隨著車市整體銷量萎縮，不少汽車品牌或多或少都出現(xiàn)了銷量負(fù)增長(zhǎng)，有的甚至出現(xiàn)了“斷崖式”的銷量下滑，車企對(duì)存量市場(chǎng)的明爭(zhēng)暗搶更為激烈。
逆勢(shì)之下也有特例，一些品牌銷量不降反增。除了一直在跑贏“大盤”的奔馳、寶馬外，雷克薩斯在9月初宣布上調(diào)車輛售價(jià)，雖然最后不了了之，但經(jīng)歷風(fēng)波之后，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然是少有的、能保持累計(jì)銷量同比大幅增長(zhǎng)的車企。相比之下，不少車企雖然同樣保持了累計(jì)銷量正增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但大多數(shù)是靠大幅優(yōu)惠維持。
接下來，讓我們看看能夠保持逆勢(shì)增長(zhǎng)的車企都有哪些特征。
雷克薩斯
縱觀1~9月，雷克薩斯累計(jì)銷量為14.46萬輛，同比增長(zhǎng)為22.8%。
值得一提的是，雷克薩斯能夠在市場(chǎng)下行過程中以純進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷售，保持堅(jiān)挺的售價(jià)同時(shí)，也能維持如此高的同比銷量增長(zhǎng)，這在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中可謂絕無僅有。在此前的走訪中，北京和凌雷克薩斯的銷售顧問對(duì)記者表示，像ES300h這類車型，9月生產(chǎn)、10月交車的訂單已經(jīng)排滿，連訂車的排期都已經(jīng)排到11月底，更別說優(yōu)惠了。而像雷克薩斯RX、NX這類的燃油SUV，其優(yōu)惠最多不過1萬元，且店內(nèi)沒有現(xiàn)車。
雷克薩斯確實(shí)是車市中的一股“清流”，不優(yōu)惠、不國(guó)產(chǎn)、不大規(guī)模投廣告，雷克薩斯雖然看似有些“叛逆”，其實(shí)卻牢牢掌握著中國(guó)消費(fèi)者的“弱點(diǎn)”。進(jìn)口身份、產(chǎn)品錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、豪華內(nèi)飾、環(huán)保理念……雷克薩斯充分掌握著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的精神追求與實(shí)際需求。不過在市場(chǎng)層面雷克薩斯還應(yīng)慎重，充分尊重并保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，避免好不容易積攢下來的口碑毀于某一次調(diào)價(jià)。
凱迪拉克
今年前9個(gè)月，凱迪拉克累計(jì)銷量為16.40萬輛，同比增長(zhǎng)0.9%。
需要注意的是，凱迪拉克在終端優(yōu)惠方面幅度巨大。據(jù)了解，XT4車型的現(xiàn)金優(yōu)惠為3.5萬～5.5萬元，而ATS-L的優(yōu)惠價(jià)格更是高達(dá)8萬元。雖然有國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)以及為新車“讓路”的客觀因素存在，但凱迪拉克一貫使用大幅度降價(jià)的市場(chǎng)策略吸引消費(fèi)者。由于本土化生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢(shì)，使凱迪拉克能夠在終端市場(chǎng)直接以現(xiàn)金優(yōu)惠的形式吸引消費(fèi)者，市場(chǎng)效果較為突出。
但這種大幅優(yōu)惠并不利于品牌力的提升，如此大幅的優(yōu)惠力度，不免讓人覺得其定價(jià)虛高。并且一旦價(jià)格缺口被打開，以后很難收攏。此外，二手車的保值率也將是凱迪拉克面臨的一大挑戰(zhàn)。凱迪拉克在力保銷量的同時(shí)，還應(yīng)注重對(duì)品牌的多元化“保養(yǎng)”。
沃爾沃
雖然在第二梯隊(duì)里不如雷克薩斯和凱迪拉克那么有聲勢(shì)，但1~9月，沃爾沃累計(jì)銷量為10.95萬輛，累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)也達(dá)到了兩位數(shù)至13.8%。有人說，沃爾沃受到了吉利的連累——吉利在產(chǎn)品宣傳上經(jīng)常會(huì)用沃爾沃“背書”。其實(shí)不然，正是因?yàn)橛辛思@座靠山，沃爾沃才能夠更了解中國(guó)市場(chǎng)，才能夠在國(guó)內(nèi)建廠生產(chǎn)以降低成本。如果沒有吉利這個(gè)伙伴，沃爾沃可能被雷克薩斯和凱迪拉克甩得更遠(yuǎn)。
不過不得不說得是，沃爾沃以價(jià)格換市場(chǎng)的決心也夠猛，旗艦車型XC90、S90系列的優(yōu)惠都在10萬元以上，主銷車型XC60的優(yōu)惠幅度也高達(dá)6萬以上。與凱迪拉克相似但又不同，雖然折扣同樣驚人，但凱迪拉克還經(jīng)常將“美式豪華”掛在嘴邊，但沃爾沃在人們的印象里除了安全就是環(huán)保，真正能讓消費(fèi)者有“豪華感”的地方還是比較少，再加上如此力度的折扣，不禁讓人為其豪華品牌的形象感到擔(dān)憂，沃爾沃可能比凱迪拉克更需要品牌“保養(yǎng)”。
