瑞士日內(nèi)瓦當(dāng)?shù)貢r間12月12日，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，縮寫“IATA”，簡稱“國際航協(xié)”）在2019年全球媒體日活動上，聯(lián)合全球托運人論壇（GSF）、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）以及國際航空貨運協(xié)會（TIACA）發(fā)布聯(lián)合呼吁，呼吁各國政府嚴懲偽劣電池制造商和供應(yīng)鏈內(nèi)錯誤標簽和不符合要求的貨物運輸行為，追究刑事責(zé)任，確保鋰電池的安全運輸。
據(jù)國際航協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前，全球鋰電池的需求保持每年17％的增長速度，誤報或瞞報事件也隨之增加。
國際航協(xié)機場、客運、貨運和安全部門高級副總裁尼克·卡倫（Nick Careen）在會上表示，“如果按照國際法規(guī)和標準進行管理，包括鋰電池在內(nèi)的危險物品均可實現(xiàn)安全運輸。然而，不負責(zé)任的托運人越來越頻繁地違反規(guī)定。航空業(yè)正在共同行動，強調(diào)遵守規(guī)則的必要性，包括啟動事件報告工具，共享無良托運人的信息。與此同時，我們呼吁政府實施更嚴厲的罰款和處罰措施”。
據(jù)尼克·卡倫介紹，目前航空業(yè)共有三大舉措強化鋰電池安全運輸：
一是航空公司采用鋰電池事故報告和警報系統(tǒng)。據(jù)他介紹，目前航空業(yè)已啟動行業(yè)信息共享平臺，旨在應(yīng)對鋰電池誤報事件。該報告系統(tǒng)支持實時報告危險貨物事件信息，以識別和消除蓄意或故意瞞報和誤報的行為。
二是針對瞞報和誤報鋰電池運輸危險的業(yè)內(nèi)宣傳。據(jù)他介紹，針對那些在合規(guī)性方面表現(xiàn)不盡人意的國家和地區(qū)，國際航協(xié)將組織舉辦一系列危險品宣傳研討會。此外，也會與世界海關(guān)組織（WCO）合作制定面向海關(guān)的相關(guān)教育和宣傳計劃。
三是促進行業(yè)合作的相關(guān)舉措。比如支持英國、新西蘭、法國和荷蘭在近期聯(lián)合國國際民用航空組織（ICAO）大會上提出的倡議，即采取跨域合作，包括航空安全、制造標準、海關(guān)和消費者保護機構(gòu)，攜手應(yīng)對挑戰(zhàn)。他表示，當(dāng)前，業(yè)內(nèi)普遍采用掃描航空貨物的方法來查找危險物品（例如爆炸物），而此舉對諸如鋰電池在內(nèi)的危險物品作用不大。
尼克·卡倫認為，各國政府必須在嚴格執(zhí)行國際法規(guī)方面發(fā)揮作用，確保這些重要貨物得以安全運輸。四家行業(yè)協(xié)會敦促監(jiān)管機構(gòu)對違反鋰電池運輸法規(guī)的企業(yè)和個人處以巨額罰款和嚴厲制裁。
上述發(fā)出聯(lián)合呼吁的機構(gòu)相關(guān)人均作出了相關(guān)發(fā)言，以表達對鋰電池運輸管理的關(guān)切。
國際航協(xié)全球貨運負責(zé)人格林·休斯（Glyn Hughes）在會上表示，“安全是航空業(yè)的重中之重。航空公司、托運人和制造商一起制定規(guī)則，以確保鋰電池的安全運輸。然而，這些規(guī)則僅在嚴厲處罰措施的護航下才能發(fā)揮作用。各國政府必須加強行動并擔(dān)負起制止無良制造商和出口商的責(zé)任。違反危險品運輸法規(guī)的行為將對飛機和旅客安全造成威脅，必須追究相關(guān)人員的刑事責(zé)任”。
國際航空貨運協(xié)會（TIACA）秘書長弗拉基米爾·祖布科夫（Vladimir Zubkov）發(fā)言稱，“不久前，因監(jiān)管機構(gòu)對鋰電池安全運輸?shù)念~外關(guān)注，違規(guī)行為有所收斂。我們要求政府將這一問題再次搬上優(yōu)先議程”。
全球托運人論壇（GSF）秘書長詹姆斯·霍克漢姆（James Hookham）則指出，“當(dāng)且僅當(dāng)政府標準得以有效實施，守規(guī)托運人在培訓(xùn)和安全操作流程上的投資才能得到保護。航空貨運依然是國際供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，確保各方理解并響應(yīng)所有貨物安全運輸規(guī)則至關(guān)重要”。
