并早有鋪墊，而此番正式宣布整合亦是水到渠成之舉。
“這是遲早的事，吉利在收購沃爾沃汽車時可能已經(jīng)有相關(guān)的協(xié)議。”全聯(lián)車商投資管理(北京)公司總裁曹鶴認(rèn)為，“重組起碼對吉利來說是大好事，收購沃爾沃汽車時主要就是借助它的技術(shù)、品牌優(yōu)勢。”
公開資料顯示，自從2010年3月吉利集團全資收購沃爾沃汽車以來，雙方在研發(fā)、生產(chǎn)、采購等領(lǐng)域的合作就在不斷深入。
2012年3月，吉利與沃爾沃汽車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動機和環(huán)保型的小型車平臺，以及電動車、插入式混合動力車等新能源汽車總成系統(tǒng)技術(shù)。
2013年，吉利成立歐洲研發(fā)中心，與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了用于雙方新一代產(chǎn)品的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)——CMA架構(gòu)。目前，沃爾沃、領(lǐng)克和吉利品牌都推出了采用CMA架構(gòu)的新車型，這一架構(gòu)也成為目前三大品牌新車型開發(fā)的核心技術(shù)之一。
在生產(chǎn)領(lǐng)域，納入吉利麾下的沃爾沃汽車很快得以在中國建廠，到2014年，沃爾沃汽車在華已經(jīng)擁有兩座整車工廠和一座發(fā)動機工廠。
除了在研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域的合作之外，雙方在追求協(xié)同效應(yīng)的路上也越走越近。2017年，吉利與沃爾沃成立領(lǐng)克汽車合資公司和吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司；2019年10月，吉利進一步宣布，吉利汽車與沃爾沃汽車正在探討合并旗下發(fā)動機業(yè)務(wù)可能性，研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)先的動力總成及混合動力系統(tǒng)。根據(jù)計劃，新業(yè)務(wù)單元將成為獨立的動力系統(tǒng)供應(yīng)商，也可以為其他整車廠商供貨。
沃爾沃汽車2019年財報顯示，公司當(dāng)年營業(yè)收入為2741億瑞典克朗（約合人民幣1986億元），同比增長8.5%；營業(yè)利潤為143億瑞典克朗（約合人民幣103.6億元），同比增長0.8%。在中國市場，2019年沃爾沃汽車銷量超過15萬輛，較上年增長18.7%，創(chuàng)下歷史最高記錄。
“沃爾沃銷量和業(yè)績能達到歷史高位，證明了吉利對沃爾沃汽車是有貢獻的。”曾志凌對財聯(lián)社記者表示，“雙方合作整合是雙贏的，而并非吉利一家得利。”