長(zhǎng)城汽車
前三季度，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)72.41萬輛，較去年同比增長(zhǎng)7.01%。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在此前接受采訪時(shí)表示：“利潤(rùn)沒了可以再掙，但市場(chǎng)沒了很難再奪回來，相關(guān)上下游企業(yè)都會(huì)受到嚴(yán)重影響。”為了保證市場(chǎng)體量，長(zhǎng)城汽車對(duì)旗下主銷產(chǎn)品進(jìn)行了一定幅度讓利，對(duì)消費(fèi)者而言，平常優(yōu)惠不大的哈弗H6，突然有了一定幅度的讓利，讓不少消費(fèi)者心甘情愿地“掏腰包”。
與此同時(shí)，在SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的大背景下，長(zhǎng)城汽車另辟蹊徑，一方面大力開拓海外市場(chǎng)，另一方面在國(guó)內(nèi)挖掘新能源和皮卡市場(chǎng)的潛力，得到了不錯(cuò)的效果。依托旗下四大品牌共同努力以及今年海外市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車掌握著市場(chǎng)主動(dòng)性。但需要注意的是，長(zhǎng)城汽車旗下品牌的部分SUV從定位到定價(jià)均有重疊，存在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的情況，長(zhǎng)城汽車還應(yīng)梳理產(chǎn)品矩陣，盡量避免不必要的“內(nèi)耗”。
紅旗
今年9月，紅旗銷量達(dá)到1.16萬輛，同比增長(zhǎng)188%，環(huán)比增長(zhǎng)15.5%；而前三季度，紅旗累計(jì)銷售新車6.36萬輛，同比增長(zhǎng)223%。
在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)蕭條的大環(huán)境下，紅旗的逆勢(shì)增長(zhǎng)讓人感到匪夷所思——沒有趕上車市發(fā)展最快那幾年的紅旗，為什么在市場(chǎng)下行過程中反而一戰(zhàn)成名？事實(shí)上，自主品牌在B級(jí)車市場(chǎng)一向缺乏話語權(quán)，包括博瑞這樣的產(chǎn)品都很難撬動(dòng)市場(chǎng)，但紅旗H5的單月銷量高達(dá)4000多輛，確實(shí)讓人感到“不明覺厲”。另一方面，由于紅旗在SUV市場(chǎng)中并沒有什么積淀，一上來就搞了個(gè)中型SUV，按照市場(chǎng)規(guī)律，這種做法很難直接打動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)，這些紅旗是如何做到的？
不可否認(rèn)的是，對(duì)于老一輩人而言紅旗就是情懷的代名詞。本身的品牌力和背靠一汽這棵大樹的技術(shù)支持，讓近兩年紅旗改革求變的做法在如今的銷量上有了一個(gè)大幅度的提升。
本田
本田汽車在國(guó)內(nèi)的兩家合資公司表現(xiàn)勢(shì)頭強(qiáng)勁，帶動(dòng)了本田整體銷量的增長(zhǎng)。前三季度，本田在華銷售新車達(dá)112.36萬輛，同比增長(zhǎng)16.4%。其中，廣汽本田1~9月累計(jì)銷量為56.11萬輛，同比增長(zhǎng)8.8%；東風(fēng)本田1~9月銷售新車56.24萬輛，同比增長(zhǎng)25.2%。
在汽車市場(chǎng)環(huán)境呈下降趨勢(shì)的當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面的考量就更為注重。與此同時(shí)，隨著新一代消費(fèi)者對(duì)日本汽車品牌認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)不再像其父輩那一代的消費(fèi)者一樣，以有色眼光看待日本汽車品牌。日本車低能耗、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出來，再加上雅閣銳混動(dòng)的先進(jìn)技術(shù)、思域的高人氣、CR-V的好口碑、奧德賽和艾力紳所處的細(xì)分市場(chǎng)可選擇余地較小，全面的產(chǎn)品布局和經(jīng)久不衰的明星產(chǎn)品是本田能夠在市場(chǎng)下行中逆勢(shì)增長(zhǎng)的“大殺器”。
小結(jié)：
車企為了保住銷量可謂是各出奇招，不過歸根結(jié)底，其實(shí)就分兩種情況：要么有“拳頭”產(chǎn)品“撐場(chǎng)面”，其他競(jìng)品雷打不動(dòng)的；要么就是有一定品牌力，靠大幅優(yōu)惠“吃老本”。其實(shí)不能說誰對(duì)誰錯(cuò)，正所謂“黑貓白貓，抓住耗子的就是好貓”，能夠在如今市場(chǎng)情況下保持銷量增長(zhǎng)都不容易。但殘酷的是，行業(yè)洗牌道阻且艱，既要維持品牌，又要保證銷量，這確實(shí)需要企業(yè)苦煉內(nèi)功。