國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會航空運輸協(xié)會主席克沙夫·坦納（Keshav Tanner）強調(diào)，“鋰電池使用量的增加和電子商務(wù)供求增長，使航空貨運供應(yīng)鏈面臨更大的瞞報或誤報風(fēng)險。我們支持監(jiān)管機構(gòu)實施嚴格的既定合規(guī)標準”。
國際航協(xié)在世界各地共擁有290家成員航空公司，其定期國際航班客運量占全球的82%。
據(jù)國際航協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前，全球鋰電池的需求保持每年17％的增長速度，誤報或瞞報事件也隨之增加。
國際航協(xié)機場、客運、貨運和安全部門高級副總裁尼克·卡倫（Nick Careen）在會上表示，“如果按照國際法規(guī)和標準進行管理，包括鋰電池在內(nèi)的危險物品均可實現(xiàn)安全運輸。然而，不負責(zé)任的托運人越來越頻繁地違反規(guī)定。航空業(yè)正在共同行動，強調(diào)遵守規(guī)則的必要性，包括啟動事件報告工具，共享無良托運人的信息。與此同時，我們呼吁政府實施更嚴厲的罰款和處罰措施”。
據(jù)尼克·卡倫介紹，目前航空業(yè)共有三大舉措強化鋰電池安全運輸：
一是航空公司采用鋰電池事故報告和警報系統(tǒng)。據(jù)他介紹，目前航空業(yè)已啟動行業(yè)信息共享平臺，旨在應(yīng)對鋰電池誤報事件。該報告系統(tǒng)支持實時報告危險貨物事件信息，以識別和消除蓄意或故意瞞報和誤報的行為。
二是針對瞞報和誤報鋰電池運輸危險的業(yè)內(nèi)宣傳。據(jù)他介紹，針對那些在合規(guī)性方面表現(xiàn)不盡人意的國家和地區(qū)，國際航協(xié)將組織舉辦一系列危險品宣傳研討會。此外，也會與世界海關(guān)組織（WCO）合作制定面向海關(guān)的相關(guān)教育和宣傳計劃。
三是促進行業(yè)合作的相關(guān)舉措。比如支持英國、新西蘭、法國和荷蘭在近期聯(lián)合國國際民用航空組織（ICAO）大會上提出的倡議，即采取跨域合作，包括航空安全、制造標準、海關(guān)和消費者保護機構(gòu)，攜手應(yīng)對挑戰(zhàn)。他表示，當(dāng)前，業(yè)內(nèi)普遍采用掃描航空貨物的方法來查找危險物品（例如爆炸物），而此舉對諸如鋰電池在內(nèi)的危險物品作用不大。
尼克·卡倫認為，各國政府必須在嚴格執(zhí)行國際法規(guī)方面發(fā)揮作用，確保這些重要貨物得以安全運輸。四家行業(yè)協(xié)會敦促監(jiān)管機構(gòu)對違反鋰電池運輸法規(guī)的企業(yè)和個人處以巨額罰款和嚴厲制裁。
上述發(fā)出聯(lián)合呼吁的機構(gòu)相關(guān)人均作出了相關(guān)發(fā)言，以表達對鋰電池運輸管理的關(guān)切。
國際航協(xié)全球貨運負責(zé)人格林·休斯（Glyn Hughes）在會上表示，“安全是航空業(yè)的重中之重。航空公司、托運人和制造商一起制定規(guī)則，以確保鋰電池的安全運輸。然而，這些規(guī)則僅在嚴厲處罰措施的護航下才能發(fā)揮作用。各國政府必須加強行動并擔(dān)負起制止無良制造商和出口商的責(zé)任。違反危險品運輸法規(guī)的行為將對飛機和旅客安全造成威脅，必須追究相關(guān)人員的刑事責(zé)任”。
國際航空貨運協(xié)會（TIACA）秘書長弗拉基米爾·祖布科夫（Vladimir Zubkov）發(fā)言稱，“不久前，因監(jiān)管機構(gòu)對鋰電池安全運輸?shù)念~外關(guān)注，違規(guī)行為有所收斂。我們要求政府將這一問題再次搬上優(yōu)先議程”。
全球托運人論壇（GSF）秘書長詹姆斯·霍克漢姆（James Hookham）則指出，“當(dāng)且僅當(dāng)政府標準得以有效實施，守規(guī)托運人在培訓(xùn)和安全操作流程上的投資才能得到保護。航空貨運依然是國際供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，確保各方理解并響應(yīng)所有貨物安全運輸規(guī)則至關(guān)重要”。
國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會航空運輸協(xié)會主席克沙夫·坦納（Keshav Tanner）強調(diào)，“鋰電池使用量的增加和電子商務(wù)供求增長，使航空貨運供應(yīng)鏈面臨更大的瞞報或誤報風(fēng)險。我們支持監(jiān)管機構(gòu)實施嚴格的既定合規(guī)標準”。
國際航協(xié)在世界各地共擁有290家成員航空公司，其定期國際航班客運量占全球的82%。